汽车ABS检测与故障排除》

而装有防抱死系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在秒内可作用至次，相当于不停地刹车放松，即相似于机械自动化的点刹动作。

其实老司机都知道，以前的车没有防抱死的时候，当车速太快时遇到紧急的情况都会脚踩下刹车立马松开在立马踩刹车，如此的反复就是所谓的点刹了。

此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到以上。

中山职业技术学院毕业论文图防抱死的组成中山职业技术学院毕业论文第三章防抱死的工作流程防抱死共有四个工作阶段，分别是建压阶段，保压阶段，降压阶段，增压阶段。

防抱死的建压阶段图建压阶段说明如图所示为建压阶段。

制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。

这个时候常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到防抱死电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。

防抱死的保压阶段图保压阶段说明如图所示为保压阶段。

防抱死电子控制单元通过通过转速传感中山职业技术学院毕业论文器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，这个时候常闭阀是仍然关闭的，使制动器中的压力保持不变。

防抱死的降压阶段图降压阶段说明如图所示为降压阶段。

在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判断出车轮仍然有抱死的倾向时，防抱死电子控制单元立即向液压控制单元发出控制信号打开常闭阀，启动液压泵工作，制动液从制动器经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板微量顶起，车轮抱死程度降低，车轮转速开始上升。

防抱死的增压阶段图增压阶段说明如图所示为增压阶段。

为了取得最佳的制动效果，当车轮达到定转速后，防抱死电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。

随着制动压力的增加，车轮再次被制动和减速。

中山职业技术学院毕业论文第四章防抱死的控制方式四传感器四通道四轮控制该控制系统的制动距离个操纵性最好，但是在附着系数不对称的路面上制动时的方向稳定性较差，原因是由于此时同轴上左右车轮的制动力不同，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。

前轮后轮选择控制方式该系统前轮控制，而后轮选择方式控制，般采用低选择控制，就是以易抱死的车轮为标准。

给两后轮施加相等的制动压力控制车轮转动。

这种控制方式用于型制动管路汽车的防抱死控制系统，因为左右后轮不是同制动管路，因此需要采用四个通道。

这种形式的操纵性稳定性较好，但是制动效能稍差。

四传感器三通道前轮后轮低选择控制方式该系统用于制动管路前后布置形式的后轮驱动汽车。

由于采用四个车速传感器，检测左右后轮驱动的轮速，实现低选择控制方式，其操作性稳定性较好，也是制动性稍差。

三传感器三通道前轮后轮选择控制方式该系统用于制动管路前后布置后轮驱动的汽车，前轮各有个转速传感器，控制。

而后轮轮速则由装于差速器上的个测速传感器检测，按低选择的控制方式用条制动管路对后轮进行制动控制，其性能也是操作性稳定性较好，制动性能稍差。

四传感器二通道前轮控制方式该系统能提高汽车制动时的方向稳定性。

但是与三通道四通道的控制系统相比，其后轮制动力稍有降低，制动效能稍有下降，但是后轮侧滑较小。

前轮后轮低选择控制方式该系统在通往后轮的两通道上增设个低选择阀。

当汽车在不对称路面上制动时，高附着系数侧前轮的高压不直接传至低附着系数侧对角后轮，而通过低选择阀只升至与低附着系数侧前轮相同的压力，这样就可以避免低附着系数侧后轮抱死，这种控制方式更接近三通道或四通道的控制效果。

传感器通道后轮近似低选择控制系统制动方式该控制方式用于制动管路前后布置的汽车，只中山职业技术学院毕业论文对后轮进行控制。

个传感器装于后桥差速器上，只对后轮采用近似低选择的控制方式。

由于前轮无控制，容意抱死，转向操纵性差，制动距离较长。

中山职业技术学院毕业论文第五章防抱死的使用特点分析增加制动时的稳定性以前没有装防抱死的汽车，在路上高速行驶的时候遇到紧急的情况时，直接踩死刹车板，然后出现了车轮抱死，在路面留下条长长的黑色印记，并且伴随着些车子的不平衡的状况，车子会偏离原先的行驶路径，汽车屁股偏向另外边，更严重的回出现车子前后颠倒，以前的交通事故不都是因为车滑移率降低到，它稍低于获取轮胎最大牵引力所需的滑移率。

但是不管怎么说，对于般的驾驶员或在不太好的的路况下，防抱死总是能使汽车在较短的距离内进行制动的。

另种情况是在松散的沙石路面深积雪的路面上制动，在这些比较特殊的路况下，车轮抱死后将会把松散的路面物质推向前，推积起来形成种楔形的路况，那样反而更有利于汽车的制动。

但是防抱死就会阻止，尽量避免这种楔形路况的形成。

所以，些装有防抱死系统的汽车都会在仪表盘上装个开关，以便驾驶员在这些比较特别的路况下关闭防抱死系统，使防抱死其不起作用。

二是防抱死系统的物理局限性我们应该知道，任何个系统不管它怎么的去的完善，它仍然摆脱不了定的物理规律和任何两个个体之间那怕是最小的差异。

辆行驶中的汽车，它的重量和速度使它具有很大的动能，只有当这些动能在给定的时间内转化为制动力或转向力的时候才能使汽车尽快地停下。

这种转化的局限因素，其实就是轮胎与道路之间所产生的牵引力。

即使我们设法使系统尽可能短的距离内制动，但是如果制动产的太迟，必然会使汽车在与相撞物相撞前不能完全的停下，仍然不能达到我们的制动要求。

但是由于防抱死系统自己保留着控制转向的能力，因而在制动过程中还是有可能绕过相撞物的，使事故不致于完全无法避免。

防抱死不能违背物理规律的另种情况是当汽车在弯道上行驶时，就是汽车的行驶速度产生的离心力过大，这个时候就算是防抱死也不能阻止汽车在离心力作用下离开弯道甚至向外侧翻。

但是，防抱死能使汽车在此过程中降低车速和实现可靠的转向，减轻了危险发生的可能。

不过在以上两种事例中仍值得考虑的是道路表面的情况，不管你是否防抱死，在较滑的路面上，可利用的牵引力很小。

还是有不安全的因素。

中山职业技术学院毕业论文第七章本田雅阁故障排除本田雅阁的组成广州本田雅阁轿车系统主要由系统控制装置，调制器装置，轮速传感器，失效保护继电器，指示灯原件组成。

自诊断功能广州本田雅阁轿车系统具有自诊断功能分为初始诊断和常规诊断，随时监控系统各组成部分的运作情况。

从发动机起动到指示灯熄灭这阶段的诊断称为初始诊断，之后到点火开关关闭后的诊断称为常规诊断。

当控制装置检测到系统故障时，就会断开失效保护继电器和电磁阀，关闭泵电机并接通指示灯，发出警告指示，同时把故障代码，见表存储到永久存储器中，并启动不同的失效保护模式。

雅阁轿车系统有等种失效保护模式。

模式检测到系统出现故障时，关闭系统。

模式在紧急制动时检测到故障，关闭故障部件，并继续调制系统的其余部分直到车辆停止，这时系统被关闭并持续到故障消失。

模式在接通点火开关Ⅱ时检测到故障，关闭系统。

如果故障消除，系统将重新接通。

模式如果点火电压减弱，就关闭系统，当点火电压恢复正常时，重新接通系统。

故障代码的读取及清除当系统出现故障时，设置在仪表板上的指示灯会点亮。

此时，可根据指示灯的闪烁情况读取出故障所在。

如图将专用短路接头插入维修检查插头。

在没有其他操作时，首先打开点火开关如果在打开点火开关时，踏下制动踏板，自诊断系统将进入故障码清除模式。

灯开始闪亮。

其闪烁频率可根据下表识别故障代码。

故障代码的含义如表所示。

故障码的清除连接专用插头踏下制动踏板并保持不动打开点火开关中山职业技术学院毕业论文在指示灯熄灭后，松开制动踏板在指示灯重新点亮时，再次踏下制动踏板几秒钟后，指示灯将闪烁两次并随之熄灭，否则应重复上述内容关闭点火开关，拆下专用接头。

故障代码故障内容故障代码故障内容右前轮轮速传感器短路或断路右后轮进油电磁阀故障右前轮轮速传感器信号不良右后轮出油电磁阀故障左前轮轮速传感器短路或断路左后轮进油电磁阀故障左前轮轮速传感器信号不良左后轮出油电磁阀故障右后轮轮速传感器短路或断路右前轮抱死拖滑右后轮轮速传感器信号不良左前轮抱死拖滑左后轮轮速传感器短路或断路左后轮抱死拖滑左后轮轮速传感器信号不良左后轮抱死拖滑右前轮轮速传感器感应齿圈故障油泵电机卡死左前轮轮速传感器感应齿圈故障油泵电机卡死在关闭位置右后轮轮速传感器感应齿圈故障油泵电机卡死在接通位置左后轮轮速传感器感应齿圈故障失效保护继电器故障右前轮进油电磁阀故障点火电压不正常右前轮出油电磁阀故障左前轮进油电磁阀故障轮胎直径尺寸异常左前轮出油电磁阀故障中央处理单元故障表故障代码参考案例分析故障现象辆本田雅阁轿车，指示灯点亮，紧急制动时车轮全部抱死，系统功能失效。

由于同样具有自诊断功能，且位于仪表盘上的指示灯点亮，因此决定先调取故障码，从而确定故障点。

在乘客侧工作台下部找到端子的诊断插头，用根导线将其短接后，打开点火开关位置，然后观察仪表盘上指示灯的闪烁情况，以此来确定相应的故障码。

该系统的故障码由主码和次码位数字组成，在故障灯闪烁的过程中，主码与次码之间有短时的停顿，时间约为。

相邻两个故障码之间停顿的时间约为。

当只有主码没有次码时，中间停顿的时间约为。

如果存储器中同时有两个以上的故障码存在时，则同个故障码连续显示次后，再显示下个故障码。

将点火开关转至位置后再转至位置，指示灯会重新循环闪烁所存储的故障码。

通过调取故障码并对其进行确认后，发现只有个故障码，且只有主码，没有次码。

查阅该系统中山职业技术学院毕业论文的故障码表，该故障码的含义为泵电机超速运转，也就是当探测到泵电机继电器接通的信号持续以上而不工作时，的报警系统便接通指示灯电路，使指示灯点亮报警。

该故障码产生的原因主要有压力开关处于位置压力开关与之间的电路断路泵的排液量下降出油阀泄油阀及制动液泄漏制动液内混有