1、，这些层次大体上可以分为三类最高层目标层。它是分析问题的预定目标或理想结果中间层准则层。它包括为实现目标所涉及的因素策略和准则等，它也可以由若干个子层次所组成。北京城市学院届毕业设计论文最低层方案层。它是为实现目标而供选择的各种措施决策方案。但是，每层包含的因素个数最好不要超过个，过多的话，可考虑再分出子层次来。构造判断矩阵判断矩阵元素的值反映了人们对因素关于目标的相对重要性的认识，在相邻的两个层次中，高层次为目标，低层次为因素。单排序及其致性检验判断矩阵的特征根，将归化，即为诸因素对于目标的相对重要性的排序数值，计算出值，当时，则认为层次单排序的结果有满意的致性，否则，就需要调整判断矩阵的元素取值。层次总排序计算同层次所有因素对于最高层总目标相对重要性的排。

2、的因素。自年美国心理学教授闵斯伯格开创驾驶适应性检测以来，至今全球已研制出诸多适用于各层级司机的测试方法。早期的检测主要局限于人体的运动感觉协调性个性等方面，以后逐渐扩展到兴趣态度认知方式技能等多种生理心理素质。由于国外对于轨道交通司机安全性评价的研究较早，现已取得显著成果。日本铁路高度重视人在保证行车安全中的特殊作用，他们通行车适宜性检查进行安全性评价，选拔安全性较好的司机，提高了司机工作的可靠性。俄罗斯法国德国对从事相北京城市学院届毕业设计论文关职业及面试者进行生理心理检测，包括记忆力反应速度和正确性视觉及听觉认知能力等。而奥地利更是早在年就颁布相关法律条文，规定对包括铁路职工在内的所有公务人员进行选拔测试。国内对轨道交通司机安全评价项目的研究现状我国在。

3、，收集资料和现场考察，获取其他相关因素，如北京市轨道交通司机的选拔和培训等相关内容。调查结果分析整理调查结果，把问卷中的题目和司机安全性评价各项指标建立联系，根据百分制权重划分各个指标具体分数，再与各个指标在问卷当中的调查结果相结合，把初始分数从工作能力职业道德安全素质和心理素质四个果的可信度和准确性，必须对其判断质量进行致性检验。衡量致性程度的指标叫做致性指标，用来表示。的具体取值与矩阵阶数的关系如下表所示见表表致性检验对应表当致性比例数值较小时，判断矩阵的致性可以接受，当致性比例数值较大时，判断矩阵应做适当修正。般致性比例以为临界值，但在实际应用中，致性比例临界值可放宽至。层次分析法的基本步骤建立层次结构分析系统中各因素之间的关系，建立系统的递阶层次结构。

4、要解决的问题之。在保证轨道交通安全的人车环境系统中，人起着至关重要的作用，根据国内外对轨道交通安全事故原因的分析与研究轨道交通司机素质要求的探索和经验总结，发现在各种事故原因中司机各种失误是最重要的影响因素，累计权重达到，总排序在第位。轨道交通司机的安全行车直接决定了列车是否能够正常运行以及事故发生比率等。因此，只有做好北京市轨道交通司机安全性评价和研究，通过对轨道交通司机安全性评价因素和不安全行为的分析，才能为解决北京市轨道交通安全隐患提供更多的理论依据和解决思路，为乘客创造安全和谐的交通出行服务,国内外研究现状国外对轨道交通司机安全评价项目的研究现状在世界范围内，运输业发达国家都非常重视铁路司机的个体因素研究，各国普遍认为，在行车安全中，司机是起决定作用。

5、京城市学院届毕业设计论文文献研究通过查阅资料，借鉴其他论文和参考文献，搜集轨道司机安全性评价研究的背景和现状，同时确定有效的研究方法。安全行为分析对轨道交通司机安全与不安全行为进行分析，对其行为的影响因素进行比较，分析压力和疲劳对司机行为的影响。构建模型建立轨道交通司机安全性评价体系，选取司机安全性评价指标，计划以工作能力职业道德安全素质心理素质四个方面为级指标，下设个二级指标各个指标为制定问卷问题的依据。并对其进行计算分析，利用层次分析法确定各指标的权重。实地调研根据轨道交通司机安全性评价体系和轨道交通司机安全性评价指标以及轨道交通司机安全与不安全行为的影响因素，编制修改访谈问卷和调查问卷，通过老师认可后，抽取适当样本对轨道交通司机进行问卷调查。通过访谈法。

6、序权值，这过程称为层次总排序。这过程是从最高层到最低层逐层进行的，若上层次中包含个因素，„其层次总排序的权值分别为„下层次中包含个元素„，它们对于因素的层次单排序的权值分别为„,当与无联系时，取。如果层次些元素对于单排序的致性指标为，相应地平均随机致性指标为，则层次总排序的致性比率为，当时，我们认为层次总排序的结果具有满意的致性，否则就需要重新调整判断矩阵的元素取值见图。可通过下列公式计算的值图总排序权值计算示图模糊综合评价模糊数学是研究和处理模糊性现象的数学，它是由美国控制论专家扎德于年创立的。应用模糊数学可以研究处理有关模糊信息资料，使其量化精确北京城市学院届毕业设计论文化以反映模糊信息资料中的数量规律性。模糊综合评价法是以模糊数学为基础，应用模糊关系合。

7、轨道交通行车安全方面有关人的因素的研究较晚，实验设备方法和手段都还很不完善。近些年，我国也开始认识到要搞好轨道交通行车安全就必须搞好人车环境三者的有机统和协调，并积极开展司机安全性评价及其标准制定的研究，现已取得定成果，相继制定了关于轨道交通司机的安全评价准则，如安全评价通则安全预评价导则及安全验收评价导则城市轨道交通安全预评价细则城市轨道交通安全验收评价细则地铁安全运营安全评价标准等，并开展了系列有关轨道交通行车安全方面研究的项目，包括公里动车组司机心理素质测评系统研究机车司机生理心理素质考评及标准制定准高速机车司机职业生理心理适应性检查研究乌鲁木齐铁路局哈密机务段柳园分段机车司机的职业素质测试与评价等项目，为进步研究我国轨道交通司机如何提高行车安全性积累。

8、响因素权重的计算是进行综合评判前需要解决的核心问题。选取司机安全性评价指标安全性评价指标的实际选取步骤步骤进行文献总结及事故案例分析，经过对查阅的国内外有关研究文献的总结及对典型事故案例分析，收集了条描述轨道交通司机及相近职业的安全评价指标。步骤二参考国内外有关机车司机安全性指标的相关文献和在国家重点实验室多年对机车司机职业适应性研究结论中选取的个评价指标。步骤三编制访谈问卷，综合上述两项内容，将项指标精简成项指标。步骤四根据项指标编写调查问卷，采用五点等级量表法，调查对象对问北京城市学院届毕业设计论文卷中的各个指标的程度进行选择。步骤五进行取样问卷调查，在北京地铁运营有限公司选取名司机，要求被试者根据自己对轨道交通司机工作的理解与体会，对每个条目作程度的评。

9、了许多宝贵的经验。研究内容及思路本论文从轨道司机的安全行为学入手，通过理论和实践，提取轨道交通司机安全性评价指标，建立轨道交通司机安全性评价指标体系，并通过文献综述现场实践调研获取相关数据，对北京市轨道交通司机安全性进行评价。最后，结合现实情况，从司机安全培训与管理车辆设备和高科技的运用，环境方面的监督等方面提出建设性的建议，提高司机行车安全性。具体研究思路图见图。文献研究行为分析构建模型实地调研调研结果分析应用建议研究背景确定研究方法安全行为分析不安全行为分析职业道德提炼安全性评价指标构建安全评价模型访谈工作能力调查问卷进行安全性评价北京司机安全性现状安全素质心理素质司机安全评价模型车辆设备和高科技运用环境监督司机选拔模型司机培训上岗司机管理图研究思路图北。

10、包括线性加权和对数线性加权和混合加权和等方法。常用的综合评价方法包括有加权算术平均法加权几何平均法主成分分析法因子分析法聚类分析法判别分析法距离综合评价法灰色关联度评价法模糊综合评价法及多维标度法等。各种方法均有其优缺点。由于本模型评价的对象是在以前没有过多的研究，不具备大量的经验数据可作分析，而模糊综合评价法正适合这种情况，同时能兼顾主客观因素，并且具有科学直观易操作等特点，故为本文所采用。模糊综合评判最早是由我国学者汪培庄提出的，它的实质就是应用模糊变换原理和最大隶属度原则，考虑被评价目标的主要因素或多个影响因素，对其所做出的综合评价。这里，评价的着眼点是所要考虑的各个相关因素。根据被评价事物的复杂程度，可分为单级模糊综合评判和多级模糊综合评判。其中，影。

11、价，在五等级量词上选择个最合适的等级。步骤六对调查问卷进行统计，然后根据层次分析法和模糊评价法，得出样本司机的安全性评价结果。司机安全性评价指标选取结果根据上述步骤选取司机安全性评价指标见表表司机安全性评价指标序号爱岗敬业有责任心职业道德诚实守信熟知并遵守安全行车标准和法律标准工作待遇满意度工作勤奋积极主动具备胜任机车司机工作所需的相关理论知识和技能工作能力具备在运行中处理机车故障的能力具有学习掌握新知识新技术的能力具有良好的理解和表达能力对外界刺激做出快速准确反应具有良好的抗工作干扰的能力对行车速度准确估计和判断的能力对系统自动化的依赖程度集中注意力和分配注意力相协调的能力遇到突发或紧急情况时保持头脑冷静心理素质日常工作中能保持稳定的情绪具有对工作负责到底。

12、成的原理，将些边界不清不易定量的因素定量化，进行综合评价的种方法。它属于若干种综合评价法中的种。模糊综合评价法同时能兼顾主客观因素，并且具有科学直观易操作等特点。综合评价法是对多种因素所影响的事物或现象进行总的评价。它的基本思想是根据综合评价的日标，对客观事物的影响因素进行分解，以构造不同层次的统计指标体系，然后对这些指标进行指标赋值并确定其权重系数，最后采用综合评价模型进行综合，得到综合评价值，以此进行排序和评价。指标赋值和指标权重系数的确定构成了综合评价方法的两大内容。在指标体系构成以后，指标赋值用于将量纲不同单位不致对总目标作用大小不不能直接相加的指标值过渡到可直接相加汇总的指标值。指标权重系数依据各层指标对总目标评价贡献份额的大小来确定。综合评价模型。

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