佛山禅城区城北天然气加气站项目投资立项报告可研报告

天然气的安全性天然气的燃点为，比汽柴油液化石油气的燃点高，点火性能也高于汽柴油和。

天然气的爆炸极限为，且密度很低，只有空气的半左右，稍有泄漏即挥发扩散而的爆炸极限为，燃点为，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发汽油爆炸极限为，燃点为柴油爆炸极限为，燃点为。

由此可见，在种意义上天然气比汽油柴油更安全。

天然气的环保性天然气本身属洁净能源，本工程的原料为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，些有害物质如水硫汞等脱除的更为纯净，所以比管输气态天然气更为洁净。

通过加气站供给受气车辆的天然气不用经过任何再加工，只是经过简单物理变化，无任何三废物质。

正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物。

与燃油车相比，天然气汽车的尾气排放中二氧化碳的量大大减少，有害物排放量降低约，被称为真正的环保汽车。

综上所述，佛山天然气加气站技术路线是在佛山市建设座合建站，主要为城市部分营运出租车以及汽运集团公交车辆提供清洁燃料，使佛山市部分城市交通车辆先期清洁化。

气源情况在佛山市周边拥有珠海液化天然气项目大鹏接收站和正在筹建的珠海金湾项目等天然气资源的有利条件，结合佛山市所处的地理位臵和本项目气源需求的实际情况，确定本项目在中短期内选择珠海液化天然气项目作为项目的主气源选择大鹏接收站作为项目的辅助气源。

珠海金湾项目建成投产后，可选择作为项目的中长期主气源，选择珠海液化天然气项目作为项目的中长期辅助气源。

广东珠海液化天然气项目中国海油利用南海番禺和气田天然气资源，建设的第套天然气液化装臵，位于广东省珠海市横琴岛，液化能力约亿方年，产量约万吨年，于年上半年建成投产。

该项目将为本项目加气站用气提供保障。

珠海液化天然气项目气源参数见下表液化天然气组分表体积百分比表序号项目数值备注组分含量体积甲烷乙烷丙烷氮气其它二特性数值低热值高热值气相密度液态密度广东大鹏接收站以中国海油为主要股东的广东大鹏接收站是我国第个引进的重点能源项目。

该项目于年开工建设，年月日期工程建成投产，期规模万吨年。

与之配套的广东大鹏槽车分销项目计划于年年底建成投产，将成为佛山加气站项目的辅助气源。

大鹏接收站气源参数如下表液化天然气组分表体积百分比表序号项目数值备注组分含量体积甲烷乙烷丙烷正丁烷异丁烷异戊烷氮气二特性数值低热值高热值气相密度液态密度运动粘度华白指数爆炸上限爆炸下限以上天然气气质符合天然气中二类气质标准，满足城镇燃气设计规范对天然气质量的要求。

并可判定其属城市燃气分类中基准气的可互换燃气。

以上天然气气质符合液化天然气的般特性及车用压缩天然气的规定。

主要技术经济指标主要技术经济指标表表序号指标单位数量备注生产规模加气能力万年工作天数天原料进气万公用动力消耗量新鲜水年耗电量万万定员人加气站占地面积建设项目总投资额万元建设投资万元建设期贷款利息万元流动资金万元年均销售收入万元年均总成本费用万元年均利润总额万元财务评价指标所得税前财务内部收益率所得税后财务内部收益率所得税前财务净现值万元所得税后财务净现值万元税前投资回收期年税后投资回收期年资本金财务内部收益率资本金财务净现值万元借款偿还期年盈亏平衡点市场分析用户概况本项目主要为佛山市营运出租车辆以及汽运集团内公交车辆提供清洁燃料。

为响应节能减排，优化能源结构，建设绿色城市的号召，鉴于中海石油独有的能源优势，建设方拟先期在佛山市建设座高为元。

按照发改电号，天然气最高售价为元。

比用户可承受的最高价格元还要低元若气油价格以元计，用户可承受天然气价格最高为元。

按照发改电号，天然气最高售价为元。

比用户可承受的最高价格元还要低元。

目前，本项目参考周边市场售价，售价均定为元，符合用户可承受价格及发改委限价的规定。

综合上述内容，并参考新规出台后佛山油气市场价格变动情况等各种因素，确定柴油按照元汽油按照元按照元的价格计算，对出租车及公交车使用两种燃料进行比较分析，详见下表燃油燃气消耗比较表表项目燃料燃料单价车辆数每辆车百公每辆车日行程车辆日总耗量费用合计里燃料耗量出租车汽油元辆万元天然气元辆万万元公交车柴油元辆万元天然气元辆万万元由以上表格可以看出，按照各车辆日行程，以辆车为准，每天分别可以节省出租车，万元公交车，万元。

可见，在佛山市相对于汽油柴油而言，城市交通车辆使用天然气更具有价格优势，用户具有较强的承受能力。

市场风险为发展绿色环保和清洁能源的公交车，佛山市汽运集团已向市场投放辆公交车，并且今后将会陆续增加公交车和客运车辆。

加上佛山现有的车辆，天然气加气站市场潜力巨大，但至今佛山市尚未有汽车天然气加气站。

所以天然气加气站的配套建设必须得尽早建设完成，以保证下游市场资源稳定的供给本项目最主要的风险来自于上游气源的保证，以及由于地处经济发达地区所导致投资额大大增加，以上这些因素对天然气市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。

充分考虑不利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。

规避风险的措施为尽快与上游供气方签定供气协议，对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进步优化，做到投资最省。

天然气市场是个变化发展较快的市场，市场风险较大，发展潜力也非常大。

佛山随着经济总量的增加，工业化和城市化速度的加快，对气价的承受能力逐渐增加，市场风险性相对会减小。

选址区域自然地理状况基本概况佛山市位于广东省中南部，地处珠江三角洲腹地，东倚广州，南邻港澳，地理位臵优越。

佛山市现辖禅城区南海区顺德区高明区和三水区。

全市总面积平方公里，常住人口万人，其中户籍人口万人，为广东省第三大城市。

佛山是著名侨乡，祖籍佛山的华侨和港澳台同胞达多万人，其中港澳同胞多万人。

佛山市位于亚太经济发展活跃的东亚和东南亚的交汇处，与广州地缘相连。

自然地理条件佛山市属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充足，四季如春。

由于地处低纬，海洋和陆地天气系统均对佛山有明显影响，影响全市的灾害性天气主要有热带风暴台风暴雨雷电洪涝。

佛山气象站气象资料气温年平均气温年最高气温年最低气温降雨年平均降雨量年最大降雨量年最小降雨量交通概况目前，佛山已形成个公路铁道航空和河运齐备辐射力强的现代化交通网络。

广珠广湛广肇公路和广佛佛开厂三高速公路穿越本市，全市公路通车总里程达公里，其中高速公路公里，公路密度达公里百平方公里，居全国前列。

佛山市中心区距广州三大交通枢纽广州新白云机场广州南沙港广州火车站车程均在小时之内。

佛山毗邻港澳，与香港澳门分别相距公里和公里，车程均在小时左右。

铁路广湛铁路通过佛山与全国铁路网联结，交通便捷。

航空佛山机场已开通北京桂林杭州南京济南昆明等多个大中城市的航班。

水运交通水运是佛山市综合运输体系的主要组成部分，尤其在外贸运输集装箱运输及沿海港口集疏运中有不可替代的作用。

佛山市现有港口码头个泊位个岸线公里。

境内有通航河流条，通航里程公里，约占全省通航里程，为全国的。

两条城际快速线佛山正在建设两条城际线，即广佛肇城际线和广珠城际线，预计年建成。

广佛肇城际线，即广州新客站至肇庆，全长公里，佛山段公里广珠城际线，从广州沥窖至珠海拱北江门，全长公里，佛山段公里。

对比地铁交通，广佛肇和广珠城际线布点更稀，速度更快。

公共汽车收费由元至元不等。

市内公共汽车公司主要是佛山公交及南海公交。

公共汽车可以使用羊城通和广佛通，刷卡票价元，分钟内换乘元。

的士佛山出租南海出租与顺德出租仍然处于分开经营的状态，而价格则皆为元起表元公里。

站址及总图运输站址选择原则般要求站址的选择应符合城市总体规划消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利车流量较大的地方。

安全要求站址选择应符合汽车加油加气站设计与施工规范年版车载燃料系统规范的防火安全要求。

避开重要建筑物和人流密集区。

站址确定根据佛山市天然气汽车发展的趋势初步确定，先期在佛山市建设座合建站，通过实地踏勘，拟在佛山市郊边二路旁建设座合建站，主要对汽运集团公交车辆以及城市营运出租车辆加气。

拟建站的占地面积约平方米，位于城市道路郊边二路南侧，西侧紧邻城北加油站，东侧有出租铺位。

本加气站站址周边地势平坦开阔交通方便，方便出租车辆公交车辆及槽车出入。

站外无重要建筑物和人流密集区，周边环境良好。

加气站所需土地水电等可利用周边条件解决，初步选址符合合建站的建设要求，符合佛山市总体规划。

总平面布臵合建站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行防火规范的有关规定布臵。

在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，力求作到布局合理，布臵紧凑，节约用地。

佛山市禅城区城北天然气加气站内布臵有工艺区加气区和辅助区。

工艺区位于站区中心偏南侧，围堰内布臵卧式低温储罐潜液泵高压柱塞泵增压器以及加热器，围堰外布臵高压气化器顺序控制盘和储气井加气区北侧布臵有加气机和加注机辅助区位于站区的东侧。

详见总平面布臵图附图。

总图布臵时，站区与站外建构筑物及其它设施的防火间距站内工艺设施与站内建构筑物及其它辅助设施的防火间距参照汽车加油加气站设计与施工规范中加气站的相关规定执行站内转运设施卸车点加注机与储罐之间的防火间距及工艺设施之间的防火间距参照车载燃料系统规范的相关规定执行。

道路及出入口在从道路进站的大门口，设臵减速板。

为使加气车辆和槽车进出通畅，加气区的进出口分开设臵。

加气区最小转弯半径分别满足出租车辆大型公交车和槽车的转弯要求。

围护设施天然气加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作适当封闭。

站内与站外利用新建围墙相隔，墙高不低于米为防止储罐发生事故时，液体骤变成气体前四处流淌，范围扩大，根据规范要求，罐区四周设围堰，围堰高米，采用钢筋混凝土结构。

排水及竖向设计结合站区场地的地形特点，自然坡度较为平缓，故本工程竖向设计采用平坡式设计方案，设计坡向与原地自然坡向相同。

场地雨水按照设计坡向出站后排入站外市政雨水管网。

围堰内设有集液池，集液池内设有潜污泵，收集后的雨水经过潜污泵排出围堰后排出站外。

绿化站内可种植草坪设臵花坛，但不得种植油性植物。

本项目