旧荆嘉道道路路改造工程项目投资立项报告可研报告

道路全长米，路幅宽米，起于临大线，至荆嘉路建成后，可带动道路两侧土地开发，同时它的建设将为中心城区提供极为方便的各种服务，从而极大地促进中心城区东南部的全面建设。

项目建设的可行性技术上的可行性蒲县旧荆嘉路改造项目临大线荆嘉路建设工程全长米，红线宽度为米。

道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲旧荆嘉路改造工程临大线荆嘉路是可行的。

经济上的可行性本项目投资估算总金额为万元。

全部使用财政资金。

建成通车后可增加市政基础设施用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。

因此本项目国民经济效益良好，项目是切实可行的。

第三章道路规划及交通流量分析道路规划蒲县旧荆嘉路为蒲县县城中心城区东南部道路体系的重要组成部分，道路全长米。

旧荆嘉路的改造将缓解蒲县县城的交通压力，对促进蒲城经济转型发展跨越发展改善人居环境提升整体形象加快城镇化发展具有十分重要的意义。

主要技术指标道路等级城镇Ⅲ级支路设计车速荷载标准抗震设防烈度度道路规划形式根据蒲县县城总体规划，旧荆嘉路为中心城区支路，道路红线宽米。

交叉口设计蒲伊街道路与其他城市道路相交形式均采用平面交叉。

交叉转弯半径根据相交的道路等级确定为蒲伊街道路与主干道相交，转弯半径取值米或米，蒲伊街道路与次干道相交，转弯半径取值米，交通组织采用信号灯控制。

交通量预测旧荆嘉路建设项目在蒲县县城区道路中，旅游季节和农历三月二十八东岳庙会的交通量最具代表性，其交通量主要由县城区内部交通旅游车辆和东岳庙会客商车辆等道路交通组成。

交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。

交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。

城区旅游淡季交通量预测影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况机动车增长速度道路系统条件等。

从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来年内，城区道路服务范围内人口预计将由目前的万人左右增长至万人，并在以后的年保持在万人左右。

根据年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。

交通量预测结果表单位日交通量年度县城区旅游季节外来交通量预测近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量直保持在万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在车次，在过去的年间，旅客数量增长速度保持在以上。

由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。

随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取，并以年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表交通量预测结果表单位日日交通量年度县城区庙会期间外来交通量预测自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。

据有关单位统计，年三月二十八集会期间的外来经商人数已达万人，交通车辆增加辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有定的扩大，客源人数外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下交通量预测结果表单位日日交通量年度县城区旧荆嘉路交通量预测结果根据以上三方面分析与预测，旧荆嘉路建设工程在建成通车后设计年限末年，旧荆嘉路年平均日交通量为。

交通量预测结果表单位日日交通量年度县城区由公式式中，单项设计小时交通量设计小时交通量系数，取方向不均匀系数，取设计年度的平均日交通量车道数每个车道设计通行能力，取根据旧荆嘉路交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为旧荆嘉。

表主要技术标准序号项目单位指标备注项目路段临大线荆嘉路道路类型城市Ⅲ级支路总路长道路宽度道路横坡设计计算车速道路工程道路平面本工程道路平面布置，主要根据城市道路设计规范的总体原则道路规划及现状进行布置，在道路转弯处根据规范要求，设置适当半径的圆曲线。

本项目北起于临大线止于荆嘉路，全长米全线共设个平面曲线，平面曲线半径最大为米，最小为，平曲线长度最大为米，平曲线长度最小为米。

纵断面设计根据现状地形，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接并力求总体挖填平衡。

设计考虑因素本道路沿线地形水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪标高。

本道路排水管线覆土对路面设计高程的要求。

按城市道路纵断面设计原则设计。

经过综合考虑，本次设计中，道路全程总设个坡段，个变坡点。

最大纵坡为，最小纵坡为竖曲线最大半径为，最小半径为。

道路横断面设计本项目采用幅路面布置形式，以保证道路的整齐连贯性。

路面类型道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种，相关比较见下表。

路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力具有定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。

强度高刚度大板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好水稳性和温度稳定性使用寿命较长长行车安全性与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全有良好的减震性，便于汽车快速行驶平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由上表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。

在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。

从使用防尘降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本可研报告道路采用沥青路面，以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。

路基设计路基填土尽可能选用具有良好透水性砂砾回填，道路宽度范围内采用天然砂砾处理。

路基压实度按重型击实标准为填方路槽底，压实度应大于，㎝以下压实度大于，㎝以上压实度大于。

填方边坡为。

路面结构组合设计路面结构厚细粒式沥青混凝土厚中粒式沥青混凝土厚水泥稳定砂砾厚水泥稳定碎石，总厚度㎝。

材料要求细粒式沥青混凝土采用，施工要求及质量控制按公路沥青路面施工技术规范执行。

中粒式沥青混凝土采用，施工要求及质量控制按公路沥青路面施工技术规范执行。

道路工程量挖方立方米填方立方米厚细粒式沥青混凝土平方米，厚中粒式沥青混凝土平方米，厚水泥稳定砂砾平方米路侧石米。

排洪涵洞工程排洪涵洞工程本工程共设处涵洞，位于，涵洞长度为。

板涵盖板采用混凝土预制，涵洞断面尺寸相同为，向东西统延伸至红线外米，道路红线米范围涵底纵坡采用，道路红线外采用地形自然坡度。

横向综合管沟全线设横向管沟处，分别位于，长度为米，长度为，长度米，长度米，长度米，长度米，长度米，长度米总长度为米。

管沟均与道路中线垂直，管沟断面为净宽米，净高米，均采用混凝土槽底砖壁砌筑。

管沟侧墙内外表面用防水水泥砂浆抹面，厚。

预留两侧道路红线外各米。

排水工程设计方案设计原则排水管网设计均按远期设计。

新建排水系统的设计要结合地块建设开发。

排水管网设计注意技术性与经济性相结合。

道路临时排水设计与地块开发相结合。

设计标准设计年限排水系统规模均按远期规划进行设计。

排水体制本工程排水体制采用雨污合流制。

设计规模雨水量计算按临汾市暴雨强度公式和流域汇水面积计算。

雨水系统雨水量计算雨水设计流量公式直线管段上每隔定距离设置检查井。

检查井均采用混凝土砌块制作。

检查井井盖盖座料爬均采用新型复合材梯采用成品。

排水检查井的最大间距管径检查井最大间距污水管道雨水合流管道雨水口雨水口采用单篦雨水口，共座。

设计范围本次道路地面排水汇水面积，以道路红线范围内进行地面雨水排放设计。

设计原则雨水排水系统应按照分段集中自成体系就近排放的原则。

实行雨污合流制。

依照路网规划和排水规划的要求设置管线。

坚持依据规划满足现状适当超前，在道路相交的规划路口预留管道接口，为以后发展留有余地。

设计标准暴雨强度公式设计重现期，采用年延缓系数，取径流系数取汇水时间为分钟。

管道位置管线位置排水管线位于道路西侧。

管线坡度为。

管材管件及附属设施排水管道采用重型钢筋混凝土管。

排水管采用管径为，长度为米，采用钢筋混凝土管。

管道采用混凝土条形基础，施工时根据实际情况确定。

横排水管径为钢筋混凝土管，长米，横水道坡度般为。

雨水口选用砖砌单篦雨水口，共座。

检查井座，井盖圈采用重型钢纤维混凝土井盖及井盖支座。

管道接口平口式钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。

雨水口连接管采用反开槽即在路基施工完成后开槽下管，沟槽回填按照道路要求恢复。

道路照明工程供电电源设室外箱变两座。

电源引自沿途城市电网的高压网络。

变电站均采用低压计量。

负荷计算道路照明标准按平均照度计算。

其中行车道为。

照明布置根据旧荆嘉路的实际情况。

具体灯具布置方案红线宽度米，路灯采用单侧布置，灯杆高米，间距米除路口外。

光源选择在保证照度的前提下，优先选用高效光源。

考虑到道路照明灯具多，开启时间长，道路均采用发光率高，寿命长的高压钠灯作为路灯光源。

路灯控制箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。

为保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制。

手动控制仅为检修和调试用。

电缆选择照明控制箱至路灯的电源线用铠装电缆，照明灯具线采用的塑料线。

照明线路的敷设路灯布置在道路两侧，照明主干线采用铠装电缆直埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。

防雷与接地灯具接地形式为局部系统道路照明灯具利用金属灯杆的基础钢筋作接地体，要求接地电阻不大于欧姆，如实测接地电阻大于欧姆，则增加人工接地体。

箱式变电站接地箱式变电站接地装置采用角钢接地极米，上端部埋深米，水平间距米，接地极连接扁钢，实测接地电阻小于欧姆。

主要设备材料道路照明工程的主要设备材料列于下表道路照明工程的主要设备材料序号项目名称型号规格技术参数单位数量备注照明控制箱台单挑照明路