1、清运至江北区黄泥磅弃碴场。根据设计文件，段桥为钻孔嵌岩桩基，在路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用厚钢板和ㄥ角钢焊制两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为长宽高，并在围蔽区域边缘用砂浆砌筑高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。施工顺序本标段总工期天，即年月日开工，年月日竣工。本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下施工准备年月日年月日准备工作完成,时间为天。桥梁施工队年月日年月日施工段个墩柱路高架桥面以下的部分及段个墩柱。年月日年月日施工段个墩柱路高架桥面以上的部分。年月日年月日施工段个墩柱路高架桥。

2、年平均气温为，月平均最高气温在月为，月平均最低气温在月为，日最高气温为，日最低气温。多年平均降水量，降雨多集中在月其中日最大降雨量，日降雨量大于以上大暴雨日数占全年降雨日数左右，小时最大降雨量可达。多年平均相对湿度左右，绝对湿度，全年主要风向为北，全年平均风速为秒，最大风速为秒。地震烈度及防护根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图年版本段地震基本烈度为Ⅵ度。构造按抗震设防烈度度设置。主要工程数量及特点本标工程从隧道出口起，终于车站出口，里程桩号此桩号处墩柱不属于本合同段此桩号处墩柱属于本合同段，线路全长，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，园车站的站台及天桥二结构，沟二个车站结构等。本标隧道出口园段本区间线路起于隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥。

3、模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。根据设计文件，园车站桥施工时，需拆除既有路高架桥片梁，换片新梁。换梁施工前，编制实施性施工方案，上报有关部门批准后实施，并与交通部门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预制厂提前预制，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁板采用满堂式支架施工，站台层的梁板采用门式支架施工。柱板梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设台塔吊。为了保护环境，防止污染，将工地上的土石方泥碴垃圾等及。

4、施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。园沟区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向江。勘察期间，水位高程为，水面倾向江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为，位于江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近特别是粉砂层和卵石层将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长秋雨连绵冬暖多雾的特点。多。

5、台中心里程为，起点里程为，终点里程为。高架车站站台沿路高架桥中央绿化带上空布置，站厅紧靠站台南侧布置。车站站台总长，宽度为，站厅为矩形，长边为，短边为。总建筑面积为。其中站厅层面积为，站台层面。车站高架桥共个独柱桥墩或单悬臂刚架桥墩包含基础墩柱及盖梁，盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。本工程为钢筋砼框架结构，建筑基本烈度为度，构造按抗震设防烈度度设置。本工程属重要公共交通建筑，建筑耐久年限为级，建筑耐火等级为级，结构抗震级为三级。本标沟段本区间线路为沟车站出口至车站接口，沿江路中心隔离带行进，北临施工，园车站桥号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立。

6、以下的部分。④年月日年月日施工段个墩柱路高架桥以上的部分。年月日年月日施工段个墩柱。桥梁施工二队年月日年月日施工，段个墩柱及段个墩柱路高架桥面以下的部分。年月日年月日施工段个墩柱及段个墩柱路高高架桥面以下的部分。年月日年月日施工段个墩柱路高架桥面以上的部分④年月日年月日施工段个墩柱路桥面以上的部分。桥梁施工三队年月日年月日施工段个墩柱及段个墩柱。年月日年月日施工段个墩柱路高架桥面以下的部分。年月日年月日施工段墩柱。④年月日年月日施工段个墩柱路高架桥面以上的部分。房建施工队年月日年月日施工园站站台层房屋建筑结构工程。房建施工二队年月日年月日施工沟站设备管理用房桩基础。年月日年月日施工，沟站设备屋房屋建筑结构工程。年月日年月日施工沟站站厅层房屋建筑结构工程④年。

7、于大厦北侧斜跨路，而后高架于路绿化中心隔离带，最终下穿园大桥而至园车站接口。本区间起止里程桩号，全长，共计个墩柱包含基础墩柱和盖梁其中采用双薄臂型墩，采用倒型墩，采用拉杆式大扁心倒型墩，其余为型墩及分段型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。本标园站高架车站桥及园站站台及天桥二部分基础柱及梁结构工程。园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径，里程为。采用高架车站与车站分离式，站台沿路中央绿化隔离带上空布置。车站桥总长，共计个墩柱包括基础墩柱及盖梁。盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。本标园车站站台及天桥二结构。本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥二的第排柱线路中心线向站厅方向与第二排柱轴线之间进行划分，其中现。

8、桩，截面形式为，桩总长，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩，盖梁均采用预应力混凝土结构。施工方法钻孔灌注嵌岩桩基础施工本标段轻轨高架及车站高架桥部分钻孔灌注桩共计根，桩径，总长米。由于本标段线路位于江边，桩基施工受江洪水影响较大，施工时将地势较低处的桩孔安排在非汛期施工，以减少洪水对施工的影响。根据踏勘现场得知，从路高架桥上有通往桥下的水泥路，施工时利用既有道路，再修筑通往各桩位的施工便道，进行施工机具的转运和运输施工材料。钻孔采用旋转钻机和冲击钻机施工。旋转钻机在砂性土或粘性土层中钻孔效果比较好，冲击钻机在岩层中使用效果比较好。在本工程中钻孔灌注桩要求嵌入中风化岩层中，最深钻孔达，在施工过程中根据现场的地质情况，选择相应的钻机进行施工。施工工艺流程见图钻孔灌注嵌岩。

9、浇钢筋砼梁在跨度靠第排柱处留施工缝，预制部分仅做到第排柱，站台方向的通道结构属本标范围。不含车站轻钢屋盖结构门窗内填充墙及装饰工程。园车站站台中心里程为，位于园路高架桥上，为曲线高架站台。总长为，宽度为，站台层建筑面积为不包含天桥建筑面积。本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为度，构造按抗震设防烈度度设置，属乙类建筑，建筑耐火等级为级，结构抗震等级为三级。本标园沟段本区间线路为园车站出口至沟车站接口，通过江路中心隔离带，北临江。本区间起止里程桩号，全长，共计个墩柱包含基础墩柱及盖梁。其中采用双薄臂型墩，采用倒型墩，采用Ⅴ型支撑加挂孔特殊结构，其余为型墩及分段型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。本标沟站沟站位于沟路高架桥上，为直线高架车站，线路为平坡。。

10、和两种，总长。共个桥墩与路既有高架桥并孔，采用双薄臂式桥墩，其它桥墩位于既有路路基段。其中号墩共个桥墩跨越人和街丁字路口，为避免轻轨侵占既有道路净空，保证行车畅通及景观效果，此处设了型支撑桥墩特殊结构。其它地段设普通倒型墩个，型墩个。沟至区间全线共设桥墩个，挖孔嵌岩桩根，截面型式有和，总长，与路高架桥并孔地段采用个双薄臂墩，其它地段采用型墩个。园车站，车站桥设个桥墩，基础采用的钻孔灌注嵌岩桩，共根，总长，墩身采用钢筋混凝土独柱带长悬臂盖梁桥墩，盖梁为预应力混凝土结构。沟车站，本车站采用站桥合结构，共设个桥墩，挖孔桩根，总长米，号墩盖梁采用预应力混凝土结构，号墩盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩。车站，车站采用站桥合结构,共设个桥墩，基础采用挖。

11、桩施工工艺流程图。旋转钻机钻孔施工方法埋设护筒埋设护筒是钻孔桩施工主要工序之，钻孔工作能否顺利进行与护筒埋设的的好坏关系很大，往往由于护筒没有埋设好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程钻孔桩施工时，严格按要求埋设好护筒。护筒埋设见图护筒埋设示意图。护筒具有固定桩位隔离地下水钻头导向等作用另外还起保护孔口的作用，隔离地面水，并在钻孔内造成定高度的水头，产生对孔壁静水压力，以稳定孔壁防止坍孔。钻孔前将护筒按要求埋入桩位。护筒采用厚钢板焊制而成，其直径比桩径大，护筒要高出地下水位以上，并高出地面，以防地表水流入孔内。护筒埋设的方法按照桩位挖孔，坑底比护筒每侧约大，并用粘土回填夯实，防止漏水流泥冒浆，筒身要竖直位置要准确。钻机就位利用钻机本身的动力与附近的地垅配合，将。

12、日年月日施工沟站站台层房屋建筑结构工程。房建施工三队年月日年月日施工站设备管理用房桩基础。年月日年月日施工设备层房屋建筑结构工程。年月日年月日施工站站厅层房屋建筑结构工程。④年月日年月日施工站站台层房屋建筑结构工程。综合施工队年月日年月日施工环境挡土墙及防护工程竣工移交年月日年月日，时间为天。主要工程项目的施工程序和施工方法桥梁工程概况本标段至段高架车站桥及区间桥梁工程，里程桩号为，全长米，共计个桥墩。至园区间，全段共设桥墩个，钻孔灌注嵌岩桩根，桩径，桩总长挖孔嵌岩桩根，截面型式有，桩总长。与路高架桥并孔地段采用个双薄臂墩，其它地段采用大偏心预应力倒型墩个，普通倒墩个，型墩个。园至沟区间，全线共设桥墩个，钻孔灌注嵌岩桩根，桩径，总长挖孔嵌岩桩根，截面型式有。

参考资料：

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