口规模近期年达到万人，其中东胜片区万，康阿片区万远期年人口达到万，其中东胜片区万，康阿片区万。建设用地规模近期期控制在平方公里，远期控制在平方公里。规划区内道路交通的主要思路是优化城市交通结构，优先发展公共交通，完善公共交通系统。促进交通体化，形成多层次多方式交通良好衔接的综合运输体系。完善道路系统，调整用地布局，加强交通设施建设和交通需求管理，应对机动化发展趋势。快速干道是规划区内四个建设组团之间的直接快速联系通道，主要包括规划高等级公路的市区段以及机场快速路。市区快速干道红线控制为米，两侧各保留米的绿化带作为基础设施走廊。快速干道道路横断面以两块板为主，不设单独的非机动车道，市区快速干道设计车速为公里小时。规划快速路共条，分别为外环路中环路东阿快速路东康快速路东胜机场快速路东胜南外环路康巴什北外环路快速路原包茂高速公路。结合规划区建设用地的总体布局，整体呈带状结构，城市道路网系统规划也着重支持带状的城市结构形体，外环路形成规划区的环形联系通道，中环路形成中心城区之间的环形联系通道，也是主要城市建设用地的发展边界。七横主要是连接中心城区内部的七条城市主干线，从城区组团和片区之间穿过，保持内部交通快速接连畅通。四纵主要是引导城市带状延伸的四条城市快速路，其中东康快速路为现状路，其他三条是规划快速通道。四项目选址方案布线原则根据本项目沿线的地形地貌地质水文等自然条件和沿线城镇发展规划农林牧布局的现状和规划及附近工业园区总体规划，拟建的公路总体布线原则如下尽量利用地形，利用丘陵梁峁等地形布线，尽可能减少桥梁及挡墙等构造物以降低公路造价。注意沿线及附近地区的规划园区，避免相互发生影响。路线总体设计必须以沿线城镇为控制点，结合发展规划，力求与城镇规划相结合，“近城不进城，方便不干扰”，以充分吸引交通。路线应尽量短捷，缩短营运里程，减少建设投资和运输成本，处理好拟建公路与现有公路网的改造与连接。互通立交出入口的设置必须便利交通流的集散，与互通立交相连的其他道路应与城市规划以工业园区规划相协调并满足交通量的需要。路线应尽量避开工程地质和水文地质不良地区，尽量少占耕地林地少拆迁建筑物，在不可避免时，要做好赔偿和安置工作。重视环境保护。尤其要尽量避开水源地文物古迹等区域，对因修建公路而产生的环境破坏，必须根据有关规定妥善处理。选址方案本工程项目为总体规划所确定的中心城区各组团间相互联系的“七横四纵”快速路系统之。依据上述布线原则，线路在选线时，我们尽量遵循了总体规划的线型走向，但是考虑到线型所经地区的工程地质和水文地质情况以及沿线所经的主要控制点情况，本报告修正了规划所定部分路段的线路线型，以使线路走向更加合理，科学。线路走向本线路由两段组成，分别为东胜至阿康中心物流园区段和康巴什新区至乔家壕段。线路全长公里。东胜至阿康中心物流园区段路线起于东胜南绕城，跨过包神铁路昆独龙沟沿三台基川西侧向南行进，下穿东铜铁路上跨荣乌高速东乌铁路，经田盖石梁刘家村至乔家壕，于乌拉希里六社西南侧，接康巴什至乔家壕段，设互通立交，然后跨越乌兰木伦河，从阿康物流园区东侧穿过，终点与阿康物流园区纬路及机场枢纽工程相接，设置互通立交互通立交列于机场枢纽工程，该段公路长公里，设计行车速度为公里小时。康巴什至乔家壕段起点接康巴什新区鄂尔多斯大街，跨越东乌兰木伦河下穿包西铁路上跨包茂高速，下穿东乌铁路，接乔家壕互通，和东胜至阿康中心物流园区段相连接，该段公路长公里，设计行车速度为公里小时。选址方案基本情况线路全长公里，其中东胜至阿康中心物流园区段长公里，康巴什至乔家壕段长公里。线路路基宽米，为高速公路。全线共设互通立交座，分离立交座大中桥座天桥座通道道座，涵洞道，全线共占土地亩，拆迁建筑物万平方米。五项目选址方案分析宏观影响性分析本线路全线均在鄂尔多斯市总体规划所确定的中心城区范围之内，线路北起东胜区南绕城路，南至阿康物流中心，与鄂尔多斯市机场处阿大线相交。线路全长公里，其中东胜区至机场段长公里，康巴什至乔家壕段长公里。本工程项目的修建加强了东胜区与康巴什新区东胜区与机场及康巴什新区与机场间的联系。在定程度上缓解了东康快线的交通压力，适应了东胜区与康巴什新区经济社会快速发展的交通需求。同时也为东胜区与康巴什新区人民的出行带来了更大的便捷，解决了他们对于交通拥堵的苦恼。此外，本线路也为鄂尔多斯市总体规划所确定的条重要的南北向联系东胜区与康巴新区间的快速通道。本工程项目的实施，不仅加强了两区之间的交通联系，也对两区及线路所经各村镇城乡功能结构和空间结构的改变起到定的促进作用。因此，从宏观影响性上来讲，本工程项目的实施具有定的现实意义。规划符合性分析本线路是鄂尔多斯市总体规划要形成的中心城区快速路系统“七横四纵”中四纵之“东胜机场快速路”。线路在总体走向基本与总体规划所确定的线型致。因此，本线路的修建及线路走向完全符合总体规划的相关要求和内容。场地条件分析工程地质区域地层为中生界白垩系侏罗系三叠系及新生界上新统渐新统第三系地层，其余均为第四系地层。路线所在区域地处鄂尔多斯台地向斜的东北缘，位于次级构造单元伊盟隆起的东部。路线所处的大构造区主要断裂构造有鄂尔多斯台地北缘断裂桌子山东部断裂构造鄂尔多斯台地构造区。以上几个主要断裂均与本路线距离较远，对本路的修建不会造成很大的影响。水文地质地表水路线所跨河流均属季节性河流，平时干枯无水或有少量常流水，只有雨季发生暴雨，汇集成山洪，洪峰历时短。主要河流有罕台川昆都伦川阿布亥川东乌兰木伦河吉鲁庆沟等，汇入黄河。还有很多内陆河，这些河流均注入湖泊，成为单独水系，主要有红海子。地下水沿线地下水分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类裂隙水。按水力特性又分为潜水和承压水。松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水可分为冲积层孔隙水和湖积层孔隙水，两者均为潜水。冲积层孔隙水主要分布在乌兰木伦河及其支流的河谷中。此种地下水的主要特点是从补给区到排泄区径流通径短，地形比降大，水力坡度也相应地增大，径流畅通。冲洪积层含水层厚度般为米，水位埋深般为米，矿化度小于克升，水型型。湖积层孔隙潜水主要分布于红海子红碱淖，含水层由于湖积缓慢的沉降作用所形成的颗粒较细的沉积物质，有些薄层细砂组成碎屑岩类裂隙孔隙水碎屑岩类裂隙孔隙水根据水力特性可分为潜水和承压水。碎屑岩类裂隙孔隙潜水构成这种含水层的主要物质为白垩系志丹群砂岩砾岩及部分侏罗系煤系地层的砂砾岩石等。该含水层分布广泛，碎屑岩类裂隙孔隙潜水主要补给水源也是大气降水，补给区与分布区相致。碎屑岩类裂隙孔隙承压水碎屑岩类裂隙孔隙承压水广泛分布于路线经过地区。该类承压水主要贮存于志丹群含水岩组深部及侏罗系地层含水岩组中。路线经过地段地下水的物理性质，般为无色无味无沉淀的好水。承压水层不受地貌和气候条件的影响，但严格受构造条件和地质岩性特征的控制。路线经过地段承压水物理性质良好，无色无异味。水温般均在之间，属中性或弱碱性。地震根据有关资料显示，本路线所处的伊克昭盟地区地质结构比较简单，构造形变微弱，没有发生显著的构造变动和岩浆活动，地层近于水平。本地区的地震从历史上和现今的频强度来看，相对于其它地区来讲，是个弱震区，根据内震发号文，东胜区地震基本烈度Ⅶ度，地震动加速度峰值为，伊金霍洛旗地震基本烈度Ⅵ度，地震动加速度峰值为。沿线工程地质条件及评价路线所经地区地质条件较好，大部分路段位于鄂尔多斯台地边缘，沟壑纵横，地势低洼端存在有少量固定及半固定沙丘上，主要生长植物有沙蒿柠条沙柳沙棘等耐旱植物，局部地段地表土质松散潮湿并有层间水存在，易对公路路基造成侵袭和沙埋冻胀塌陷翻浆等病害。但路线所经大部分地区工程地质水文地质条道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站目录项目概况项目建设背景项目建设的必要性项目选址的依据项目选址的原则项目建设的基本情况二项目建设区域概况东胜区概况伊金霍洛旗概况三项目建设区域的城乡规划概况鄂尔多斯市城市总体规划四项目选址方案布线原则选址方案选址方案基本情况五项目选址方案分析宏观影响性分析规划符合性分析场地条件分析外部条件分析公众影响性分析环境影响性分析六结论与建议结论建议七附图核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站地理位置图推荐线路在总体规划中的位置示意图推荐线路走向位置示意图项目概况项目建设背景年青春山经济技术开发区更名为康巴什新区，并把其确定为鄂尔多斯市的政治经济和文化要康巴什物流园区位于康巴什与阿镇之间，拟按级货运站标准建设，占地面积万平方米，设计能力为万吨年，定位为物流中心，以商贸机械制造物流为主，其他产品为辅。中心设有仓储区包装加工区交易区信息发