可以随时切换纯柴油和柴油天然气混燃两种状态。该技术适用于车用船用发电机组柴油机的燃气化改造。公司自主研发的车用加气站控制系统，包括储罐加气机控制系统和数据交换系统，采用控制方案，实现卸车售气调压操作及系统的安全控制。预编程的控制器可完成数据评价预警紧急关停，支持各种不同的输入输出，控制系统接收和显示所有相关的数字输入和输出，处理所有危险信号，并自动防止故障，需要时紧急关停系统。所有旋转设备和气动控制阀均由控制系统操作，加气站所有的仪表信号均传输到控制系统，可实现互联网远程监控和远程数据实时获取。优厚的政策条件为了保护环境，减少污染，许多国家政府制定系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。如天然气价格优惠天然气汽车税费取费较低生产燃料供给设备及建设加气站等均在资金方面税收方面给予优惠政策。汽车的发展符合我国国家产业政策，是科技部认定的节能与新能源汽车，同时在发改委颁布的天然气利用政策中，车用天然气产业属优先发展序列。在目前既要确保经济发展，又要实现节能减排的双重压力之下，积极发展绿色交通优化交通能源结构减少对传统能源的依赖正当其时。五项目建设规模内容及工艺方案项目建设规模及内容计划在年期间，在合肥地区建设加气站座，发展和推广各种车辆辆，达到日销售吨，年替代成品油万吨以上，减少各种污染物含二氧化碳排放吨以上，实现销售收入亿元以上技术优势和技术工艺方案技术优势与汽油天然气两用燃料汽车和天然气单燃料汽车相比，柴油天然气双燃料汽车具有如下优势动力性能不下降热效率高采用柴油引燃，点火能力高，着火稳定，避免失火，并提高甲烷相对较慢的火焰传播速度由于柴油引燃比火花塞点燃的能力大得多，对点火正时的控制要求可以降低，能在较宽的空燃比范围内工作可加大地降低柴油发动机的烟气排放，降低柴油机发动机的颗粒排放对柴油发动机改动很小既可在柴油天然气双燃料状态下运行，又可在纯柴油状态下运行，在加气站不很普及的情况下，是个比较理想的选择。技术路线柴油双燃料汽车系统是由供气系统柴油油量限制系统和电子控制系统部分组成，见下图。供气系统主要由储罐截止阀低温软管水浴式气化器电磁阀减压调节阀动力调节阀以及混合器等组成柴油油量限制系统用来控制双燃料工作状态下的引燃油量。它主要由油门执行器和推杆组成。电子控制系统主要由电子控制单元油门位置传感器转速传感器等组成。主要经济技术指标改装后，动力性不降低，发动机的额定功率和最大扭矩与元柴油车相当天然气的最高替代率为汽车行驶速度大于时，天然气平均替代率为按热量计算，汽车的双燃料消耗总量不大于原车柴油消耗量汽车排放达到环保要求原车的操作性和安全性不受影响。六环境保护安全生产环保天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，噪音低，环境污染少，主要排放指标达到欧Ⅲ以上排放标准。与汽油车柴油车相比，排放物降低情况如下在美国，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有个州制定了强制使用天然气汽车的办法，德克萨斯州规定，的校车的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料动力。所以，这种柴油天然气双燃料汽车是符合环保规定的，也是国家所倡导的。安全柴油天然气双燃料汽车的安全性是有保障的，主要体现在以下几个方面天然气的爆炸下限高。天然气的下限为，柴油的爆炸下限为，天然气较安全。天然气燃点高。甲烷燃点为，柴油燃点为，天然气相比不易点燃。天然气密度低，比重约为，若有泄露，气体会在空气中很快散发掉。车用压缩天然气储气罐属于高压容器，其材质制造及检验实验均有严格的规程控制，气瓶可以承受的最高压力为试验压力，以的压力充气，可充气次。当瓶中压力达到时，瓶口阀门会自动开裂泄气降压，并安装有防爆设施，不会因汽车的碰撞或颠覆造成失火或爆炸。而柴油的油箱不属于压力容器，受外力易破裂，引起着火爆炸。加气站的消防安全消防部门应依据中华人民共和国消防法规定，将加气站列入消防重点单位，依法实施消防监督管理。严格贯彻执行机关团体企事业单位消防安全管规定，强化企业管理机制。经营企业具体应做到是认真落实企业法人消防安全现产任制，建立健全各项规章制度，制定岗位操作规程和岗位消防责任制。二是按规定配置足够的消防器材和设施。三是与消防劳动质检部门高效配合开展经常性的消防安全检查。四是对存在的火灾隐患做到及时发现，及时整改。五是对站内重点部位加强监护检查，杜绝设备带病工作和超负荷运行。六是加强对站的管理人员和操作人员的岗位安全培训，经考试合格后方可上岗。七是对站制定切实可行的消防事故紧急处理预案。七项目单位基本情况有限公司以下简称是能源有限公司原石油有限公司的下属企业，主要从事天然气在交通新能源领域的应用与推广。在天然气汽车领域，尤其在液化天然气汽车的应用方面积累了丰富的经验，承担了国家科技部“十五”计划节能与新能源汽车重大项目课题建设海南液化天然气汽车示范区，并已取得了良好的社会效益和经济效益，实践证明汽车技术先进成熟，高效环保，是天然气汽车的主要发展方向。随着能源在内地各工厂的陆续建成和接收终端的即将投产二期总供应量超过万吨，长江中下游地区将迎来产业的大发展，其中包括了在交通新能源领域的应用。为了发挥自身资源优势和技术优势更好的服务市场，服务社会，打造绿色交通，优化交通能源结构，缓解成品油供应压力，目前已经着手在省设立全资子公司并开展应用于车辆船舶等项目的前期调研工作。八项目协调和实施项目协调与管理的热值是柴油的倍，价格却只有柴油的半，而且最清洁和安全，因而是极有前景的替代燃料，而柴油双燃料汽车技术的成功运用，为当前现有的交通运输工具向经济性环保性迈进提供了很好的平台。但是的推广是个新的产业链汽车双燃料改装技术及装备或者专门的发动机和燃料箱专用的加气站专用的槽车，和稳定可靠的供应源。这些都需要当地政府牵头统筹规划，组织运输公司制造商供应商城市规划交通等部门，在投资建设运营各方面紧密协调配合，并给予土地税收车辆管理信贷政策的支持。本项目在得到有关部门批准后，将成立有政府领导和相关部门参加的项目工程指挥部，统筹领导主持项目实施。实施进度本着统规划，均衡发展的原则，针对长途及载重车辆依托省道高速公路进行外围加气站网络布局，同时利用市公交集团客运公司的场站优势，通过合作建设汽车加气站，增加市内车用燃气的供应量，缓解合肥车用燃气供应紧张的局面，进步提高市内公交的燃气化比例，打造绿色公交，实现降低运输成本减碳环保的目标。所有规划加气站采用标准化模块化设计，便于施工安装和运营管理，在确保安全的前提下，尽量减少用地。市内站按国家三级站标准设计市外站按国家二级标准设计，单站日承载能力分别为台和台大型车辆单车加气量在公斤以上，日销售分别在吨和吨。网络建成后可供台以上车辆的用气，日供气能力不低于吨，可兼顾市内公交长途客车公里运行半径以内旅游巴士重型货车等用油量较大的客户。下表是市汽车加气站年度建设计划表合计备注市内加气站基本采取合作的形式建设，市外加气站可采取征地或合作形式建设，具体数量可根据政府规划进行微调。合计燃气车辆的发展除了整车天然气单燃料或柴油天然气混合动力采购外，还可利用国内先进的电控喷射技术对在用车进行油气混合动力改造。柴油天然气混合动力技术在大功率载重车领域更加适用，其优点是综合燃耗低动力有保障燃料选择更加灵活维护成本更加低廉。目录项目名称二项目拟建地点三项目提出的背景及必要性项目的背景项目的必要性四建设条件良好的区位条件便捷的交通条件丰富的资源条件成熟的技术条件优厚的政策条件五项目建设规模内容及工艺方案项目建设规模及内容技术优势和技术工艺方案六环境保护安全生产环保安全七项目单位基本情况八项目协调和实施项目协调与管理实施进度九项目投资估算投资估算项目资金筹措财务评价效益评估十结论和建议项目名称公司燃料汽车推广项目二项目拟建地点市三项目提出的背景及必要性项目的背景政策背景国务院在关于加强节能工作的决定国发号中指出“大力发展高效清洁能源。逐步减少原煤直接使用，提高煤炭用于发电的比重，发展煤炭气化和液化，提高转换效率。大力发展风能太阳能生物质能地热能水能等可再生能源和替代能源。加强交通运输节能。积极推进节能型综合交通运输体系建设，加快发展铁路和内河运输，优先发展公共交通和轨道交通，加快淘汰老旧铁路机车汽车船舶，鼓励发展节能环车改为或燃料，每年耗用天然气约亿立方米，可替代原油万吨，占我国目前石油年消耗量的，占年石油进口量的，对国家能源结构调整战略贡献巨大。年月份全国原油加工量车用替代燃料占汽柴油消费比重