港口码头建设项目立项投资可研报告

该段清水坝河基本顺直，水面宽在左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。

港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备‚三通平‛条件，所选港址条件十分优越。

建设规模及主要内容建设规模县码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量万吨，其中散货万吨，件杂货万吨。

吨级泊位个。

建设内容水域丌挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排水供电消防通信环保生产和辅助生产建筑物等。

装卸工艺煤炭矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方案，推荐采用平板车进行水平运输方案。

总平面布臵码头占用岸线长，陆域面积码头前沿水域宽约，水域面积。

港内混凝土道路及前方作业带，堆场，仓库，生产和生活辅助建筑物。

码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。

经济评价工程总投资为万元。

国民经济内部收益率为，经济净现值为万元所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，投资回收期为年。

本工程国民经济效益和财务效益均较好。

主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表。

表主要技术经济指标编号项目单位经济指标吞吐量万吨作业线数条设计船时效率卸煤矿建材吨小时装卸件杂货泊位数个码头占用岸线长度米设计年通过能力万吨泊位利用率平均最大堆存期天储存量吨堆场面积平方米前方作业带及港区道路平方米港区定员人陆域面积平方米水域面积平方米绿化面积平方米港口现状及问题地理位臵县位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积，是全国生态建设示范县。

总人口万人，其中县城常住人口万人。

人口密度为人，人均土地面积为江苏省最多。

县港区位于县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约。

盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。

是县总体规划中确定的建港港区。

河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长，流域面积万。

其中洪泽湖以上长，流域面积万。

该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈‚牛轭‛形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至县花园嘴东，其下成散流状于城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。

我市境内河段长约，宽约，河底高程。

由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。

洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游万来水的巨型平原水库，是著名的‚悬湖‛。

多年平均入湖洪量为亿，多年平均出湖洪量为亿，设计洪水位，校核洪水位，分别受三河闸高良涧进水闸二河闸及二河新泄洪闸控制。

当洪泽湖达汛限水位不破圩时，湖区水域面积为，库容为亿，当湖平均水位破圩时，总库容为亿摘自江苏省防汛防旱手册，年。

洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流怀洪新河池河濉河汴河徐洪河等多条河道主要出湖河道有入江水道入海水道苏北灌溉总渠废黄河及淮沭河二河，分别入江入海入沂。

清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之哈滩，下距淮河大桥约，距洪泽湖约。

清水坝河开凿于年，是清水坝灌区的引水渠，也是县港口连接淮河的通航河道，具有防洪灌溉航运三大功能。

引河长，平底河道，底高程，底宽，边坡。

设计流量，清水坝级电灌站提水能力为。

拟建港区附近地面高程约，清水坝河堤防高程约为，盱明公路路面高程约。

清水坝河最高最低通航水位分别为和，河口宽约，通航水深。

交通概况县交通十分便利，主要干线公路有宁徐宁淮两条高速公路及宁连级公路。

距南京多，到南京扬州淮安等大中城市均在小时左右。

距离南京龙潭港等港口，距离连云港港口。

水路有淮河穿境而过。

距明光火车站。

至年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。

全县航道里程约，可通过淮河洪泽湖与京杭运河苏北灌溉总渠等高等级航道联接。

经济腹地自然资源丰富。

全县拥有耕地万亩，级泊位个，年吞吐量万吨第四作业区在距盱城的官滩镇，拥有吨级泊位个，年吞吐量万吨。

根据城区改造和城市发展规划的要求，年以来，兴建了淮河风光带，拆除了新船塘码头港务处基地，城南港码头已经停产，不能进行装卸作业。

另外，作为第二作业区的主要出口货物石子的原材料开采基地‚象山‛，县政府已经决定不得再进行开采。

因此，港务处赖以生存的两个作业区将不复存在。

县目前没有按标准建设的现代化港口，只有沿淮河两岸工矿企业设臵的码头，缺乏全面科学的规划设计，现有码头都是的小码头，吞吐量很低，只能适应小吨位船舶靠港。

码头结构简陋，机械设备陈旧，部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，码头布臵零乱，数量多，吨级小，管理困难，严重影响城市市容，并造成较大污染。

因此，为适应新形势，迫切需要建设座大型综合性港区。

码头位臵详见‚县码头工程位臵示意图‛。

吞吐量发展预测及建设规模预测对象依据及年限预测对象本报告依据有关基础数据和预测方法，对拟建的县码头规划水平年的吞吐量进行科学合理的预测，以满足县国民经济社会发展需求。

预测依据县国民经济和社会发展第十个五年规划纲要规划，县交通局，县统计年鉴，年年县土地志，工程可行性研究报告工程环境影响评价报告书县矿产资源及矿业发展规划，。

预测年限选取年为基准年，年为规划水平年。

县吞吐量预测预测分析根据县国民经济和社会发展第十个五年规划纲要，‚十五‛期间，县主要经济指标保持快速增长势头，地区生产总值年均递增对外交通大格局已经形成年，地区生产总值比‚十五‛末翻番，达亿元以上，年均递增。

港口的发展与经济发展之间存在着必然的联系。

评价港口发展状况的个重要指标是港口的吞吐量，而衡量经济发展水平的经济指标如国内生产总值工农业生产总值等，与港口吞吐量之间存在着定的内在联系。

县年辖区范围水运吞吐量统计见表，地区生产总值统计见表，范围近几年港口吞吐量与地区生产总值的时间序列曲线见图，近几年港口吞吐量地区生产总值关系曲线见图。

表辖区范围近几年水运吞吐量统计表年份吞吐量万吨表县近几年地区生产总值统计表年份地区生产总值亿元分析图和图，可以看出年县地区生产总值和吞吐量增速平稳，地区生产总值增速与吞吐量增速基本致，说明地区生产总值与吞吐量之间关系比较密切，存在内在联系。

图县近几年地区生产总值吞吐量趋势图图县地区生产总值吞吐量关系图预测方法选定港口吞吐量预测方法目前常用的有时间序列预测法回归分析预测法和弹性系数法等，其中时间序列预测法又分为直线预测模型指数曲线预测模型和指数平滑预测模型。

每种预测法都有其特点和适用范围，在具体应用时应加以选择。

由于港口吞吐量时间序列曲线呈现二次曲线趋势，因此选择布朗二次多项式三次指数平滑法成长曲线模型和弹性系数法进行吞吐量预测。

应用弹性理论的基本方法，来考察港口吞吐量与经济发展指标之间的弹性系数，依据国民经济发展规划来分析预测港口吞吐量。

结合实际情况，经专家业主对预测值分析评价，确定出较合理可行的预测结果。

布朗二次多项式三次指数平滑法由于时间序列如港口吞吐量指标要受到经济发展进出口贸易政策等因素的影响，指数平滑法认为，数据的重要性按时间上的近远成非线性递减，近期数据影响价值大，权数也大远期数据影响价值小，权数也小。

根据平滑次数的不同，有次二次三次和高次平滑。

港吞吐量时间序列曲线比较呈现二次曲线趋势时，采用三次指数平滑比较合适。

其模型为式中平滑系数，取历史数据序列在时的观测值时的次二次三次平滑值时的预测值。

成长曲线模型该模型反映了时间序列呈现型增长曲线，即初期增长缓慢，接着以较大幅度增长，随后趋于稳定水平。

该方法将时间序列等分为三段，每段包括数据个。

其模型为式中，年吞吐量预测年份的序列号，年取。

弹性系数法弹性系数法是以弹性经济学为理论基础，以各种经济变量为考察对象，利用数学方法，在各变量之间建立函数关系，研究经济变量之间的相互依存关系及其变动规律性，为人们作出合理的经济决策和制定合理的经济政策提供较精确的理论依据。

又称为发展速度法，是根据运量增长速度与种影响运量的相关因素的增长速度比值，确定弹性系数，对未来进行预测。

其模型为式中预测年度港口吞吐量基准年度港口吞吐量弹性系数经济指标预测增速规划期年数。

吞吐量发展水平预测布朗二次多项式三次指数平滑法根据三次指数平滑计算结果，推算出，得出年吞吐量预测值万吨。

三次指数平滑计算过程见表。

表吞吐量预测指数平滑表序号年份吞吐量万吨次平滑指数预测值万吨二次平滑指数预测值万吨三次平滑指数预测值万吨成长曲线模型将年吞吐量实际数据分为三段，每段包含数据个，即。

计算成长曲线参数，得出年吞吐量万吨。

成长曲线计算过程见表。

表成长曲线计算过程表序号年份吞吐量万吨弹性系数法利用弹性系数法计算出相应年份的吞吐量需求弹性系数，取年吞吐量需求弹性系数均值作为年吞吐量需求弹性系数。

吞吐量需求弹性系数见表。

表吞吐量需求弹性系数表年份地区生产总值亿元地区生产总值较上年增长吞吐量万吨吞吐量较上年增长需求弹性系数根据表，计算出需求弹性系数均值为，因此年运输量需求弹性系数取。

根据弹性系数法，若县年地区生产总值较年增长，则县年吞吐量较年增长。

已知年货物运输量为万吨，预测年港口吞吐量为万吨。

根据以上三种方法分析，预测年县的港口吞吐量分别为万吨万吨万吨，结果较为接近，耿用中间值，即弹性系数法的预测结果，取为力吨。

建设规模的确定根据上述三种方法的计算结果和分析，以年预测值来确定码头建设规模为万吨。

码头以装卸矿建材为主，煤炭等其它材料为辅，拟设级泊位个，设计年吞吐能力万吨。

根据淮安市港口总体规划，清水坝河港区右岸岸线利用长度为，另据洪泽湖周边滞洪区建设规划，港区上游位于洪泽湖周边滞洪区范围内，不宜再安排港口建设。

受港区拟建码头前沿地理位臵的限制，港区增加吞吐量的余地不大。

如需要扩大生产规模，满足县国民经济远景发展要求，则需另选场址进行建设。

设计船型根据淮安市‚十五‛航道发展规划，在‚十五‛期间，计划整治淮河航道及清水坝河，增强水运能力，使得淮河达到三级航道清水坝河达到五级航道标准，确保吨级船只畅行。

根据淮河航道现状及规划发展要求，本港口拟采用的设计船型以吨级为主。

吨级船队的设计船型主要尺度见表。

表设计船型采用表序号船舶吨级货船长宽吃