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某国际机场线工程施工设计方案 某国际机场线工程施工设计方案

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实行重点监控,确保万无失。


确保工期鉴于本项工程的特殊性,我们定从各种资源配置着手,按照总体工期要求,优化施工网络,实行目标控制。


根据拟定的工期,经网络优化,充分考虑施工干扰冬雨季季节影响各种突发事件影响等等不利因素,配齐各种资源,确保总体工期目标实现。


文明施工爱护环境在施工过程中,采取环境保护措施,尽量少占线外用地充分考虑沿线居民众多的特点,采取各种措施尽量减小工地噪声,做到文明施工保护环境。


编制内容施工组织设计内容和标书要求对照详见附表第节工程概况工程规模工程设计规模国际机场线合同段起点为,终点为,与站相接全线结构形式为高架桥桥梁结构形式采用联后张法预应力混凝土连续梁,桥梁总长米,桥梁面积万平方米。


工程设计标准本工程设计行车速度,区间行车线数为标准段双线,线间距米标准段,桥梁段线路设计最小平曲线半径,桥梁段路线最小竖曲线半径为,桥梁段路线最大纵坡为。


地理位置与施工环境地理位置本工程的地理位置见附图二施工总平面图施工环境周围建筑情况根据现场调查,目前场地较为空旷,高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交,根据规划资料,相交道路为城市次干道和支路。


交通运输情况本标段工程施工现场直与现有道路并行或平行或交叉,施工设备和材料,均可利用现况道路作为进场道路。


在处与现有机场进出路况发生交叉,施工是将制定详细的交通改道方案,确保不影响交通。


管线影响本标段在段与现况千伏高压电缆位置冲突,无法满足高架桥梁净空要求。


设计建议高压线原位入地,改移长度米,影响高压塔座,需与其所属单位取得联系,协商确定。


主要结构形式及施工方法该合同段高架桥,上部结构均为预应力砼连续箱形梁,下部结构部分采用巨型柱型片墩型钢管砼圆柱式墩。


基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩承台采用开挖基坑,基坑支护,现浇混凝土施工墩柱采用大型定型组合模板拼装,现浇混凝土,预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。


主要工程数量主要工程量见附表三。


工程地质水文及气候特征工程地质本标段位于潮白河冲积扇的中部,地形起伏不大,拟建线路从温榆河开始,沿李天路北侧距离李天路约向东延伸至南岗路,在穿越南岗路后进入在建航站楼施工现场,沿线主要为农田林地及少量平房等。


线路在穿越南岗路两侧地形较高,最大绝对标高达,其余地段起伏不大,地面标高为。


本段线路地层由上至下依次为人工填土层黄褐色褐黄色,稍密,稍湿湿,含少量砖渣植物根等,局部为粉质粘土填土杂填土层杂色,稍密,稍湿湿,含砖块砂土石块,主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。


该层般厚度,孔最大厚度为,层底标高为新近沉积层粉土层褐黄色,中密,湿很湿,为,属中高压缩中压缩性土,含云母氧化铁姜石有机质粉质粘性土层褐黄色,硬塑,为,属中压缩性土,含云母氧化铁粉质粘性土层褐黄色,中密,湿饱和属中压缩性土,含云母氧化铁有机质粉质粘性土层褐黄色,中密,饱和属中低压缩性土,含云母氧化铁。


该层在里程温榆河河漫滩地段普遍分布,在里程以北及温榆河级阶地以上缺失。


厚度为,层底标高为。


第四纪全新世冲洪积层粉土层褐黄色,中密密实,湿很湿,为,属中高压缩中压缩性土,含云母氧化铁。


粉土层褐黄色,软塑,为,属中高压缩中低压缩性土,含云母氧化铁。


粉土层褐黄色,硬塑局部软塑,为,属高压缩中高压缩性土,含氧化铁局部夹粉土透镜体粉细砂层褐黄色,中密密实,饱和属中低压缩性土,含氧化铁云母中粗砂层褐黄色黄灰色,硬塑为主局部软塑,为,属高压缩性中高压缩性土,含氧化铁局部夹粉土透镜体属低压缩性土,含氧化铁云母该层主要分布在以北,厚度为,层底标高为。


粉质粘土④层灰黄色灰色,密实,饱和属高压缩性中高压缩性土,含云母氧化铁姜石有机质粘土④层灰色灰黄色,软塑为主局部硬塑,为,属于高压缩性中高压缩性土,含氧化铁有机质粉细砂④层灰色灰黄色,密实,很湿,为,属于高压缩性低压缩性土,含云母氧化铁姜石粉细砂④层灰色灰黄色,密实,饱和属于低压缩性土,含云母氧化铁粉细砂④层灰色,密实,饱和属于低压缩性土,含云母氧化铁该层在线路的灭火设施,并在每个施工段内设置消防栓。


施工总平面布置图详见附图二。


略第节施工总体计划施工进度计划编制说明本标段的计划工期从年月日到年月日,总工期为天。


根据施工工期要求,各项工程的施工计划安排如下施工准备从年月日开始,到年月日完成,历时个月。


接到中标通知书后,组织人员深入现场调查研究,尽快建立项目经理部和监理工程师驻地,完善办公生活设施,组织经理部人员学习招标文件和施工图,编制具有可操作性的施工组织设计,建立各项管理制度。


测量人员抓紧测量控制点的交接,并组织复测和控制点的加密,经监理工程师认可后即可组织桥的定位测量。


材料管理人员要抓紧货源的调查和联系,货比三家制定材料供应方案,对于甲控材料,需取得建设方的认可。


经营人员抓紧编制施工预算,落实劳动力来源。


机械管理人员积极组织施工设备,分期分批地进场。


完成试验室建设认证,具备试验能力。


完成试验桩的相关工作,为桩基大面积开工提供准确可靠的数据。


区间高架桥梁工程桩基施工计划从年月日开始区间高架桥的桩基施工,整个高架区段的桩基施工顺序,各工区从侧向另侧方向推进,各工区内部组织小流水施工。


,前台桩基按桩基施工布置图线路,先行施工天,可以满足前期施工的桩基砼,不受后开钻孔的扰动。


高架桥桩基计划完成时间为年月日。


各施工区下部承台墩柱分两个施工作业面同时施工,开始时间为年月日各施工工区承台施工共配置套模板,每个承台为施工单元,每个施工单元的施工周期为天,承台的完成时间安排在雨季来临之前月日完成。


各施工工区墩柱施工配置模板四套,每个墩柱为个施工单元,每单元的施工周期为天,各施工工区内部组织小流水施工。


考虑到施工温度对砼强度的影响,墩柱施工的开始时间安排在年月日,如此可以将墩柱的拆模时间控制到天左右,这样可以减少模板的周转时间。


进入雨季后对墩柱的施工产生定的影响,施工速度降低,施工周期延长,墩柱的完成时间为年月日。


上部结构施工从年月日开始,各施工工区分两个作业面进行施工,跨施工阶段划分阶段工期目标第阶段施工准备阶段重点完成对象为试验室的建设,具备开工后的试验能力年月日年月日第二阶段高架桥桩基桩基年月日年月日第三阶段下部结构全部完成承台墩柱年月日年月日第四阶段上部结构全部完成连续箱梁年月日年月日第五阶段竣工验收年月日年月日二跨三跨联的进行次浇筑,局部三跨分三个施工单元进行浇筑,四跨联分两个施工单元进行浇筑,区间高架桥共联,分次施工完毕。


整个施工期经过个雨季,在雨季施工时上部结构的施工受季节性影响严重,施工速度放缓。


上部结构完成时间为年月日。


施工阶段划分及阶段工期目标按总工期目标,将本合同段的施工划分为四个阶段,每阶段的工期目标见下表施工进度计划横道图见附图十。


施工进度计划网络图见附图十。


确保工期措施根据我公司多年的工程施工经验,工程前期的施工准备和技术准备工作是制约工程按时开工的关键,施工过程中劳力资金和物资是制约工期的核心,针对以上几个方面,我方在该工程的施工中将采取定的措施,以确保工期按时完成。


施工前的技术准备工作积极和监理设计进行联系沟通,提前完成施工方案的报批,开工申请,材料报验,技术交底等各项工作。


在本合同桩基正式施工前需进行试验桩的施工,在接到中标通知书后我方即通知桩基施工队伍抽调台钻机进场,在交通比较便利的施工现场进行试验桩施工,尽可能在天内,将试桩工作完成,并联系设计单位完成对桩基设计的确定或变更。


施工技术人员在每分项工程开工前天,办理完毕施工开工申请工程材料报验,进行技术交底。


以确保各分项工程按期开工。


在分项工程开工前,要仔细阅读图纸,核算结构高程结构尺寸是否正确,以及相邻合同段之间上下部结构之间的衔接是否合理。


科学合理地划分施工区段,从而提高模板的周转率并使劳动力按工序划分,每个工人的操作更加细致和专业化,提高劳动生产率。


施工技术人员在每分项的首件工程施工过程中,要做到全过程跟踪,以便及时发现施工中存在的问题,调整施工方法,用更简洁更安全的手段完成后续大面积工程施工。


施工期间加强与气象部门的联系,做到心中有数,提早预防,合理安排工作。


科学地组织施工,形成各分部分项工程在时间上工序上空间上的充分利用与合理搭接。


运用计算机优化施工网络,确保关键线路,避免不分主次分散人力物力的现象,紧抓关键线路,做到统筹兼顾,照顾般。


施工过程中的三大核心控制施工过程中主要控制的人员资金材料在以后的资源配置章中将有详细的阐述。


在过程中我方还将设立专项奖励基金,以奖励在施工过程中按时完成施工任务的班组和个人,该项基金只针对施工工人设置,管理人员不在此奖励范围内。


过程中制定的管理措施如下根据施工合同规定的工期,编制工程项目的施工总进度计划,在施工项目的总进度计划的指导下,编制各阶段目标计划,关键部位还须编制周计划日计划。


项目经理部实行岗位责任制,分工明确清晰,责任到位,并根据目标计划和分工负责的原则,建立目标奖罚制度,奖罚分明。


加强形成施工计划协调工作,根据每月或每周的计划完成情况和施工条件的不断变化,及时调整计划安排和作业计划,加强调度职能,实行长计划短安排,通过月周计划的布置和实施保证总计划的实现。


建立有效的物资供应系统。


生产部门根据网络计划的要求,提前周提出物资需用量计划交于物资供应部门,确保材料物资供应不出现间断。


建立每周的工程例会制度,举行与业主设计等单位联席协调会议,及时解决施工生产中出现的问题。


坚持质量第安全第的原则,严格执行三按按图纸按工艺按规范标准施工三检自检互检交接检,坚持人员培训,持证上岗和样板引路等好办法,提高次成功率,把返工浪费减低到最低程度,避免质量安全事故。


对基层作业班组实行目标控制,以经济手段激励人员的创造性,对保质保量提

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