厦门海底隧道施工设计方案

上更新统白土主要分布于丘间洼地，层厚变化大，最厚处可达米左右。

全新统主要分布于海域及堆积潮滩地带，少量分布于丘间洼地表部。

各类土体特征及分布情况如下填筑土多为杂填土，局部为素填土，结构疏密不均，西滨岸仅以海堤塘埂路堤等形式出现。

全新世海积淤泥或灰色灰黑色，含贝壳碎片，土质均匀，粘性较强，流动流塑状，局部混少量砂主要分布于港湾及沿海潮间带，陆域沟塘中有少量分布。

场区潮滩前缘地带此类土较厚，钻孔揭示最厚处达左右。

全新世海积砂类土多呈灰色，局部呈浅黄色，多为中粗砂，结构松散，成份以石英为主，分选性差。

局部含较多泥质和贝壳碎片，呈淤泥混砂状主要分布于海岸边及浅海暗礁群内，厚度般不超过米。

全新世亚粘土淤泥质亚粘土及泥炭质土场区丘间洼地表部般均有全新世冲洪积亚粘土，颜色以黄褐色居多，洼地边缘过渡为棕红色，软塑状为主，局部流塑或硬塑状，层厚般小于米滨海低凹处常有湖沼相灰色淤泥质粘土或黑色泥炭质土分布其下，流塑软塑状，岸孔孔及连接线段孔孔揭示了此类地层，分布高程在米之间，泥炭层厚度般小于米，淤泥质粘土厚度小于米。

上更新世冲洪积粘性土及粘土质砂此类土以白色为主基调，残丘边缘过渡为棕黄杂灰白色，以砂质粘性土为主，些深度可出现细腻的粘土夹层，硬塑半干硬状。

下部往往夹密实的粘土质中粗砂透镜体，该土层砂粒含量及粒径垂向变化大海域中岸养殖场区孔揭示的更新统冲洪积中粗砂局部含卵砾石，最大粒径可达左右，反映出山前古冲沟或古洼地的沉积特征。

岸揭示该类土顶界最高点为米初勘孔。

第四纪残积层表部均为棕红色，往下过渡为棕红杂黄色灰白色花斑状，以砂质粘土亚粘土居多，硬塑半干硬状，广泛分布于残丘台地，厚度多为。

基岩场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域为花岗闪长岩分布区，侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区。

其内穿插二长岩闪长玢岩辉绿岩玢岩等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉宽般不足米，个别部位宽达米。

基岩按风化程度可分为全强弱微四个风化带，各带特征如下全风化带全风化花岗闪长岩及黑云母花岗岩般呈棕黄灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体己呈砂质粘土或砂质亚粘土状全风化辉绿岩为灰黄含黑褐色细纹，呈硬塑半干硬粘土状全风化闪长岩为灰黄浅黄色，岩体呈硬塑粘土状全风化闪长玢岩多为紫红含灰白斑点，呈硬塑半干硬粘土状全风化二长岩多白色，含较多高岭土，呈硬塑粘土状。

全风化带的厚度主要取决于其顶部受剥蚀程度，两岸普遍较厚，般为，海域变化很大，浅海区该风化带几乎被冲刷剥蚀殆尽，但构造破碎带内仍可达米左右。

强风化带花岗闪长岩及黑云母花岗岩强风化带呈棕黄灰黄色，从上至下般由砾质粘性土泥质砂砾石土酥脆岩体过渡，中下部常有大小不等的弱微风化球状残余体，辉绿岩闪长岩闪长玢岩等脉岩强风化带为棕黄色，呈坚硬土极软岩状，风化差异不及前两者明显。

强风化带顶界高程般低于米，厚度般小于米，构造破碎带内可达米以上在个别风化深槽内，其底界可深至米以下。

弱风化带该风化带的主要特征是岩体被较多风化裂隙切割，风化裂隙般追踪构造裂隙或原生节理发育，部分追踪低倾角裂隙，裂隙两侧数毫米数厘米范围内的矿物风化成黄色，部分裂隙内充满填物或胶结物已风化为泥，岩块大部分仍保持原岩特征，仅边缘带变软。

该风化带为强风化与微风化的过渡带，弱风化花岗闪长岩厚度般不超过米，局部追踪构造破碎带可达很深部位弱风化黑云母花岗岩最厚处达米。

微风化带花岗闪长岩及牛粗粒黑云母花岗岩为灰白色，后者常见暗色包体辉绿岩脉呈灰绿色，石英岩脉呈白色，二长岩脉呈淡黄色，闪长玢岩呈灰黑色，钻孔未揭示其他脉岩新鲜岩体，上述微风化岩石均属硬质岩类，岩脉多沿高角度构造裂隙侵入，两者界面多很规则，熔融现象不明显。

微风化带顶界形态主要受构造控制，岩体完整地带其预界较平缓，构造破碎或裂隙发育带则顶界变化很大。

场区基岩微风化顶面多处于米之间探测仪等试验检验万能试验机压力试验机等。

拟投入本工程的测试仪器详见商务部分附表。

设备人员动员周期和设备人员材料运到现场的方法设备动员周期和运到现场的方法设备动员周期根据工程施工的先后顺序超前计划，按时供应，分期分批进场并留有备用量，既要确保满足施工需要，又不造成机械过多闲置。

第批部分前期修建临时设施的机械设备，在中标后天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车推土机挖掘机压路机及测试仪器等。

进场后修建临时工程修筑进场施工便道平整场地架设临时电力线和通讯线解决施工用水，进行材料和配比试验，做到路通水通电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备早进场早开工。

在施工准备阶段，隧道路基等施工机械全部进场，进场后做好检修和保养，并做好配件采购及库存工作，使设备处于良好状态，为尽快形成规模施工作好充分准备。

在施工过程中，依据现场的实际情况或按甲方监理工程师的要求，随时加强设备数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。

设备到场方法本工程所需的工程机械设备从我单位基地和所属已完工点的工程项目调入。

调入的设备主要通过平板车或汽车运达现场，部分大型设备由铁路托运至厦门。

人员动员周期和运到现场的方法人员动员周期根据施工进度需要和监理工程师的要求，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。

第批项目部组织机构人员和各施工队主要负责及部分施工人员约人，在签定合同书后七天内驻进现场。

进场后主要工作为清理现场迅速修建临时设施平整料场架接水电等。

第二批临时房屋建成后，部分施工人员约人进场，主要工作为备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好准备。

第三批其他人员将根据施工进度情况陆续进场。

施工高峰期间预计施工人员人左右。

人员到场方法本工程施工人员均由我公司统调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。

材料到场方法本地水路陆路交通十分方便，本项目所需的外购材料，如钢材水泥就近采购运至工地。

对于砂料石料等材料，通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商运至施工现场。

主要工程项目的施工方案和施工方法隧道工程总体施工方案合理配备先进施工机械，以超前地质预报为基础，以监控量测为手段，信息化施工，强化质量管理体系，采用新技术新工艺新材料合理组织，以高性能的机械设备和先进施工工艺为保障，浅滩软岩段和海域风化深槽Ⅳ有吗围岩地段采取步步为营稳中有快，ⅠⅡⅢ级围岩开挖，实现快速掘进，确保隧道总体施工目标。

隧道掘进段正洞出口个工作面，竖井落底后分成二个工作面，共安排三个工作面施工，由二个隧道综合队负责施工。

开挖ⅠⅡⅢ级围岩采用中导洞超前法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工。

Ⅴ级围岩采用或双侧壁导坑法。

图表参数开挖尺寸图附后。

钻爆采用全电脑三臂凿岩台车钻孔，底部和横通道采用风枪钻孔。

ⅠⅡⅢⅣ级围岩均采用全电脑三臂凿岩台车钻孔人工配合机械装药。

非电起爆的光面爆破法，Ⅴ级围岩采用人工式风镐开挖，局部采用微震爆破方法。

插图附后。

装碴运输装碴主要采用挖掘装载机挖装同时配合侧卸式装载机装碴大吨位自卸车无轨运输，分部开挖的地段及断面较小的辅助洞室及横通道采用装载机装碴。

初期支护喷射混凝土采用型混凝土喷射机和湿喷机相结合的作业方式。

锚杆采用型锚杆钻机型锚杆台车联合型锚杆注浆机施作锚杆钻孔插杆及注浆作业。

挂网钢筋网在洞外加工厂集中加工，采用移动式升降工作平台铺设。

钢架钢架在洞外分单元加工，汽车运至工作面后由人工架设。

衬砌防水板铺挂防水板由热合机焊接，采用移动式升降工作平台铺设。

二次衬砌模筑洞身采用长整体式液压台车全断面衬砌，混凝土输送泵泵送入模。

横通道及其它洞室采用拱架钢模板施工。

混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输。

施工通风竖井与正洞贯通前采取压入式通风，竖井与正洞贯通后，采用混合式通风。

施工排水洞内每隔开设集水坑，通过钢管与高扬程水泵，接力排到洞外集水池经处理后外排。

施工用电洞外安装变压器供电，洞内高压电进洞采用台变压器洞内变电。

高压供水洞外设高压水池，高差大于米，并在洞口处增设管道泵加压。

高压供风洞外设的压风站处，配备台立方的压风机，采用直径钢管送风。

本合同段隧道支护与衬砌方式见表，主洞衬砌参数及超前支护措施见表。

补充，供参考隧道施工控制测量为保证隧道施工贯通精度，拟定如下测量控制方案地表平面控制为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。

地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。

洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。

洞口附近在基础稳定处埋设个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。

测量方法及措施地表平面控制测量选用徕卡全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。

高程控制按四等网施测，运用光电三角高程新技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。

洞内控制测量与地表平面控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用光电经纬仪。

具体要求量测组负责地表平面控制测量高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。

队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责中线高程测量。

中线测量在隧道每掘进米，衬砌每米时各进行次，隧道每延伸米时建导线网复核次。

测量作业需按