第二章 第二节 分子点群及波函数的对称性-精品PPT课件

以上技术，企业在项目研发阶段已得到初步运用，并在中试后得到较为成熟的运用，使得以改性技术为基础的汽车橡塑次成型连接弯管的各项技术性能在生产中趋于稳定，技术指标达到国际同类产品水平，为国内首创，填补了国内的技术空白。

项目基于纳米改性复合材料制造的体成型连接弯管已通过了宁波市科学技术局的成果鉴定，也获得了实用新型专利专利号。

已完成的研究开发工作及中试情况项目于年月通过机械工业部长春汽车研究所进行的产品全性能测试，于年月被列入国家火炬计划。

目前项目已完成中试，并有小批量供汽二汽东风汽车公司无锡柴油机厂大连柴油机厂广西玉林柴油机股份公司等余家汽车及发动机生产厂家实际装车试验，认为其效果优于原来传统连接管件，用户反馈良好。

年月项目通过了宁波市科学技术局组织的科学技术成果鉴定。

鉴定认为项目研制的产品在复合材料制备选用，产品次成型技术及产品结构优化设计等三个方面具有明显的创新。

经查新，采用为原料的汽车发动机次成型连接管属国内首创。

而且经检测，项目产品主要技术性能符合设计指标和使用技术要求，居国内领先水平，产品小批量生产经用户使用，反映良好。

同时项目也具有明显的低成本优势，可以满足批量生产和产业化。

雪龙公司依靠自身科研实力，并积极与相关科研单位协作，开展项目复合材料和产品的研发。

研发过程包括专用设备的设计制造，工艺技术的优化等，具体研发工作进行情况如下所列。

年月年月，设计改造现有吹塑机，进行工艺实验，选择确定工艺参数，进行次成型专用吹塑设备辅机辅具模具等的研究，进行初步试验。

年月年月，完成原材料造样技术及软硬管连接渐变技术的小试，进行吹塑工艺过程分析与优化，模具改进设计，设备结构设计与优化，设备控制系统设计，确定吹塑次成型加工工艺路线。

年月年月，完成模具设备等加工装配调试，进行产品的试制，并获得合格样品。

年月年月，对工艺进行进步完善，生产设备进行优化及设计定型，完成项目总结，进行项目的技术鉴定工作。

至今，小批量生产供厂家使用，并征求用户反馈意见进行完善。

技术工艺特点与优势项目采用纳米复合材料技术和动态交联技术，通过添加纳米级填充剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。

与国内外现有的其他技术或工艺相比较，项目具有以下的特点和优势。

项目在复合材料技术上具有创新优势项目以聚丙烯和乙丙橡胶为原料，通过添加纳米级抗老化剂增韧剂等材料改性，研制出具有环保节能密封性好清洁度高耐高低温耐腐蚀抗冲击抗老化抗震动易成型易安装等优异特性的改性聚丙烯复合材料和改性乙丙橡胶复合材料。

改性复合材料能够满足高温和低温的冲击强度要求，具有较强的刚性和柔韧性。

项目体成型连接管由于在性能上有特殊要求，即中段要坚硬，两端必须具有高弹性和高断裂伸长率，为满足这种特殊要求，在材料成份上必须采用非均成份。

项目经多次反复试验，筛选出适合的改性复合材料和改性复合材料，严格控制其组成比例，采用特种的加工工艺技术进行体成型连接管制造。

橡塑次成型连接弯管的硬段要达到高强度适合的硬度和韧性，项目采用改性复合材料，其中搀加纳米级滑石粉玻纤作为填充剂并添加复合增强剂，使其满足硬段的性能要求。

橡塑次成型连接弯管的软段两端主体材料采用改性复合材料，其中添加复合增强剂，大幅度提高材料的拉伸强度和断裂伸长率，使材料的弯曲强度热变形温度和硬度上升，改善常温和低温冲击强度。

项目在产品结构上具有创新优势项目次成型连接弯管采用独特的结构，即管件体化两端软中间硬的产品结构，改变了原传统连接管由铝铸管橡胶套卡箍多件组成的问题，优化了产品结构，使产品具有安装方便密封性好重量轻抗振等优点项目在生产工艺上具有创新优势项目产品采用次成型加工工艺，为使连接管软硬管之间具有理想的渐变式结构，满足其使用性能要求，项目通过自行设计和制造了专用的加工生产设备和特种的工艺技术。

专用设备能按照产品特殊要求控制两种不同材料同时进料的速度温度和时间，使产品能次加工成型，既保证了次成型连接弯管的质量工艺，而且使工艺更加简便合理，适合大批量生产。

项目在应用技术上具有创新优势项目产品不仅能应用在汽车连接管上，还可扩展到发动机的各种管件上，使管件质量更好，并能克服金属铸管的缺陷。

与现有的三段式金属连接管相比，具有安装使用方便密封性好耐老化耐腐蚀重量轻价格低廉等优点，可以满足汽车百姓化的要求。

同时汽车橡塑次成型连接弯管还是汽车管件行业发展的新方向，产品的科技含量高档次高，既符合国际环保要求，又能满足汽车轻量化技术化的要求。

项目对行业技术进步的促进宁波雪龙汽车风扇制造有限公司及纳米材料协同改性汽车用复合材料在研发技术上采用纳米复合改性，在基于改性和改性材料上制成的体成型汽车连接管创新工艺，打破了国外在该领域的垄断，与国外同类产品比较，在性价比等方面具有明显优势，填补了国内空白。

也将逐步改变目前国内普遍采用的三段式金属连接管的局面。

项目复合新材料及产品的研发成功和在技术上的多项创新，是对汽车零部件行业以及汽车工业在橡塑复合材料制备领域的突破，对促进行业技术进步具有重要的意义和作用，并有利于进步促进我国汽车工业的发展。

项目建设方案项目建设任务和规模项目的建设任务和目标项目通过新建生产厂房辅助厂房行政办公楼辅助综合楼等建筑物，建筑面积平方米，添置生产实验检测设备台套，形成三元乙丙橡胶聚丙烯及纳米材料协同改性复合材料生产及汽车橡塑次成型连接弯管加工生产线。

通过项目的建设和投产，不断拓展汽车用聚丙烯复合材料的应用范围，加快推动和提高汽车用聚丙烯复合材料产业化应用水平。

项目的生产规模项目建成后能年产及纳米材料协同改性复合材料吨，并以此为材料生产汽车橡塑次成型连接弯管万根。

生产工艺技术路线和特点工艺技术路线项目采用动态交联技术和纳米复合材料技术，通过添加纳米级填充剂抗老化剂增韧剂等使和改性，制备出改性的复合材料和改性的复合材料，并在生产中共混，形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯管的次成型制造。

项目主要工艺技术路线分为以下三个步骤改性纳米复合材料的制备原材料与原料配制复合增强剂纳米级滑石粉纳米级玻纤进行搅拌，均匀后用造粒机进行拉丝搓粒后包装。

下简称为改性，后用于连接管中间硬部分的生产。

改性复合材料的制备原材料配制复合增强剂进行搅拌，均匀后用造粒机进行拉丝搓粒后包装。

下简称为改性，后使用于管件二头软部分的生产。

动态交联共混，在制备与纳米材料协同改性复合材料的同时，将其吹塑成型，制成汽车发动机次成型连接弯管。

具体操作过程为用双头吹塑机分别把改性和改性二种材料加入二个料桶内进行烘干，吹塑时个机器头吹改性复合料，另个机器头吹改性复合料，吹在个料桶内。

自动严格控制两种不同材料的进料速度温度和时间，最终成为汽车发动机橡塑次成型连接弯管。

项目工艺流程图如下原材料与原料复合增强剂纳米级滑石粉纳米级玻纤共混搅拌挤出拉丝切断搓粒包装改性聚丙烯纳米复合材料原材料配制复合增强剂共混挤出拉丝切断搓粒包装改性乙丙橡胶复合材料改性复合材料与改性复合材料交替吹塑成型测试产品其中材料制备过程的工艺参数控制改性混炼温度控制在，改性乙丙橡胶挤出共混温度控制在改性混炼螺杆转速在，橡胶挤出共混螺杆转速在。

目录项目概要项目的意义和必要性国内外现状和技术发展趋势产业关联度分析产品市场分析与国家高技术产业化专项总体思路原则和目标相关情况项目的技术基础项目成果来源及知识产权情况已完成的研究开发工作及中试情况技术工艺特点与优势项目对行业技术进步的促进项目建设方案项目建设任务和规模生产工艺技术路线和特点主要设备方案项目工程方案主要公用工程方案项目建设地点和规划核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传！项目建设工期和进度安排项目组织与管理环境保护资源利用和节能环境保护项目资源利用项目外部配套条件节能措施项目法人基本情况建设单位概况企业研发能力企业财务状况项目负责人情况投资估算与资金筹措投资估算资金来源分年投资计划贷款偿还计划项目财务评价评价依据销售收入销售税金及附加估算总成本费用估算利润估算盈利能力分析偿债能力分析不确定性分析财务评价结论社会环境效益分析附表附表主要经济指标表附表投资估算表附表投资计划与资金筹措表附表销售收入销售税金及附加估算表附表总成本与费用估算表附表损益表附表现金流量表通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹性体。

开发热塑性弹性体的阻燃剂。

由于共混体易燃