担过数十座大桥的施工检测和爆破监测，发表论文数十余篇。年，前往广东创建中山市公路自动化设备有限公司，担任总经理。在商海沉浮中历练企业管理市场营销资金运作人才管理的能力，使公司直稳步发展。年前往美国，在美国北美科技公司担任资深研究员，年返回中国创建重庆交科远星智能技术有限公司并任总经理，钻研公路动态称重产品的市场化和超限管理系统的工程化，积极推进动态称重技术在计重收费中的实际应用，开拓高速计重收费市场提高公路收费合理性和执行效率。把公司从年的人发展成拥有人,资产总额由成立当年的万元发展到万元,净资产由万元发展到万元,主营业务收入由万元发展到万元,净利润由万元发展到万元的高科技技术公司以上均为合并重组前原交科远星公司数据。公司合并重组后,任重庆交通科技有限公司副董事长。个人优势具有丰富的大型系统开发经验和大型实验室建设经验以及丰富的国内外研发经验并硕果累累。丰富的企业管理市场策划资金管理谈判经验。无论在新技术研发还是在运营企业上，都体现出很强的实际操控能力。本项目负责人之，副研究员，毕业于成都电子科技大学无线电通信专业。毕业后在重庆交通科研设计院从事智能仪器开发交通工程设计年，曾获国家发明专利和交通部科技进步三等奖，四川省科技进步奖，重庆市科技进步奖多项，取得国家级重点新产品证书多项，年接受美国联邦公路研究所的邀请前公路研究中心进行研究工作，研究的沥青路面传感器获得美国国家公路研究所颁发的杰出工作成绩奖，之后前往美国德克萨斯大学进行专业英语训练，同时在德克萨斯大学运输研究中心进行非接触式传感器的研究，获取了德克萨斯大学科技英语强化训练结业证书和华盛顿大学计算机信息专业训练证书。在加拿大国际贸易公司担任咨询工程师。年受重庆交科远星智能技术有限公司邀请，返回中国在该公司担任公司副总经理和总工程师，促进该公司快速进步并取得良好的经济效益。个人优势传感器智能仪器技术研究开发交通工程设计计算机信息技术应用英文翻译和技术研发管理。本项目负责人之,公司副总经理,副研究员，毕业于北京大学应用数学专业。毕业后在中国国家级公路研究所重庆交通科研设计院从事财务软件系统工程软件系统和智能仪器系统软件开发，获交通部科技进步二等奖，广东省科技进步等奖，重庆市科技进步奖多项，取得国家级新产品证书多项。年与同事起前外广东创建中山市公路自动化设备有限公司，担任副总经理和总工程师职务，在企业管理和科研产品化方面的才能得到发挥，出色成为具有雄厚科研背景的企业管理人才。提升了科研成果产品化能力和市场化适应能力。在中国成功地生产出第套高速动态称重系统软件，在中国首次实施高速动态称重轴载调查系统工程软件。发表论文数十篇，编写了中国动态车辆称重系统标准,实现了许多个超限管理系统，交通调查系统，为企业的发展作出了突出的贡献。个人优势具有数个大型软件系统开发成功经验研制成功数个智能仪器并投产熟悉交通工程英文翻译和企业管理。股东基本情况最大的股东之重庆交通科研设计院原交通部重庆公路科学研究所系中央在渝科研单位和甲级勘察设计大院。成立於年月，年和年分别作为交通部和国家科委的改革试点单位，进行了科技体制改革的探索工作。年根据国务院的决定，转为科技企业，整建制进入招商局集团。主要从事公路交通行业的道路桥梁隧道环境保护交通工程公路客车及信息技术等领域的科研开发试验检测勘察设计工程咨询工程监理及施工与产品加工等业务，不断应用科技创新成果，为全国公路交通建设提供技术服务。目前，已经发展成为全国交通系统重要的科技开发成果转化和产业化基地之。公司股东构成情况及基本信息见下表序号股东姓名投资者经济形态所占股份额所占股份比例投资方式交科院法人货币资金姬为宇自然人货币资金蔡晓峰自然人货币资金雷荣富自然人货币资金陈辉基自然人货币资金刘先荣自然人货币资金喻小红自然人货币资金梅兵自然人货币资金王玉自然人货币资金邹小春自然人货币资金陈晓明自然人货币资金田明强自然人货币资金张祖祥自然人货币资金吴尚东自然人货币资金曾令友自然人货币资金刘卫自然人货币资金刘勇自然人货币资金自然人货币资金杨卫东自然人货币资金刘良伟自然人货币资金合计,三项目的技术基础成果来源及知识产权情况成果来源于国家“八五”重点科技项目攻关“动态车辆称重系统研制”专题。知识产权归本公司控股股东重庆交通科研设计院所有。已完成的研究开发工作及中试情况和鉴定年限已完成的研究开发工作文献检索和分析传感器技术研究，包括传感器测量方式理论研究传感器设计和实验研究体化智能测量仪器系统的研制，包括系统结构研究模块选择专用信号调理器的研制整机性能的提高等软件系统的研制，包括软件功能的实现技术方案研究程序设计接口软件研究等车辆动态称重系统性能测试车辆动态称重系统使用测试小批量试生产。中试情况中间试验由重庆交通科研设计院进行试验方法及依据公路动态称重系统标准规范，用户要求和试验方法。试验内容静态灵敏度横向不均匀度试验车辆动态称重试验速度测试轴距测试试验环境试验道路为重庆交通科研设计院汽车专用试验路总长，专用路段长，高速制动路段，路拱横坡，路面为双层式沥青混凝土路面纵坡，罩面层厚度。试验车包括载货汽车，大客车，自卸车，航天吨轻型货车，皇冠小轿车，中型面包车等车种。试验设备包括静态称重器拉压传感器计算电压表静态应变仪磁带机雷达枪气压计数据分析机等。试验结果传感器的横向均匀性很好，生产中可以较好地控制在单轴称重误差小于，总车重称重误差小于。在臵信度为时，速度测量误差小于。在臵信度为时，轴距车辆误差小于。鉴定年限年月日技术或工艺特点在驱动和控制信息处理信息传输上广泛深入应用电子信息技术和用弯板式传感器替代目前还普遍采用的压电石英晶体类传感器和压电式传感器，大大提高称重系统的高速动态测量精度和使用寿命，是动态车辆称重及综合交通数据调查采集设备技术发展的基本方向和主要趋势。本项目技术属于国际先进水平，在国内是最稳定成熟的技术，经历了数年的长期性能考验。虽然有许多车辆动态称重及综合交通数据调查采集设备的报道，但真正能够在高速下超过准确称重总重误差小于的弯板式称重传感器只有家，这家分别是德国的年的专利和中国的该项目产品年的专利。其他国际和国内的动态称重及综合交通数据调查采集设备多属于压电式和石英晶体式称重传感器，其称重误差大于。还有大类动态称重系统属于传统的大型秤台式传感器，适应的车辆速度低于,且只能低于的速度下准确称重。该项目开发的传感器相对于其他任何种类的车辆动态称重传感器的优势在于绝对的长寿命万轴次，其他传统称重传感器和石英晶体类传感器寿命只有万轴次绝对的高速动态高精度时误差并不需要设排水沟和修建秤台。这些优点既便是德国的产品也不能与之相提并论。美国的托雷多和的称重产品是大型的称重传感器和力敏感单元，其他公司报道的产品主要是采购类似的这些大型称重台进行电子系统和计算机系统的应用集。真正生产弯板式传感器的厂家全世界只有家弯板式，家压电式，家石英式，无数家大型秤台式。该项目是弯板式中的家，并且是中国唯的家。而且其测试原理和结构完全不同于德国的。其与国外典项目的背景和必要性国内外现状和技术发展趋势新型弯板式传感器及交通调查设备项目,是以本企业具有完全自主知识产权的新型弯板式传感器为核心技术,并融合通信技术和计算机技术而研发的种高精度多功能的综合交通数据调查采集设备。该设备能在车辆正常行驶下准确检测车辆重量，是目前世界上最先进的动态车辆称重系统之国家发明专利，同时也是种全面的交通数据采集系统。设备是由组目前国际上最先进的弯板式传感器和以嵌入式控制软件为核心技术支撑的控制仪组成，可以自动采集包括轮重轴重总重当量轴次交通流量速度车型加速度轴距通行时间通行车道行驶方向违例超重超速等在内的种交通数据，为公路规划设计养护和管理提供重要的决策依据。在国家发展和改革委员会年度组织实施的电子专用设备仪器新型电子元器件及材料核心基础产业产业化专项中，跨属电子专用设备仪器光电仪器及测试设备和新型电子元器件及材料敏感元器件及传感器两个领域。传感器技术通信技术计算机技术构成了现代信息产业的三大支柱技术，是信息社会的重要技术基础，是信息采集系统的首要部件。器电容式传感器悬臂梁式传感器光纤传等传感器相比，在数据采集精度使用寿命稳定性可靠性安装方式综合成本等几个方面都具有技术和经济方面的明显优势。新型弯板式传感器的研发成功和产业化,可为我