青岛版数学八上5.4《平行线的性质定理和判定定理》ppt课件2

利用各隧道内的主筋相互连接作为统的接地体，如不能达到接地指标时，再补作室外接地体接地极，接地体采用镀锌扁钢，接地极为长米的镀锌钢管。

本设计采用系统，变压器中性点直接接地，所有电气设备的不带电金属外壳，各类金属支架进户金属管道均作等电位连接。

隧道内接地网由敷设于隧道左侧电缆沟内的接地干线扁钢组成，在隧道洞口，接地网应作重复接地，接地电阻不大于欧姆。

隧道地网应引出隧道与变电所接地网相连等电位连接，其接地电阻不大于欧姆。

照明灯具选型及布置照明方案采用可调光灯作为隧道主洞照明光源，洞内基本段采用隧道灯，入口段采用隧道灯，过渡段采用隧道灯，过渡段采用隧道灯，出口段采用隧道灯。

灯具有光效高寿命长技术上较为先进，节能的优点，并且在入口段配置低色温的灯型，完全满足加强照明的需求。

照明灯具均采用专用隧道照明灯具，应满足下列要求防护等级不低于应具有适合公路隧道特点的防眩装置灯具结构应具有良好的防腐性能灯具配件安装应易于操作，并能调整安装角度灯具尺寸合理，在安装位置不得侵入隧道建筑限界采用功率因数为以上的灯具可进行调光控制。

灯具双侧布设，灯具安装高度灯座为安装倾角照明供电隧道照明由双端供电，两端为箱变市电单电源，洞口两端引道路灯分别由近端变电所或箱变供电。

隧道基本段照明按左侧基本照明右侧基本照明共个回路供电。

进口端加强照明分为左侧加强照明右侧加强照明个回路。

隧道应急照明回路由单独供电，设计容量为，正常续电时间为小时。

照明控制隧道采用智能无级调光控制，设置主控制器，提供环境感应光强车流量自动控制手动控制模式手动控制可通过系统实现远程软手动，也可以在低压配电柜上就地手动控制。

光强度检测器的检测周期小于秒。

照明控制周期大于分钟。

深夜的判断依据系统实时时间，加强段亮度依据光强能检测值确定早上点后开启检测，达到阙值开启加强照明下午点半后检测达到阙值关闭加强照明。

使司乘人员出隧道无明显的不适应感。

为防止值班人员的误操作关闭隧道内区段的所有照明灯具引起隧道“黑洞”。

为此，基本段照明始终是开启的。

只有在维修状态时，能够关闭。

照明自动控制时序控制根据当地季节气候日照等变化规律，在控制软件中设定按时序投入照明回路数及编号并检测照明回路开关状态及现场开关状态将其反馈回值班室，在显示器上显示各照明回路的工作状态。

自动检测控制该控制方式是利用设在洞口及隧道引入段的亮度检测器反馈的检测值，通过值班室内的管理计算机及主控制器确定所需投入的照明回路数，自动控制设在变电站内的照明供电低压屏。

并检测照明回路开关状态及现场开关状态将其反馈回值班室，在显示器上显示各照明回路的工作状态。

基本段照明根据实时及历史的车检器数据来进行调光控制，具体控制策略如下开启洞外亮度检测仪，当大于时，开启所有加强照明基本照明回路，所有检测传感器开启加强照明后，加强照明随洞外亮度进行调节，时，加强照明调节时，加强照明调剂时，加强照明调节时，加强照明调节以上时候，加强照明调节。

光照度数据检测周期为分钟，亮度控制信号输出在分钟内完成开启加强照明及车检器后，中间段照明根据历史车流量数据进行亮度调节车流量小于辆时，中间段亮度输出为洞内亮度需为辆时，亮度输出为洞内亮度为车检器车流量检测周期为每小时，基本段的亮度调节周期也是小时。

在历史数据车流量小于辆小时的时段，系统进入休眠准备期，即分钟内入口均无正向来车时，全段所有照明功率输出，旦来车，即恢复照明状态开始，洞外亮度低于以后，关闭加强照明，加强段调光信号停止输出关闭洞外亮度洞内传感器电源，系统进入时序控制状态。

中间段关闭半照明，另半功率输出调至每日轮换侧关闭，开启照明侧全段最低功率输出，系统进入休眠准备期，旦有车，即开启回路输出功率，分钟后无车再次降低功率进入休眠准备状态。

照明手动控制根据现场天气变化情况，监控中心值班人员可通过计算机键盘对各照明回路进行控制操作。

分散控制时，由监控中心值班员电话通知隧道变配电室值班人员操作控制。

应急控制当隧道内出现火灾或事故时，操作人员可点击应急照明按钮，所有照明设备满功率输出可联动通风系统或当控制器失效时，所有照明设备满功率输出，并可由人工手动作业。

照明分级隧道照明控制为无级控制，系统根据环境参数调节照明灯具功率输出，以满足照明需求及节能需求。

般路基设计原则环境保护照明系统改造工程对环境的影响照明改造工程对环境的般性影响施工材料运输对环境的影响材料的运输主要依靠汽车运输，材料的装卸运输等会产生扬尘污染。

施工机械噪声对环境的影响由于采用部分小型机械施工，各类机具都具有高噪声不规则不连续突发性的特点，对附近居民学校等噪声敏感点产生极大的噪声污染。

照明系统改造工程环保措施加强对施工机械运输车辆的维修保养，尽量减少施工噪音合理安排施工时间，避免夜间施工采取措施，减少施工中的扬尘污染文明施工，在不影响交通畅通的前提下安全施工，合理设施材料的堆弃点并及时将施工废料运放制定地点，尽量减少污水的排放。

本项目建设对城市环境影响项目的景观设计对城市环境的影响优秀的照明系统改造工程能成为城市的新景点，有美化城市环境的功能相反，劣质的照明系统改造工程无疑是城市建设的败笔，对城市环境有很大的破坏作用。

因此，加强项目本身的优化设计专项考虑项目的景观设计不仅不会破坏城市环境，而且可以增加城市新景点，有美化城市的作用。

本项目应从工程可行性研究阶段起，对项目的景观设计和项目对环境的影响做专项论证，使本项目与市政设计良好的结合成体，使本项目建设成为城市的又新景点。

项目的建设对城市环境的影响本项目在施工过程中以及以后的营运中都会对城市环境产生影响，但影响又各有不同，下面分别论述项目在施工过程中的环境问题包括施工过程中大气污染和水污染，施工运输产生的空气污染，施工机械产生的废油和废气污染等等。

这些问题是所有工程建设都存在的问题，我们无法避免，但可以设法减轻影响。

项目在照明系统改造工程完成后的运营过程中对周边的环境也会产生影响，这些影响包括车辆的噪音污染废气污染和水污染。

就大环境而言，污染总是存在的，就是不建本项目，原有的桥梁样要经过车辆，样产生噪音废气和水污染。

但新的设施的更换，将美化城市的环境，所以本项目涂装完成后的桥梁运营过程中基本上不会对周边环境产生影响。

总论项目名称及承办单位项目承办单位报告编制依据和历史背景编制依据市中长期社会发展战略纲要国家发改委建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数第三版。

市年城市总体发展规划市天际岭森林公园片区控制性详细规划历史背景市是，经过改革开放年来的发展，已经取得了令人瞩目的成就，也具备自身独特的发展优势。

进入世纪，处于历史性转折时期，面对新的国际国内形势，给长沙既带来了难得的机遇，又提出了严峻的挑战。

随着国家全方位开放格局的形成和周边形势的变化，长沙正面临着巨大的竞争压力。

全国各大城市出现了争先恐后的竞争格局，长沙必须营造新的优势，迅速把自己做大做强，赢得发展的主动权。

省委省政府确定的“点线”和长株潭经济体化战略，要求长沙尽快增强中心城市的吸引力和辐射力，充分发挥龙头带动作用，这给长沙的发展带来了前所未核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传！有的推动力。

但长沙中心城市的功能和作用要得以有效发挥，还需付出艰苦的努力。

长沙在基础设施建设等硬环境方面仍相对滞后，城市综合服务功能不强，这是制约长沙发展的重要因素之。

市中长期经济社会发展战略纲要为长沙的发展描绘了宏伟蓝图，指出要用年左右的时间，把长沙建设成为繁荣开放文明秀美的现代化中心城市，并进步提出了建设长沙的量化指标。

市建委按照年长沙建成区人口万，用地平方公里的城市规模重新调整城市空间形态，加强环境治理道路整治和绿化广场建设，把长沙建成个结构合理发展空间广阔城乡体的区域性现代化中心城市。

而把路网建设作为战略拓城的基础，也是改善长沙城市环境提升城市品位的基础。

基于国家节能减排，市打造绿色宜居城市的理念，位于森林公园核心景区的天际岭隧道以及望岳路涵洞岳华路涵洞照明系统节能改造项目，其目的不仅仅是恢复其照明系统的功能，做亮化工程，更应在其实施中紧紧围绕“行车安全节能降耗高效管理”这个三个基本目标理念。

项目编制的必要性完善桥隧亮化，城市交通安全运营的需要天际岭隧道望岳路涵洞岳华路涵洞照明系统节能改造完善了城市桥梁隧道交通安全运营，构筑完善了城市内部的交通体系，有利于片区交通的运转，对于城市交通的可达性起着良好作用响应节能减排的需要为了响应国家节能减排的环保要求，灯具在照明方面应用越来越广泛，在隧道应用的成功案的增加及路幅较宽，对行车安全有着非常不利的影响。

照明现有设计数据现有设计照度要求长度为主，盏入口段为主，盏过渡段为主，盏过渡段，盏基本