湘教版数学八下4.1函数和它的表示法ppt课件1

“三横”指外环货运路中心大街公路应丝线。

“十纵”即条连接线贯通各主路，汇通路选矿路口中心大街与北环路连接线运输部家属区外环路与中心大街连接线吉祥胡同茶棚路新新家园路交警大队西侧连接线检察院西侧连接线实验小学连接线山水文苑西侧连接线。

交通运输发展趋势根据承德市城市综合交通体系规划年，到年，双滦区西区将形成形成“两纵三横”骨干网络。

两纵滦河路双隆路电厂南路双塔山大街下营房大街。

三横双偏路双塔山滨河路连接线西环快速路号线。

图西区道路规划网第三章交通量分析及预测公路交通调查与分析我公司于年月日分别对矿机路汇通路中心大街建设街茶棚路进行交通流量抽样调查，根据经验高峰小时流量约占日交通流量的左右，现将资料整理如下重要路段交通流统计表表路段流量辆日路段流量辆日建设街矿机路汇通路中心大街茶棚路年月日，双滦区交通局组织人力对全区公路进行交通量调查，客车所占比例为，货车为。

其中货车的空驶率为，客车的空驶率为。

货车平均吨位为吨，客车平均座位为。

详见表及表。

调查区域车型构成表表类别客车货车合计小客大客摩托车合计小货中货大货拖拉机绝对数折算数车辆载运情况表表项目车型工作率实载率平均吨座位吨座利用率载运系数综合车客车货车预测思路与方法交通量预测用“四阶段法”。

“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其般步骤如下调查调查交通出行起讫点交通运营参数交通量生成预测即根据小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量交通量分布预测即根据预测的未来年份交通生成量，采用定的预测模型，推算未来年份的量交通量分配预测即根据未来年份的量和未来年份的公路网将量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。

由于调查耗时长费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。

交通量预测小区的划分小区的划分，既要能反映小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。

综合考虑双滦区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为个小区，小区划分见表。

小区分区表表小区编号小区位置及性质滦电居住区凤凰居住区果山居住区行宫居住区怡园居住区滦江居住区元宝山居住区偏桥子居住区白庙子居住区黑山居住区北园居住区东园居住区福园居住区御祥园居住区城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构城市人口发展规模年城市人口发展规模为万年城市人口发展规模为万用地规模年城市发展用土规模为平方公里年城市发展用地规模为平方公里城市空间结构调整中心城区分区功能，坚持“南扩西进北延中疏”发展战略，形成组团式城市空间布局结构。

居民出行总量及其构成参照国内外其它中小城市资料见表，同时考虑到双滦区城区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按次人计处，其预测结果见表。

部分中小城市居民日均出行次数表表城市常熟清远镇江汕头常州十堰徐州杭州出行次数城市居民出行预测表表年度人口数万人日均出行次人日总出行万人次日年总出行量万人次年分区交通出行预测交通量出行是预测每小区产生和吸引的出行交通数量，交通出行量是区域土地利用社会活动强度的表征和反映。

交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测小区的交通发生量和吸引量，其预测流程见图。

图机动车出行生成量预测流程出行生成模型调查对象地域的机动车出行数将来各车种机动车出行生成量将来各种流进出交通量各车种机动车所有台数将来社会经济结构的增长率各车种流进出交通现状各分区人口根据汉森引力分派模型，个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即式中分派到第分区的居住人口总居住人口第分区人口可及性指数根据市城区规划可以查取各分区的住宅土地资源及其各分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各分区的居住人口，按前面居民出行计算方法，计算出各分区的居民出行量。

常用的交通分布量预测模型有增长率法重力模型法机会模型法及熵模型法等。

由于本项目受时间人力财力限制以及本项目的特殊性，采用重力模型机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。

虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。

因此本报告采用弗雷特法计算未来特征表。

弗雷特法计算公式如下式中，未来年份区与区之间的交通分布，基年区与区间的交通量分布区交通量产生增长系数交通量吸引增长系数交通小区数。

按照上式计算的未来与区之间的的交通量，般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即其中项目所在地区未来交通总生成量。

因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下式中路段流量辆日路段通行能力辆日分配流量时的行程的时间分零流量时的行程时间分分配流程见图和图。

已到出行终点最后对点图静态多路径概率分配法流程图输入路网信息出行量以有效路段终点代替计算各节点的最短路权计算有效路段的分配率计算有效路段的边权确定节点的有效路段及有效出行路线令出行起点节点号转入下个累计各路段立交的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵最后对点流量路权精度控制图动态多路径概率分配法流程图输入路网信息出行量调用静态软件分配每点之间的出行量设路段流是为零确定网络最短路权矩阵计算路权确定交叉口延误时间确定路段行驶时间输出分配交通量及分配率矩阵累计各路段的分配交通量转入下个诱增交通量预测由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。

确定诱增交通量目前还没有个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算式中节点到节点的诱增交通量趋势型节点到节点的交通量节点所在分区的诱增系数，诱增率取节点所在分区的诱增，诱增率取无拟建公路有节点到节点之间的时间距离有拟建公路时节点到节点之间的时间距离实现潜在诱增交通的概率，取重力出行分布模型参数，取。

根据以上分析，计算双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程主要出入口的预测交通量结果。

见表。

交通量预测表表年份交通量辆日目录第章概述项目背景编制依据研究过程项目建设的必要性主要结论第二章经济社会和交通运输现状及规划研究区域概况项目影响区域经济社会现状及发展项目影响区域交通运输现状及发展第三章交通量分析及预测公路交通调查与分析预测思路与方法交通量预测第四章建设规模和技术标准建设规模技术标准第五章建设方案建设条件建设起始点论证推荐方案概况第六章投资估算及资金筹措编制依据估算指标资金筹措第七章经济评价第八章实施方案施工进度计划工程管理与人员培训招投标安排第九章工程环境影响分析环境影响分析环保标准环境保护措施核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传！水土保持第十章节能评价节能措施节水措施第十章社会评价项目对社会的影响分析项目与所在地互适性分析社会风险分析社会评价结论第十二章风险分析风险分析风险对策第十三章问题及建议附表总投资估算表总投资估算表二第章概述项目背景双滦区属于燕山山脉石质山区，北纬，东经，地势南低北高，区内海拔米。

双滦区境内大部分为山地，山峦起伏，沟谷交错，地势北高南低，北部大庙镇东北的大黑山海拔米，南部滦河南谷地海拔仅米左右牦牛河谷地纵贯南北，北部山高谷深谷地狭窄，向南谷地逐渐加宽，在牦牛河汇入滦河处，谷地广阔与滦河谷地连成片，形成了在当地少有的宽阔的河谷小平原南部偏桥子乡，除滦河沿岸有河川平地外，其余大部为山地。

双滦区现有路网存在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低坡陡弯急车流量大，对城市污染大道路布局不合理，城市道路建设严重滞后了经济建设。

城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对双滦区经济社会发展具有十分重要的推动作用，因此，双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程的建设已是迫在眉睫。

编制依据编制依据承德市城市总体规划方案承德市城市综合交通体系规划承德市规划局中国城市规划设计研究院年城市道路设计规范公路路线设计规范公路工程技术标准公路沥青路面设计规范公路桥涵设计通用规范关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知交规划发年号投资项目可行性研究指南试用版中国电力出版社年月第版建设项目经济评价，分别为条主路起点为大龙庙村滦河大桥桥头处，终点为伊逊河处条支路起点为宫后桥头处，终点为与主路交点处，全米，征地面积亩。

投资估算资金筹措及工期安排本项目估算总投资万元