社会的发展，县县乡路网建设滞后的矛盾逐渐及交通部发布公路建设项目经济评价办法年月日的有关规定执行。二计算期及主要参数本项目拟于年月开工，年月竣工，建设期为个月，评价计算期年。国民经济评价折现率采用社会折现率为，财务折现按投资综合利率为。三费用概算公路改建费用为万元，路线建设里程长公里。四公路建设费用来源及利率本项目建设资金由县政府及县交通局自筹万元，申请上级补助万元。国民经济评价费用的调整和确定建设费用的调整仅对项目投入物的主要原材料人工费予以调整，剔除税金利息和物价上涨等费用。主要材料费用的调整本项目所需的钢材木材沥青按外贸货物调整水泥则按非外贸物调整。钢材木材和沥青的影子价格为口岸价格加贸易费用再加长途运输，水泥的影子价格等于出厂价乘以换算系数加贸易费用和运费。贸易费用率为，货运影子价格换算系数铁路公路内河。影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数为。主要材料价格调整结果见表主要材料影子价格表表材料名称口岸价或分解成本元吨运费影子价格元吨贸易费用率影子价格元吨原木锯材钢材高强钢丝石油沥青水泥人工费用的调整根据项目建设特点，按国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数第二版规定的原则进行调整，确定的人工影子工资的换算系数为，的人工按技工考虑，其影子工资换算系数为，调整后的影子工资换算系数为。土地费用的调整土地是项特殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及国民经济为该项目占有土地而新增的资源消耗费用。土地机会成本土地机会成本计算公式如下。式中土地机会成本项目占用土地的期限，般为项目评价年限基年距项目开工年数土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率社会折现率。基年地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益根据调查，本项目沿线耕地多种植两季，旱地以生产小麦为主，平均亩产公斤，水田以生产水稻为主，平均亩产公斤，产量年平均增长率为，水稻和小麦的口岸分别为美元吨和美元吨，生产成本以其影子价格的计。水稻确定为出口产口，其产地影子价格为口岸价减去贸易费用和运输费用口岸价折合人民币美元吨元吨运输费用元吨水稻的影子价格元吨小麦确定为进口产品，其产地影子价格为口岸价加贸易费用和运输费用元吨生产每吨小麦和水稻的净效益分别为小麦元吨水稻元吨每亩水田和旱地的净效益水田按每年生产季水稻和水麦，旱地按生产季小麦和其它作物，其他作物的净效益同每亩小麦净效益计。水田元亩旱地元亩每亩水田的机会成本元亩每亩旱地的机会成本元亩新增资源消耗费用按“方法与参数”的规定，采用估算资料的房屋拆迂费用乘房屋建筑工程影子价格换算系数，换算影子价格的房屋拆迁费用。公路养护及营运管理费用的调整公路养护费用及营运管理费按万元年公里，年递增率计算。公路的大修费用按万元公里计算，每年大修次。公路养护和大修费用的调整，以公路建设费用的总体调整比例进行调整。计算结果见表。二经济费用建设项目经济费用调整，建设费用分年度使用计划见表。三效益计算效益计算按“有”“无”此项目时的公路运输成本的差额进行计算。运输成本的确定参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标及有关研究成果，分别按本项目中水同等级公路，在评价年度内相应交通量时的行车速度对应的单位运输成本。计算公路如下元千吨公里式中评价年度内相应交通量的单位运输成本元千吨公里平均行车速度公里小时，按下面公式计算二级公路三级公路四级公路式中年平均日交通量辆昼夜由于上述模型是根据年年统计资料拟合的，其计算值明显偏小，根据交通厅的统计资料，近几年汽车运输成本比年有较大增长。为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正，即将各级公路汽车运输成本的模型计算值乘以。效益计算本项目仅计算公路使用者的直接经济效益，即公路晋级效益缩短里程效益节约旅客货物在途时间的效益。计算公式如下公路晋级效益公路因提高等级导致客货运输成本降低的金额万元无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里新建公路的客货运输成本元千吨公里新建公路评价年度内客货运输周转量千万吨公里减少拥挤所产生的效益减少拥挤的效益万元无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里有此项目后，使原路减少拥挤相应的客货运输成本元千万吨公里老路剩余的客货物周转量千万吨公里缩短里程产生效益公路新建缩短里程而降低的客货运输成本无此项目时原路的运输成本公路缩短里程上的客货周转量旅客节约在途时问的效益万元旅客节约在途时间的效益万元人均国内生产总值万元新建公路的货物周转量万人公里全程节约小时数小时公路里程全长公里社会折现率效益计算结果见表，国民经济效益汇总见表。三国民经济评价计算国民经济评价指标有经济净现值经济内部收益率经济效益费用比投资回收期。经计算各项评价指标见表，计算过程见表。国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年从上表可知，本项目评价指标经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。敏感性分析敏感性分析结果见表。从敏感性分析看，交通量的变化对方案评价指标影响大于建设投资。国民经济敏感性分析指标表表投资收益变动情况经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年效益降低效益增加投资增加投资降低投资增加，效益降低评价结论本项目国民经济评价结果看，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于是，投资回收期小于计算期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。国民经济敏感性分析表明，当效益降低，或投资提高，或效益增加，或投资减少，即使效益降低的同时，投资增加时，经济内部收益率大于，经济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明该项目在国民经济评价方面具有定的抗风险能力。晋级效益计算表评价年度老路交通量辆日新路交通量辆日新路周转量千万吨公老路成本元千吨公新路成本元千吨公成本差元千吨晋级效益里里里公里万元缩短里程效益表评价年度老路交通量辆日缩短里程上的周转量千万吨公里老路成本元千吨公里效益万元货物节约在途时间效益表评价年度老路货车交通量辆日新路货车交通量辆日新路货物周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元旅客节约在途时间效益表评价年度老路客车交通量辆日新路客车交通量辆日新路旅客周转量辆日原车速公里小时新车速公里小时节时小时效益万元国民经济效益计算结果表序号年份交通量公路晋级缩短里程货物节时旅客节时合计万元合计第九章主要问题及建议主要问题和建议本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规划，杜绝以路代市现象。因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。第章概述编制依据及背景按照通乡油路建设要求，我局负责编制了县公路改建工程工程可行性研究报告。报告编制的主要依据是县公路交通“十五”规划及年远景规划。研究范围深入调查研究项目所在地的公路网现状及现有公路状况及问题，尤其对公路进行了细致的调查研究与分析。收集县历年社会经济和交通运输状况资料及国民经济和社会发展远景规划进行交通量调查，分析研究县国民经济和交通量发展趋势，预测项目远期公路交通量。收集公路沿线地形资料，拟订和优化改建工程方案，充分征求县县委县政府及有关部门对改建方案的意见，通过现场踏勘调查，依据公路交通量的发展水平，按照因地制宜和节约工程投资的原则，提出改建工程的推荐方案建设规模和技术标准。估算工程量工程投资。进行项目国民经济评价财务评价敏感性分析及借款偿还能力分析。分析存在的问题及对策。研究的主要结论建设理由改建公路，是满足客货运输量日益增长的迫切需要。公路全长公里，是县白坝乡及要材料数量表序号项目单位数量人工工日碎石块石水泥吨沥青吨实施方案和工期安排根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四个阶段第阶段年月