开发服务，所涉及的行业包括国防部队 教育科研政府机构和制造业企业。公司主要产品和服务包括虚拟现实 应用系统应用系统和科普科教虚拟现实应用系统等。 公司近三年财务状况 图表公司近三年财务状况 指标名称年年年 总资产万元 净资产万元 主营业务收入万元 利润总额万元 净利润万元 资产负债率 二项目内容概述 本项目飞行状态产业化项目计划总投资，万元，其中固定 资产投资，万元，铺底流动资金万元。固定资产投资主要用于购 置办公场所，测试生产设备以及配套设施的建设。 项目拟实现飞行状态和模拟器产业化，在自主成功研制飞行状态和 模拟器的基础上，进行产品开发和产业化建设，形成产品研制应用开发 的产业化基地，以期能满足国家航空工业研制航电设备对模拟器的需要，同时也 适合于训练飞行员和地勤技术人员的训练要求，扩大公司虚拟训练和模拟仿真市 场占有率。 三项目相关背景及有利条件 发展自主的第四代航空电子技术是国家战略和国家重点支持产业 航空电子现如今已经发展到第四代，而飞行状态和模拟器是航空电子 技术研究和产品开发中实验室最常用的手段。我国航电领域飞行状态和模 拟器长期以来依赖进口产品，定程度上限制了我国航空工业的发展，开发自主 的飞行状态和模拟器对我国发展自主的航空电子产品和技术意义重大。当 前优先发展的高技术产业化重点领域指南年度提出了当前应优先发展 的信息生物及医药新材料先进制造先进能源环保和资源综合利用航 空航天农业现代交通及其他共十个方面的项高技术产业化重点领域。飞 行状态和模拟器产品涉及指南中第大类信息第四大类先进 制造和第七大类航空航天等四大类产业政策，重点符合第七大类航空航 天领域的发展要求。 同时，随着我国航空工业的发展，飞行状态和模拟器在航电设备研制 和操作训练方面起到越来越重要的作用。结合国家十五战略规划的实施，尤 其是我国适时启动了大运大客通飞及歼十等系列化飞机项目， 训练用飞行状态和模拟器是必不可少的工具。而目前我国航空制造业飞行 状态和模拟器受到国外公司的限制，长期以来依赖进口。面对当前形势， 实现拥有自主知识产权的飞行状态和模拟器国产化生产，打破国外技术垄 断，快速形成与发展民族航空产业，无论从国家社会还是经济等诸多方面，都 有极其深远的意义。 飞行状态和应用市场需求不断增长 飞行状态和模拟器，是种可以在地面模仿飞机的飞行状态飞行条 件和环境的特殊装置，是现代航空科研试验和训练等不能缺少的技术设备。按 用途它可分为两类，类为航电工程模拟，用于工程设计和研究，即用它开发飞 机航电设备对在研或在使用的飞机可更换部件进行分析和评测协同和优化飞 行操纵仪表显示动力装置等的不同参数，以求得最佳分配的效果。另类为 航电训练模拟，用来训练飞行员，不受外界环境的影响，节省真实飞行时数，使 飞行人员熟悉新机种的飞行程序和用于专门的任务训练。 随着电子工业走向体化，航空电子市场蓬勃发展起来。冷战时期军备竞赛 大大推动航电技术的发展，数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如 此众多的传感器协同工作也成为了个新的难题。目前为止，航电设备已成为军 机研发预算中最大的部分，而航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。同时， 民机要求将所有的航电系统都限制在驾驶舱内，从而使民机在预算和开发方面也 大大增加。航空电子现如今已经发展到第四代，近年来我国航空工业在第四代航 电技术方面有很大突破，航空研究院所需要的飞行状态和模拟器的需求 量也在迅速增长，根据中国航空工业发展中心预测，未来年中国飞机需求 架，初步估算这些飞机市场价值亿美元，而航电设备市场规模将达到 亿美元，年均亿美元。基于这样的市场背景，在未来几年里随着大飞机 商用飞机通用飞机等国家民用飞机战略项目和系列化的军机装备现代化 国防需求的释放，航空工业对航电工程模拟用飞行状态和模拟器的需求是 巨大的。 另方面，在航电训练模拟领域，除军用飞行训练以外，飞行状态和 模拟器主要应用在民用航空领域飞行员训练。我国民航现有干线和支线客机接近 架，在飞飞行员人，按照民航有关调查数据，我国民航将以每年 的速度递增，每年递增的飞机数量接近架，每年增加飞行员接近 人，到年，飞机保有量接近架，飞行员人数接近人，航 电训练模拟市场也在迅速增长。 公司在飞行状态和模拟器方面的技术积累为项目的实施提供了技 术保障 经过多年的技术积累，公司目前已完成了飞行状态和模拟器关键技术 的攻关，并成为国内目前少数几家从事飞机飞行状态和模拟器产品开发的 单位之。公司研制的飞行状态和模拟器以飞行仿真计算机为核心，通过 接口与座舱机载设备或仿真计算机组成仿真试验回路。飞行仿真计算 机提供飞机各模块数据，为航电机载设备提供激励源，为仿真计算机提供 数据源，通过座舱采集和航电非航电信号采集形成闭环。本系统可以对飞机的 起飞飞行降落的整个过程中航电系统的数据进行仿真。象主要为国内航空研究院所以及由于市场需求释放带来的潜在 竞争者在航电训练模拟领域，公司的主要竞争对手为国外厂商如等以及 国内的华翼蓝天等。 在未来的几年内，公司可利用本土的成本优势，在公司拥有的自主核心技术 基础上，为用户提供更加完善的定制化服务，不断扩大飞行状态和模拟器 产品的市场占有率。 第四章项目采用的技术工艺分析 项目采用的关键技术及工艺 项目采用的关键技术及技术依据 飞行状态和模拟器是飞机综合航电系统集仿真测试验证体化的 通用平台，从飞机综合航电系统顶层设计验证航电机载设备设计验证综合航 电系统试验机载设备测试等飞机航电领域的各个方面，都可以通过此平台进行 构建合适的系统架构和系统环境。本项目使用的关键技术均为公司自主研发，具 有知识产权 图表项目采用关键技术 序号技术方向原有技术依据说明 飞行仿真 解算子系 统 飞行状态和 管理软件 飞行状态和飞行环境管理软件开发的目的主要是 便于飞行环境的控制，通过多线程同步实时等技术 达到各个线程间数据通信及管理的目标，包括飞行员输 入系统的采集和记录飞行仿真调度仿真数据发送及 与其他系统间的数据同步等。各个系统间又采用共享内 存及数据锁存等技术达到数据交互的目的。 飞行环境和 解算软件 飞行环境和飞行状态实时解算软件是专门为飞行 状态和模拟器开发的全数字仿真解算系统，作为 整个飞行状态和模拟器的核心部分运行，并为其 它子系统输出数据驱动。飞行状态和模拟器数据 包通过接收飞行员操作驾驶杆油门杆脚蹬等操控信 息，按照设定的的即时位置信息姿态信息以及 其它的飞行参数，通过不同的数据发送形式，数 据传输给航电或嵌入式训练系统中相关设备，实现系统 的动态集成和测试等任务。 综合显控 子系统 仿真技术 嵌入式仪表仿真技术旨在构建套图形显示驱动 系统软件，使嵌入式的图形设计工作形成套通用统 可靠的设计模式，即对于不同嵌入式平台，底层驱 动接口不同。通过不同。公司在航空电子显示系 统的持续研究为目前的嵌入式图形开发探索出了可行 的技术路线。 外部场景 生成子系 统 公司自主研发的生成器，外购产品 场景显示 子系统 几何校正 与边缘融合技 术 采用公司核心技术及场景显示系统 建模技术 模技术 在模拟器视景系统中，采用真实地理信息开 发驱动工具获得软件著作权，满足模拟训练对逼真地理 环境的特定要求。 其它技术连接仿真技术公司基于二次开发的款用于模拟训练的互联仿真工具包。主要应用应用。该套系统具有灵 活易用功能强大可开发等特点。 项目采用的工艺 飞行状态和模拟器是航电模拟仿真和训练设备，核心软件由公司开发， 涉及到的模型解算和座舱仿真计算机及仪表显示设备由公司向长期合作采购方 按需定制，座舱操纵设备和专用总线等附件由外协加工或询价采购。主要工艺流 程如下 图表项目工艺流程图 二项目技术先进性 实现综合航电仿真 综合航电系统包括通信系统导航系统显示系统飞行控制系统防撞系 统气象雷达飞机管理系统等子系统。在仿真或试验过程中，能够将各子系统 数据信号交互进行处理和传输，实现仿真测试验证目的。 采用真实航空总线技术 航空电子综合化的支撑技术是航空总线技术，它负责飞机上各个共享。 不管是军用的，商用的，还是民用先进机型的电子系统都是通过航空电子总线相 互连接起来的。平台中通过使用总线技术实现与航电系统的无缝融合，本项目中 主要解决下面的航空电子总线协议的应用 商用飞机上的特定实现 商用飞机 军用飞机 实现综合显示控制技术 当前飞机综合航空电子系统通常是由组显示器综合起来由平视显示器多 功能显示器向飞行员提供显示信息。这种集中控制和综合显示可实时准 确地提供威胁目标友机气候地形障碍物等全面战场态势，为飞行员提 供离轴目标截获和武器发射信息，辅助飞行员进行决策。 项目通过仿真实现对飞机综合控制显示的测试时的信息显示和 控制操作，可实现自动显示实时航路规划提供战术规划及故障时对系统重构 的建议。 虚拟现实技术实现场景显示 公司以模拟仿真用户个性需求为基础，为客户定制能够满足个性需求的特色 化模拟器显示系统，主要包括，其类型和特点如下