s220线许尉界至尚集段改建工程项目投资立项可行性计划书

该项目的建设，可以进步加强与周边省市的横向联系，促进沿线地区的商品贸易，改善投资环境，为地区经济发展提供有力的支持，从而加速中原城市群体的体化进程，因此该项目的建设无疑是区域经济发展的迫切需要。

是目前路网发展的需要根据市经济发展十五规划而制定的市公路发展目标是首先抓好国道主干线建设，其次改建改善部分省道，提高道路等级，促进本地区的道路与周边地区连接成网，与国家交通大动脉互相贯通，增强通行能力，以满足和适应市经济发展需要。

根据这指导思想，近几年来市的国道省道逐步得到了完善和改造，通行能力有了很大提高，然而由于任务重，有些道路仍未得到改善。

洧川至小南海公路是市东北部的条重要路线，其地理位置十分重要，它西南连接市平顶山和驻马店以及以远地区，东北连接开封市，经国道线豫线通山东商丘地区，是豫西南平顶山通往山东等交通运输的主要通道。

另外，就目前国道线来看，交通量几乎处于饱和状况，目前还没有条与之相平行而分流的路线，开封至龚家棚路线尚未打通，因此，国道线的车流在以北可通过小南海至洧川公路得以分流以减缓运输压力。

因此改建此条道路将为县市市及河南省的经济发展起到十分重要作用。

改善旅游环境，发展旅游事业的需要汉末是帝都，后为魏都，经曹操数十年的经营从公元二世纪至三世纪上半叶，曾是中原的政治军事经济文化中心，三国时期遗留下来的名胜古迹在境内星罗棋布。

如汉魏故城灞陵桥关羽辞曹处春秋楼华佗墓射鹿台受禅台冢，全市有古遗址处，古碑刻块，古建筑余所也是许陈钟方等姓氏宗亲祖根的发源地。

名优特产驰名遐迩，禹州钧窑进窑色，出窑万彩瑰丽夺目，浓艳晶莹。

鄢陵腊梅素有梅开腊月杯酒，鄢陵腊梅冠天下之称。

泉店档发则有青丝飘飞呈万彩，万冠异样万国崇之美喻。

本项目改建实施后，必可大大加快省内外旅客的路途速度，缩短旅途时间，从而改善旅游大环境，给旅客留下美好的印象，促进旅游事业的发展。

是扩大内需，促进区域内小城镇发展的需要河南省地处我国中原地带，是南北和东西方向的交通要道，具有十分重要的战略意义。

又处于河南省的中部，北接郑州，东连开封周口，南邻漯河，西与平顶山洛阳接壤，境内有京广铁路及国道国道及多条省内干线公路，是省内交通的要道。

改革开放以来，市经济增长较快，其发展速度始终保持高于全省平均水平，但地区内比较偏远交能落后的乡镇发展水平直低于全区发展水平。

本项目的实施，对于促进国土开发，区域经济协调发展，吸纳劳动力有重要作用，可以带动批相关产业的发展。

加快区内公路建设，对于有效增加国内需求，确保国民经济持续稳定增长，都具有重要意义。

该项目沿线经过尚集小召董村等乡镇，该工程的实施，将积极的推动各乡镇的小城镇建设，提高人民群众的生活质量和生活水平，符合我国小城镇发展规划。

从以上分析认为，本项目的建设是必要的紧迫的。

交通量发展预测根据现有的交通量和市的经济发展状况和规划，预测该项目未来年交通量结果为交通量发展预测表表折算为中型车辆日年份交通量汽车混合建设规模及技术标准根据现有交通量以及考虑其远景状况的客观事实，结合项目所在地区的自然条件和资金，决定在充分利用现有路线的基础上进行改建，全长公里，改建后达到平原二级公路标准，其主要技术指标见表。

主要技术指标表表编号指标名称单位经济技术指标公路等级平丘区二级里程设计行车速度路基宽路面宽菜王周坡屯里斜店蒋马路面类型沥青砼平曲线最小半径凸凹最大纵坡竖曲线最小半径凸凹路面横坡纵坡最小坡长竖曲线最小长度桥梁宽度与路基同宽桥涵设计载重标准中小桥涵汽级，挂大桥汽超级，挂路线走向及主要控制点根据省公路局市公路局的指导思想，本着节省土地少占良田的原则，经沿线实地勘测，征求地方政府意见，进行全面规划反复论证比较，决定充分利用原有路线，对路达到二级公路标准，作为同等级的省道，线洧川至小南海段低于二级公路标准，将会形成公路网中的瓶颈，影响公路网整体作用的发挥。

因此从其功能和在路网中的重要作用来看，将其标准定为二级公路比较合适。

远景交通量是确定规模与标准的直接依据根据项目所在区域统计资料及未来年份预测结果可以看出，本段公路承载交通量呈稳步增长趋势，原有道路路基宽米，路面宽米，虽然已经达到二级公路设计标准，但满足不了项目目前交通量和未来交通量逐步增长的需要，制约了地方经济的发展。

因此，对现有公路的改建是十分必要的。

随着公路的建设和经济的发展，此路段上交通量将与日俱增，根据预测，建成后初年年的汽车交通量为辆日，混合辆日，到年，即设计年限未，汽车交通量达辆日，混合辆日，已达到二级公路标准。

综合以上论证和省交通厅公局的统布署，决定采用公路工程技术标准平原微丘二级公路标准进行建设。

建设规模根据省公路局市交通局市公路局的指导思想及规划，经外业踏勘和室内分析，确定该项目的建设规模为路线总长本改善工程起点位于与交界洧川，终点位于小南海地方铁路北侧，全长公里。

总土方量为立方米。

桥涵加宽大桥米座，小桥米座，涵洞加宽利用维修和拆除重建共计道。

路线交叉路线与二级公路交叉处与三级公路平交处与四级公路及地方小油路平交处，均采用平交处理。

其它工程全线设置路房排水沟，泄水槽，完善标志标线，加强绿化，美化路容，经过乡镇地段设置分隔带和慢车道，设计排水暗沟。

主要技术指标公路建设的技术标准取定，主要依据未来交通量的多少，同时考虑道路的实用性质和地区经济的发展，留有适当的空间，满足定时期内交通发展的需求。

在确定建设标准时要充分考虑后期交通量饱和，如何更有利于改造和提高道路的等级，以适应发展的需要。

根据交通量时期分布序列，使建设项目具有适度超前规模同时不过分占用资金的原则，确定项目以平原二级公路标准。

具体技术指标见表。

主要技术指标表表编号指标名称单位经济技术指标公路等级平丘区二级里程设计行车速度路基宽路面宽过村镇路段宽路面类型沥青砼平曲线最小半径凸凹最大纵坡竖曲线最小半径凸凹路面横坡纵坡最小坡长竖曲线最小长度桥梁宽度与路基同宽桥涵设计载重标准中小桥涵汽级，挂大桥汽超级，挂第五章建设条件与建设方案建设条件地理位置及重要性线洧川至小南海公路位于市辖区内，起点于与交界洧川南，终于市小南海地方铁路北侧，是市东北部，河南省中部的条干线道路。

它向南通驻马店，向西南通平顶山南阳，向北通开封市，向东通商丘市，是连通豫西南和豫东的主要通道。

近几年，随着经济的发展，客货运量和周转量增加，车流量有了很大的增长，原有路面状况已远远不能满足现有的通行能力，改建本路段对完善国家公路网，提高通行能力，促进沿线经济发展，增强地区之间的交流将大有益处。

地形地貌项目所在地区分布在广阔的黄河大冲积成的东南翼，地势由西北向东南倾斜。

由于历史上黄河多次泛滥改道，留下许多残堤故道，沙丘与潭状洼地古河槽古河滩等。

地势高差不大，沿线地面海拨米左右，属平原微丘地形。

该项目所经区域，没有大的河流，主要有双洎河，自西北向东南方向流，属淮河支流。

工程地质与水文地质项目所在区域地质现状形成年代为新生界第四系全新统表层士体多为黄河冲积所形成的轻粘土重粘土或风积沙丘沙地。

米深度内沙性土粘性土相间互层，土质疏松，空隙发育，软塑流塑性强，力学强度低，易产沙土液化的不良工程地质现象。

受北东及近东西方向活动性断裂控制，地壳稳定性不均，属黄河冲积平原稳定性不均工程地质区，水位埋深米。

项目区域地震烈度为六度。

在项目区域气象水文地质构造岩性和地貌等诸因素的长期互相制约和作用下形成了松散岩类，空隙水的地下水类型。

含水层为全新统中细砂，细砂层，局部分布有粘土裂隙水，厚米，单井单位涌水量立方米时米。

地下水资源模数为万立方米年平方公里，局部有万立方米年平方公里，属中等富水区。

气候条件该地区属暖温带大陆性季风气候，全年四季分明，气候特征明显春季干旱多风，夏季炎热多而且较集中，秋季天气晴朗凉爽，冬季寒冷而少雨。

年平均气温为，最高和最低气温为和，年平均降雨量为毫米，无霜期为天，全年日照时数小时，日照率为。

筑路条件及运输条件本地区为黄河冲积平原，属无砂石地区。

所用石料中粗砂将从禹县叶县等地购进，钢材木材水泥沥青分别由郑州平顶山或购进。

工程用水用电条件较好，地下水位埋藏浅，直接用于工程及生活农村电力较普及，施工队伍可就近解决。

主要筑路材料见表。

主要筑路材料表表名称来源地质量运距运输方式水泥焦作良好汽运钢材良好汽运沥青良好汽运木材良好汽运石料禹州良好汽运石灰禹州良好汽运建设方案方案论证七蚁线公路洧川至小南海段是开封市县市市进行客货交流的纽带，是开封交通的捷径，对两市乃至豫东北广大地区的经济发展都起着重要的作用。

由于沿线地区工农业生产有着相当的基础，加之改革开放以来经济的发展，该线路在今后经济中起着越来越重要的作用。

该路段是市通往豫西南的大门，也是沿线农副产品外运的交通要道。

对开封的经济发展和改革开放起着至关重要的作用。

目前该路等级低，路况差，交通拥挤，影响和制约了市及沿线经济的发展，己不能满足交通事业发展的需要。

项目地区为开阔的平原地带，沙丘岗地由西向东逐渐减少区域地势由西北向东南倾斜，沟渠河道沿地势倾斜方向流归淮河。

因此从河流总体走向看，与拟建项目基本趋于正交，给线位布设创造了有利的自然条件。

沿线村镇房舍星罗棋布，乡村道路生产灌渠电力电讯线路及地面小型构造物纵横交错，给线路选择带来了较大的限制和约束。

根据省公路局市交通局市公路局的指导思想及规划，结合县县具体情况，为了不占耕地，少拆迁房屋，保持生态平衡，并考虑到原线路线型较好，在路网中的重要地位已形成，因此不再另选新线，在充分利用老路线的基础上，对老路基路面桥梁涵洞进行新建加宽，老路利用补强和桥涵利用加宽，进步完善有关设施。

改建方案初步拟定两个比较方案，个是单侧加宽，个是双侧加宽。

单侧加宽的优点是路线和桥涵施工比较方便，而且还可以保留道路侧的绿化，对生态破坏可以降低到最低限度。

缺点是在征地拆迁和施工取土问题上受到的阻力比较大，工作比较难做，影响工程进度。

结合市近几年的工