盱眙县新港码头工程项目投资立项可行性计划书

拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。

该段清水坝河基本顺直，水面宽在左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。

港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备三通平条件，所选港址条件十分优越。

建设规模及主要内容建设规模盱眙县新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量万吨，其中散货万吨，件杂货万吨。

吨级泊位个。

建设内容水域丌挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排水供电消防通信环保生产和辅助生产建筑物等。

装卸工艺煤炭矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案，推荐吊机配皮带机方案件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方案，推荐采用平板车进行水平运输方案。

总平面布置码头占用岸线长，陆域面积码头前沿水域宽约，水域面积。

港内混凝土道路及前方作业带，堆场，仓库，生产和生活辅助建筑物。

码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。

经济评价工程总投资为万元。

国民经济内部收益率为，经济净现值为万元所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，投资回收期为年。

本工程国民经济效益和财务效益均较好。

主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表。

表主要技术经济指标编号项目单位经济指标吞吐量万吨作业线数条设计船时效率卸煤矿建材吨小时装卸件杂货泊位数个码头占用岸线长度米设计年通过能力万吨泊位利用率平均最大堆存期天储存量吨堆场面积平方米前方作业带及港区道路平方米港区定员人陆域面积平方米水域面积平方米绿化面积平方米港口现状及问题地理位置盱眙县位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积，是全国生态建设示范县。

总人口万人，其中县城常住人口万人。

人口密度为人，人均土地面积为江苏省最多。

盱眙县新港港区位于盱眙县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约。

盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。

是盱眙县总体规划中确定的建港港区。

河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长，流域面积万。

其中洪泽湖以上长，流域面积万。

该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈牛轭形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至盱眙县花园嘴东，其下成散流状于盱眙城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。

我市境内河段长约，宽约，河底高程。

由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。

洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游万来水的巨型平原水库，是著名的悬湖。

多年平均入湖洪量为亿，多年平均出湖洪量为亿，设计洪水位，校核洪水位，分别受三河闸高良涧进水闸二河闸及二河新泄洪闸控制。

当洪泽湖达汛限水位不破圩时，湖区水域面积为，库容为亿，当湖平均水位破圩时，总库容为亿摘自江苏省防汛防旱手册，年。

洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流怀洪新河池河濉河汴河徐洪河等多条河道主要出湖河道有入江水道入海水道苏北灌溉总渠废黄河及淮沭河二河，分别入江入海入沂。

清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之哈滩，下距淮河大桥约，距洪泽湖约。

清水坝河开凿于年，是清水坝灌区的引水渠，也是盱眙县港口连接淮河的通航河道，具有防洪灌溉航运三大功能。

引河长，平底河道，底高程，底宽，边坡。

设计流量，清水坝级电灌站提水能力为。

拟建港区附近地面高程约，清水坝河堤防高程约为，盱明公路路面高程约。

清水坝河最高最低通航水位分别为和，河口宽约，通航水深。

交通概况盱眙县交通十分便利，主要干线公路有宁徐宁淮两条高速公路及宁连级公路。

距南京多，到南京扬州淮安等大中城市均在小时左右。

距离南京龙潭港等港口，距离连云港港口。

水路有淮河穿境而过。

距明光火车站。

至年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。

全县航道里程约，可通过淮河洪泽湖与京杭运河苏北灌溉总渠等高等级航道联接。

经济，本次装卸工艺方案推荐采用方案。

装卸工人及机械司机人数确定装卸工人人数装卸工人人数，应根据泊位作业线数班次和每条作业线的配工人数，按下式计算Ⅳ婴。

心式中。

装卸工人数，作业线数，每条作业线的配工人数，。

装卸工人轮休率，可取装卸工人出勤率，可取。

表装卸工人人数计算表类别啦何矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货船型各种泊位个数个个作业线数，条昼夜作业班次数，班船上作业人数。

个管理漏斗人员数。

个配合叉车人员数。

，个配合皮带机人员数个配合，板车人员数。

个每条作业线的人数合计个装卸人轮休牢装卸人出勤率装卸人人数，个计划采用装卸人人数。

个合计人数个每条作业线装卸工人包括船舱作业码头前沿区作业库场作业工人及辅助工人。

工作班制考虑为班制，每周工作，全码头合计用工为人。

机械司机人数机械司机人数，根据规范定额确定，考虑出勤率的影响，总数应增加约来确定。

表机械司机人数计算表序号设备名称泊位类别币位规格数量三班制人员定额人数矿建材煤炭钢铁材水泥件杂化贝泊位吨级泊位数最同定吊机移动式水皮带机移动式斜坡皮带机叉车辆装载机辆牵引车辆皮带电子秤吨电子地磅合计本次司机人数按三班制作业线同时满负荷工作来计算。

装卸司机按专机专人配备，皮带机按人台组考虑，加上出勤率的影响，全码头合计司机人数按方案计算为人。

总平面布置码头总平面布置原则总平面布置根据淮安市十五航道发展规划，充分利用自然条件，并结合防洪要求，合理布置作业区水域和陆域。

总平面布置应能满足生产需要，结合装卸工艺要求，合理布置生产设施，加快车船周转和货物的传送速度，提高装卸效率。

码头前沿水域布置应满足船舶运转作业要求，且不影响河道的船舶航行。

码头生产区与生产辅助区的布置应考虑作业货种特点及风向等因素，合理布局，相互协调，保护陆域及水环境。

本次工程泊位均为吨级，考虑到工程远景发展需要，港池按吨级泊位考虑水深和水域。

陆域布置陆域布置方案比选码头作业区陆域布置应根据地形风向环保地质等自然条件，并结合货种情况，分区布置，合理组织作业区货流和人流，仓库和堆场应与前方泊位相对应，减少相互干扰为原则进行陆域布置。

同时，考虑自码头前沿至河道中心线范围取土，堆高码头作业面至设计高程，土方不足时可挖深港池。

根据实际地形，本可研拟对两种陆域布置方案进行比较。

具体内容见表。

表码头陆域布置方案比选表序号项目名称方案码头折线布置方案二码头直线布置备注方案内容平面早度直角布置，码头前沿有两个方向，尔两向，南北向长，总长。

设置泊位个，陆域总面积。

平面譬直线布置，码头前沿艮。

设置泊位个，陆域总面积。

优点泊位较多，码头吞吐龄人陆域布置紧凑，便丁管理性价比高。

船舶进出港管理方便陆域面积火。

缺点船舶进山港协调作量人陆域面积略小。

停泊泊位较少，码头吞吐量小性价比低。

四推荐方案推荐不推荐经对上述二个方案的技术经济比较，确定采用方案，即码头岸线采用直角布置方案。

陆域布置根据规范计算，仓库堆场总面积为万，其中，仓库面积万，堆场面积万。

因码头处地势丌阔，陆域范围较大，根据实际地形，本工程码头陆域范围为宽度，长度，陆域总面积万。

其中，仓库面积万，堆场面积万，。

码头前沿宽为装卸机械设备区不得堆放货物，后布置围墙绿化便道等。

码头作业区采用平坡式布置，码头前沿高程为，作业面高程，地面排水坡度均采用。

港区主干道宽，次干道宽。

码头前沿高程码头前沿设计水深码头前沿设计水深由下式确定，式中。

码头前沿设计水深设计船型满载吃水，级为龙骨下最小富裕深度，取其它富裕深度，因船舶配载不均匀应增加船尾吃水，回淤富裕深度，计据此计算码头前沿设计水深码头前沿底高程码头前沿设计底标高由下式确定最低通航水位。

式中最低通航水位，为。

根据以上设计水深计算，确定码头前港池底高程为。

因码头工作面回填土方不足，计划白港池内取土平衡，在码头前沿约以外，将港池底高程逐渐降低到。

码头前沿高程码头设计前沿高程由下式确定设计高水位安全超高式中设计高水位为，安全超高取。

据此，确定码头前沿高程为，码头工作面高程取。

码头有关尺度的确定根据码头作业区的自然条件，结合交通防洪环保拆迁以及节约用地等因素，本次码头采用挖入式布置。

码头停泊水域回旋水域进出港航行水域采用组合设置，以不占用河道主航道为原则，均布置在河道主航道外侧至码头前沿的港池范围内。

码头前沿位置确定码头港池宽度以设计船型的回旋水域宽度作为港池宽度控制值，根据规范设计船型的回旋水域宽度取船长的倍。

航道中，线至码头前沿距离为回旋水域宽度减半个主航道宽度，即。

码头前沿东西向长段，基本平行河道现有岸线，凹入河岸的宽度根据港池设计宽度确定南北向长段，与东西方向段呈直角布置，码头前沿距现状河道中心线。

码头两端与现状河道堤防连接。

码头前沿具体布置详见码头平面位置图方案泊位长度和码头长度码头结构采用直立式挡土墙，泊位布置考虑在码头前沿线连续设置个级泊位，其泊位和码头长度设置应满足船舶安全靠离系缆和装卸作业的要求。

码头泊位和码头长度计算见表。

表泊位长度和码头长度计算表单位船型种船型总泊位数种船型端部泊位数种船型中间泊位数船弧，度富裕系数富裕度端部泊位长度。

中间泊位长度。

种船型泊位总度。

端部泊位用码头艮度中间泊位码头度种船型泊位，用码头总度码头泊位总度码头泊位，川码头总长度。

待泊锚地待泊锚地按停靠个级顶推船队考虑，长度为，总长度为锚地宽度按级船宽考虑为。

根据码头平面位置图方案，待泊锚地位置布置于港区北端，沿现状堤防泊船。

锚地水域设计河底高程为。

配备港作车船为维持港口的常营运管理，初步拟定本港配备轿车辆，大客车辆，小型客货车辆及港作船艘。

水工建筑物设计规模及条件设计规模及内容拟建码头设置级泊位个，泊位长。

锚地长。

设计水位设计高水位设计低水位最高通航水位最低通航水位。

设计高程确定码头前沿顶高程码头工作面高程码头前沿底高程锚地底高程。

设计荷载级泊位结构白重堆货荷载，固定吊机荷载，汽车，系缆力，驳船靠泊时撞击力。

水工建筑物设计，设计原则结构选型经济合理安全可靠经久耐用，且造价低。

尽量利用当地材料施工条件和成熟的施工经验。

水工建筑物结构方案码头前沿结构形式的确定码头前沿结构型式般根据岸坡情况水流条件和地基情况，可采用砼悬臂或扶臂式浆