石家庄市滨河新区东上泽大街工程项目投资立项可行性计划书

优越的地理位置以及便利的交通条件为城市的发展提供了良好的平台，年实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，增长。

第产业稳定增长，实现增加值亿元，增长第二产业较快增长，实现增加值亿元，增长第三产业实现增加值亿元，增长。

全市围绕社会主义新农村建设，积极发展现代农业，深入推进农业结构调整，狠抓各项惠农政策的落实，农业生产保持了平稳增长态势。

年，全市农林牧渔业总产值亿元，比上年增长，其中农业产值亿元，增长，牧业产值亿元，增长，农林牧渔服务业产值亿元，增长。

全年粮食生产获得丰收，总产量达到万吨，比上年增加了万吨，粮食亩产公斤，比上年增加公斤，再创历史新高。

全市工业平稳较快增长，工业经济效益大幅提高。

全市规模以上工业企业实现增加值亿元，比上年增长，增速比上年提高个百分点。

工业产销衔接良好，经济效益大幅提高，亏损企业减亏明显。

全市规模以上工业产销率达规模以上工业实现主营业务收入亿元，比上年同期增长规模以上工业实现利税亿元，增长，增速比上年提高了个百分点规模以上工业实现利润亿元，增长，增速比上年提高了个百分点。

年，全市继续以经济结构调整为主线，积极谋划发展思路，推动重大项目建设，优化产业布局和经济结构，固定资产投资呈现了较快增长。

全社会固定资产投资达到亿元，比上年增长，其中城镇固定资产投资亿元，增长。

城镇投资中，第产业完成投资亿元，增长，第二产业完成投资亿元，增长，第三产业完成投资亿元，增长。

城市居民收入和农民收入较快增长，居民生活质量明显提高，消费支出增长较快。

年，市区城市居民人均可支配收入元，增长，增速比上年提高个百分点，保持在较高水平，人均消费支出元，增长。

居民用于家庭设备用品及服务医疗保健交通与通讯方面的支出比上年增长较多，分别增长和。

农民人均纯收入为元，增长，达到两位数增长。

道路现状石家庄市城区道路系统，经过多年的规划建设，基本形成了方格网加环形放射的布局形式。

主干道红线宽米，干道网间距米次干道红线宽米，与干道网间距米支路红线宽米。

道路交叉口多为平面交叉。

道路面积率，道路网密度公里平方公里，人均道路用地面积为平方米。

由于受到铁路的影响，城区交通系统分为两大部分，即京广铁路以西以东两部分，两部分间的交通通过穿铁路立交相联系。

目前城市贯通东西向的主干道有三条，即和平路中山路和裕华路南北向的主干道有六条，即友谊大街中华大街平安大街建设大街体育大街和建华大街。

上述几条主干道是城区交通的支撑系统，承载着交通流量的主体。

滨河新区起步区规划范围内现状道路主要有正无路四通街南北大街育才街，其中正无公路路面宽为米的沥青道路外，四通街等三条道路均为米宽的水泥道路，规划道路有西上泽大街东上泽大街滨水路新城大道。

项目现状及评价东上泽大街建设位置没有现状路。

路网建设是新区建设的先导，东上泽大街的实施将是建立滨河新区起步区的城市主干路，是滨河新区起步区建设关键性工程，将拉动滨河新区的建设进程。

本道路是滨河新区起步区骨架路网三横两纵放射的骨架道路系统中的重要组成部分，将成为起步区的主要联系通道。

项目建设条件地形地貌石家庄市域跨越太行山地和华北平原两大地貌单元。

西部地处太行山中段，山地面积约占全市总面积的，东部为滹沱河冲积平原，地势西高东低。

西部太行山地海拔在米左右，地貌由西向东依次排列为中山低山丘陵平原。

地处平山县的驼梁为辖区最高峰，海拔米东部平原海拔般在米，其中辛集市北庞村海拔米，为辖区内的最低点。

区域地质石家庄地区地质结构为第四纪冲积层，主要由黄土质亚粘土组成，地耐力般为。

该项目所处地区地震强度直接影响的是石家庄市西的获鹿行唐断裂，但主要受石家庄西北方向的小断裂以及灵寿深泽断裂控制其次是为隆尧束鹿断陷辛集衡水断陷及深县小断陷的影响。

区域地震烈度该区新构造运动及现代构造运动都比较强烈。

依据中国地震局国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图，该项目所在区域地震动峰值加速度系数为根据建设部建标号文关于发布国家标准建筑抗震设噪声执行声环境质量标准类区标准施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值大气环境执行环境空气质量标准二级标准。

设计阶段污染防治措施在满足设计标准的前提下合理选线，尽量减少拆迁面积，可以在定程度上减轻拆迁阶段的扬尘污染道路及桥梁的整体造型力求优美流畅，与周边环境相协调，使整条道路成为新的景观带路面采用低噪声高级改性沥青铺装，保证路面的平整度，降低噪声及振动对环境的影响根据国内及国外公路路面径流污染强度的测试结果，降水期间主要污染物为，地面径流中的污染物主要产生在次降水初期道路设计中应注意路面雨水的收集和导排，将雨水导入市政雨水管网，避免路面雨水漫流对周边环境造成不良影响。

施工期污染防治措施大气污染防治措施根据有关规定使用商品混凝土，现场不设沙石料场及混凝土搅拌站施工用临时道路及施工过程中的路基要及时硬化，采用洒水或喷洒抑尘剂等有效措施压尘降尘，减少施工现场扬尘所有来往施工场地的多尘物料均应用防尘网覆盖，可能产生扬尘污染的建筑材料应当在库房内存放或者严密遮盖④切实加强对出场车辆的管理，按照规定对出场车辆进行清洗，杜绝车轮带泥上路行驶暂时不能运出施工工地的土方，必须采取集中堆放压实覆盖以及适时洒水等有效抑尘措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防治泥土扬尘污染。

对于闲置个月以上的现场空地，必须进行硬化覆盖或临时简单绿化等处理当风力超过四级时，应停止土方施工和拆迁施工，并做好遮盖工作，最大限度地降低扬尘。

噪声污染防治措施施工期主要环境噪声来源于混凝土泵车混凝土运输车压路机平地机等施工机械及施工现场的运输车辆。

根据石家庄市人民政府九九八年五月十八日颁布的石家庄市城市环境噪声污染防治管理办法，施工单位对产生噪声污染的施工机械应采取有效的隔声防噪措施，使受影响区域的声环境质量符合声环境质量标准类区的限值要求。

本项目施工期间采取下述措施减轻施工噪声对周围环境敏感点的影响合理安排施工时间制订施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工，高噪声施工时间尽量安排在日间，减少夜间施工时间。

因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在时至次日时期间进行施工的，建设单位和施工单位应当在施工前到建设工程所在地的建设委员会提出申请，经批准后方可进行夜间施工。

合理布置施工场地本项目周围有部分环境敏感点，包括居民区学校医院等，因此应合理布置施工总平面，合理布置施工机械位置，在工程条件允许的前提下，高噪声设备应尽可能布置在远离上述敏感点的地方。

尽量选用低噪声机械设备或带隔声消声的设备，如工地用的柴油发电机要采取隔声和消声处理。

对设备定期保养，严格操作规范。

④对个别影响较为严重的施工场地，应采取临时的隔声围护结构或吸隔声屏障。

水污染防治措施严格工程施工中的用水管理，减少用水量进而相应减少废水产生量施工期间主要有土石方阶段基坑排水，结构阶段混凝土养护排水及各种设备车辆冲洗水等，主要污染物是泥沙，未经沉淀处理不得直接排入城市排水设施和河道。

施工现场设置隔油池和沉淀池，施工废水通过排水管流入到沉淀池中，经隔油再沉淀后将上清液循环使用，既可减少新鲜水的用量，又可降低生产成本。

禁止用渗坑渗井漫流等方式排放污水。

④禁止堆放垃圾粪便和其它废弃物分类收集工艺废水和生活污水，临时厕所的化粪池必须做好防渗处理，确保所排污水无渗漏。

固体废弃物污染防治措施施工期间产生的固体废物主要有施工挖掘土方产生的废物以及生活垃圾。

其特点是成分简单数量较大，因此收集和运输的原则是集中处理及时清运。

对施工建筑垃圾及弃土应集中堆放，并在周围建立防护带，防护带可用铁管或木桩做支柱，四周用塑料帆布围起，防止垃圾散落。

施工固废应不能随意堆放，应尽快运送到规定场所堆放。

车辆运输砂石土方渣土和垃圾的，应当采取措施防止车辆运输泄露遗撤。

运输车辆装载渣土不得超过槽帮上缘，并应覆盖严密，槽帮挂钩灵敏有效，确保出入车辆不带泥，并按照渣土管理部门和公安交通管理部门指定的时间和路线行驶，沿途不得泄露遗撒。

运送散装建筑材料的车辆，应用篷布遮盖，以防物料洒落。

④对施工人员产生的生活垃圾，应采用定点收集方式，设立专门的容器垃圾箱加以收集，并按时每天清运。

对于施工人员活动产生的分散垃圾，除对施工人员加强环境保护教育外，也应设立些分散的小型垃圾箱加以收集。

并派专人定时打扫清理。

运营期污染防治措施大气污染防治措施与汽车空气污染有关的全国性或地方性防治措施可成为环境保护对策的重要组成部分，这些措施包括方面的政策法律收费及实施计划车辆排污要求符合有关汽车尾气排放标准对燃油的质量进行控制，使用无铅汽油④加强交通的管理提高公路利用效率，减少因拥挤塞车造成的大气污染加强绿化，利用植物来吸收污染物，减轻污染噪声污染防治措施道路运营期的噪声污染防治措施般有设置隔声屏加装隔声窗低噪声路面种植降噪林等。

道路隔声屏是种设置于道路交通噪声源和道路两侧受保护区或噪声敏感点之间的声学障板，它是降低道路交通噪声对道路两侧局部区域环境污染的重要措施之。

道路交通噪声遇到声屏障后会产生反射，在其背面形成声影区，只有部分声能越过声屏障顶端绕射到它的背面。

声屏障设计的基本原理是应把受保护区噪声敏感点处于声影区内，即应保证声屏障能够挡住声源的直达声，并使绕射声尽量减少。

据国内有关新型声屏障的研究，发现采用吸声软体边缘结构都能较好地改善声屏障的声学性能，另外，还可以将隔声屏做成半弧形的结构。

对住宅居民采取加装隔声通风门窗可以有效地为居民提供个良好的声环境。

隔声通风窗降噪原理是使声波入射到玻璃界面上产生反射从而阻挡噪声进入房间。

低噪声路面是指在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构上铺筑层孔隙率为的沥青混合料，利用面层互通的孔隙网和路面良好的平整度降低车辆的冲击噪声附着噪声气泵噪声，其降噪量因路面结构形式路面层混合料的成份面层孔隙率路面平整度和粗糙度表面层厚度使用时间使用条件及养护状况的不同而不同，般而言，低噪声路面可降低道路噪声级，雨天可降低约，最大可达到。

④道路绿化带可以改变噪声在声源和防护对象之间的