1、有现役油轮艘，运力达到百万载重吨。年间，船舶数量年均增长，运力年均增长。货种内贸外贸合计主要流向进口出口进口出口原油内贸进口渤海石油出口华南华东外贸进口新加坡马来西亚俄罗斯韩国燃料油汽油进口大连市港周遍炼厂出口华南华东地区柴油主要来自河北市等周边区域的地方炼厂化工品内贸进口市周边区域出口华南华东外贸韩国合计第页共页从船舶数量来看现役船队中，万吨以下船舶数量较多，所占比例分别为。从船舶运力来看现役船队中，船舶运力较大，所占比例分别为。发展趋势分析从年船舶运力增长来看，增长较快的为及载重吨船舶，分别增长了。截至年底油轮订造中的油轮共艘，运力百万载重吨。从不同吨级船舶订造的情况来看，订造数量较多的为万吨以下载重吨船舶，船舶数量分别占订造船舶总数量的。运力较大的为载重吨船舶，分别占订造船舶总运力的。

2、吐量万吨年。第页共页码头规模建设座万吨级石化码头，并兼顾艘吨级油船同时靠泊，设计通过能力万吨年。岸线长度新建码头岸线总长。建设的可能性工程区水域宽阔水文气象等因素均能满足施工要求。从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩结构在环渤海地区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。本工程进港航道供水供电港外公路通讯均可依托现市港港区，完全可以满足工程需要。港区附近砂石料丰富，施工条件优越。市港水运施工单位云集，施工技术力量强，施工队伍有保证。综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小，技术上是可行的。设计方案概述总平面布置方案总平面布置方案总平面布置方案码头紧挨现千吨级码头布置，码头前沿线走向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。为了便于拟建码头与原码头的衔接。

3、新的石化码头泊位。因此到年市港全港的石化泊位吞吐能力预计为万吨。市港泊位吞吐能力详见表年市港液体石化泊位吞吐能力缺口。表年市港液体石化泊位吞吐能力缺口单位万吨泊位年年年年备注第页共页吞吐能力吞吐能力吞吐量预测能力缺口港区港区燃供市公司多个泊位内河港区京海石化等多家货主泊位临港工业区合计综合市港石化产品吞吐量发展趋势和码头吞吐能力预测，预计到年，市港液体石化泊位吞吐能力缺口为万吨。由于市港石化码头公司现有的岸线资源已得到充分利用，在其规划区域内已难以新建大型的专业石油和液体化工码头，因此本改造工程将对市港的石化泊位能力缺乏起到定的缓解作用。本项目吞吐量安排第页共页根据以上市场分析及企业发展需要，本项目的吞吐量安排如下表表本项目吞吐量安排单位万吨油轮船型分析年底世界油轮船队现状截至至年底，全球。

4、要的支持。本项目的建设是满足市产业布局调整的需要随着市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游的滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的每年约有万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。目前市港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市场货源留在市港港区就必须加快石化码头及配套库区建设。本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的需要现市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板码头，没有油品装卸检测防火消防防雷等设施，仅在码头上铺设油管连接加油船只。此外，没有专门的管理部门对加油码头进行监管，现航道局码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求，存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸及消除安全隐患的需要。建设规模货物的吞。

5、为正交梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。推荐方案总平面推荐码头前沿线位置水域开挖对现岸坡稳定性影响小的前移方案工艺推荐固定式装卸臂方案水工结构采用预应力混凝土空心方桩结构。投资估算及资金筹措方案推荐方案工程总投资为万元，其中工程费用为万元。本项目总投资为万元，项目资本金占总投资的，约万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。经济评价主要指标及结论第页共页国民经济效益评价本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上，采用有无对比的方法进行测算，国民经济内部收益率，大于的社会折现率，净现值万元，其国民经济效港区逐渐转移，根据规划，到年临港工业区将新建个万吨级的石化泊位，预计建成后临港工业区的石化泊位年吞吐量将达到万吨。根据市港南散北集的战略布局，港区不可能再布置。

6、。第页共页图化工品船队分析世界化工品船队概况年世界油轮船队统计按艘数年全球共拥有现役油轮艘载重吨艘数年世界油轮船队统计按运力年全球现役油轮运力为百万载重吨载重吨运力百万载重吨图第页共页据英国航务咨询公司统计，截至年月底，全球液体化学品船共计艘，载重吨总计万吨。从液体化学品船的概况来看，年液体化学品船船队规模直在平稳扩大，值得注意的是，年以来大批新船投入营运，增幅近，而载重吨增幅却高达，从中可以看出化学品船舶船龄年轻化大型化的发展趋势。表液体化学品船船队历年概况以历年月份数据比较年份数量增长率载重吨万吨增长率另外，从表和表可以看出，载重吨万吨以上的大型液体化学品船在整个液体化学品船队中的比例高达，显示了液体化工船队大型化趋势。表不同载重吨船型比例船型载重吨所占比例第页共页总计总的来讲，尽管化。

7、，工作平台与现千吨级码头前沿相距。码头与后方罐区所有的工艺电气控第页共页制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头栈桥与拟建的码头相连。码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标高为。回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为，底标高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。总平面布置方案二本方案的布置与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布置与方案相同。由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定。

8、型为千万吨级，其中万吨级船承运比重高达约以上。预测本项目因甲醇批量较大，到港船型以吨级为主，其它化工品品种杂批量小，到港船型以吨级及以下为主。综合以上分析，本项目的设计代表船型如下表。第页共页表本项目设计代表船型船舶吨级总长型宽型深满载吃水备注,原油船,化工品船,原油船,化工品船,化工品船码头建设规模综合以上运量预测船型分析以及本项目所处的环境及港口配套设施情况，确定本项目建设规模为建设座万吨级石化码头，兼顾靠泊千吨级油轮，码头吞吐量为万吨年。第页共页第章自然条件概述市航道局基地码头工程建于年，在实际长度约为的海岸线上建有顺岸码头和高桩墩式突堤式码头各座。顺岸码头长宽，并由座引桥与岸线相连，引桥宽长。码头可停靠船舶，码头前沿底标高，码头和引桥结构均为高桩梁板型式高桩墩式突堤式码头长宽，原设。

9、性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。装卸工艺本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上方案固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量的软管，用于化工品装卸。第页共页方案二轨道式装卸臂。在码头前沿设置条轨道贯穿整个码头，共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油和化工品装卸。考虑方案固定式装卸臂方案只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因此作为推荐方案。水工结构水工桩基结构采用预制混凝土空心方桩结构与钢管桩结构进行比较。由于预制混凝土空心方桩结构在造价上具有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。上部结构。

10、势，预测本项目到港船型如下原油目前市港外贸进口原油到港船舶大部分是万吨级，万吨级以上船到港艘数明显增加内贸进口到港船型二程船以万吨级为主，南海采油平台的船舶以万吨级为主，来自渤海采油平台的船舶基本为吨级及万吨级。考虑我国沿海油港和油轮保有情况，预测本项目近期内贸进口原油船型与现状比较不会有大的变化，渤海海洋油运仍以吨级和万吨级船为主，其它流向原油运输船型以万吨级为主。成品油到港船型中，目前吨级和万吨级的承运量占有较大比重。外贸成品油万吨级船承运比重高达约，内贸到港船型则以吨级为主，但万吨级船舶承运比重己达近。预测本项目外贸成品油到港船型，因品种和流向的不同，仍以万吨级和万吨级为主内贸成品油到港船型吨级，则因国内小型旧油船的逐步淘汰而呈增大趋势，万吨级船到港比例将进步增加。液体化工目前到港船。

11、计为停靠级油轮，码头前沿底标高。该项目地处市港区以内，坐落在，地理位置优越，港阔水深。港池水域使用面积约为，维护底标高。顺岸码头距市港航道中心线平均为，突堤码头端部距航道中心线为。目前闸东航道设计宽度为，设计底标高。闸东航道加宽段为，设计底标高。码头陆域吹填造地而成，现使用面积约为。市航道局基地码头东邻港务局轮驳码头，西接市海事局和中国海洋石油渤海公司码头，南为新修建的公路，交通极为便利。气象本工程气象资料根据塘沽站年资料统计气温年平均气温第页共页年平均最高气温年平均最低气温极端最高气温年月日极端最低气温年月日降水本区降水有显著的季节变化，降水多集中在每年的两个月份，降水量约为年降水量的，而每年的月份降水极少，三个月降水量的总和仅为年降水量的。年平均降水量年最大降水量年年最小降水量年日最大。

12、学品货物具有品种多范围广特性各异商业价值高相当部分的化学品有批量小安全质量要求较高等特点,但船东为了追求远洋航线上的规模效益，仍在追求采用具有多个隔舱的大型化学品船从事远洋运输，化学品船舶吨位仍有进步大型化的趋势，而在近洋沿海和内河则适合采用经济型小吨位船舶运输。我国液体化学品船运输现状我国液体化学品运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布在沿海和长三角地区，整体运输能力相当有限。截至年底，国内沿海跨省运输的液体化学品船共计艘载重吨合计吨，比年底增加艘载重吨合计吨。年，化学品船运力新增的势头进步加快，化学品船含油品化学品两用船同比新增近，其中年新建含年底建成年投入市场艘载重吨合计吨。本项目码头到港船型预测根据各货种流量流向预测结果，综合到港船型现状和国内外相第页共页关船种保有情况及发展趋。

参考资料：

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