沈阳市交通物流园区工程项目投资立项可行性计划书

年实现收入多万元，较上年同期增长目前进入交通物流中心的信息配载业户达多户，随着交通规划的完善预计年市内所有运输配载业户都将进入此中心。

该中心还拥有进出口报送业务，货物运输业务和运输线路遍及全国各地，并与许多企业建立了广泛而密切的联系，因此是市物流领域最具市场竞争力的专业化物流企业。

项目主要结论通过考察市及经济腹地的社会经济发展状况，根据及腹地货源结构交通运输现状集疏运水平贸易及运输半径等实际情况，论证目前物流业发展的市场空间物理空间硬件设施规模，以及市交通物流中心作为市物流区域中心的地位和作用，从总体上分析了建设交通物流园区发展物流业的必要性及可行性，提出了物流园区的建设规模及实施方案，给出相应的经济评价指标，并对方案实现后市交通物流园区的发展进行了展望建设市交通物流园区是十分必要的，经济上切实可行。

特别是期工程的建设更为重要，建议尽快实施。

物流发展需求预测结果本报告对规划年度的国际物流量区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表表和表所示。

表国际物流量发展趋势预测结果单位万吨特征年构成完成的国际物流量过境国际物流量年年年年年年公路铁路水运合计表区域物流量总体发展趋势预测结果单位万吨特征年构成年年年区域物流量预测合计其中水运完成陆路完成其中公路铁路表特征年各市县市域物流量预测结果单位万吨特征年市县年年年市域物流量市区东港市凤城宽甸交通物流园区工程总占地面积万平方米。

位于市振兴区，丹沈高速丹大高速与市内环路的交汇处。

符合市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。

该项目期工程新征土地万平方米，建筑面积为，平方米，场地硬化，平方米，绿化及预留用地，平方米。

购置装卸设备，全面配置信息通信系统。

该项目期工程建设期年，预计总投资额，万元人民币。

静态投资回收期为年，动态投资回收期为年。

本项目财务盈利能力与清偿能力较好，内部收益率为，具有较强的抗风险能力。

第二章市社会经济发展和交通物流发展概况自然状况拥有优越的地理位置。

它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大的边境城市，辽宁省唯的陆路口岸，省内重要的轻工业基地。

市辖三区二市县，全市面积万平方公里，人口万人，其中市区万人。

市拥有丰富的自然资源，如淡水资源鸭绿江丰富花卉杜鹃花及蚕茧纺纱等占全省绝大部分比重已发现的矿藏有种，矿产地处，是全国片重点矿区之。

其中硼金红柱石铅锌大理石等储量居全国全省首位。

市社会经济发展状况及前景经过建国五十多年的建设，市已发展成为个以港口陆路口岸为依托，以丹沈鹤大公路为骨架，以化纤纺织造纸汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集商贸金融旅游为体的现代化城市。

年，市实现国内生产总值亿元，按可比价计算，比去年增长全市农林牧副渔总产值亿元，比上年增长工业完成增加值亿元，比上年增长全年外贸进出口总值完成亿美元，比去年增长，其中出口亿美元，进口亿美元，分别增长和。

市通过优化产业结构，强化功能，使第第二第三产业呈现良好发展态势。

市前四个五年计划的国内生产总值和产业结构见表。

表市国内生产总值及各产业值从表的统计数据可以看出，在四个五年计划期间，市国内生产总值增长迅指标名称计算单位六五计划七五计划八五计划九五计划国内生产总值亿元第产业第二产业第三产业速，第产业的总产值稳中有升，但比重不大第二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快的增长势头，第三产业已成为市国内生产总值的主要增长点。

年，二三产业分别达到亿元亿元亿元，分别比上年增长，三次产业结构的比例见图。

图年三次产业结构变化趋势从年产业结构的比例分析，其明显的特征是第二三产业比重较大，而第产业比重相对小些。

般来讲，三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。

所以如果按照目前的产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，物流业的发展潜力巨大并有良好的外部环境。

此外，大力推进农业析。

在进行市物流需求预测分析时，考虑到市特殊的区位优势以及国际大通道对市未来交通地位和经济发展的影响，因此对其预测分为三个层次，即国际物流需求预测区域物流需求预测和市域物流需求预测。

针对不同的需求层次，采用不同的手段，解决各层次的重点问题。

其方法如图所示。

国际物流量区域物流量市域物流量现状影响因数分析第二章影响因数趋势分析各类预测方法各物流量未来趋势分析图物流需求预测方法预测方法说明特殊的外部政治经济环境，使得对其未来物流量的发展趋势分析不仅要考虑平稳因素的影响，更要关注突变因素的影响。

般情况下，在运输基础设施相对稳定的情况下，物流量的发展变化是比较平滑的，趋势也是连贯的。

但在本世纪最初的五年内，方面，所处的国际通道内的铁路公路基础设施正处于不断完善之中具体到通道内的区段运输量会因此产生突变或转折。

同时政治经济体制或国际间合作的加强也会使物流量发生突变。

因此，对未来物流量进行趋势预测要将定性分析和定量分析紧密地结合在起，才能相对客观地反映未来的可能趋势。

对于定量方法，主要是分析社会经济环境，交通运输以及交通调查资料数据，根据物流量的趋势采用灰色理论时间序列指数平滑以及回归分析等方法进行定量预测。

预测的主要依据及各县市人民政府国民经济社会发展十五计划和年远景规划辽宁省统计年鉴年统计年鉴辽宁省地方交通统计资料市城市总体布局规划市外经贸十五计划以及到年长期规划市及各县铁路水运港口发展规划本次规划进行的调研统计资料相关场站的工程可行性研究大东港发展规划及相关统计资料鸭绿江大桥的工程可行性研究国际物流的发展趋势预测国际物流主要是指和国内其他地区通过口岸陆路和水运与周边国家及其他国家所进行的物流活动。

受自然地理区位经济区位以及国际物流通道系统技术条件等因素的制约，口岸目前的经济腹地仅限于本市及东北内蒙东部的部分地区。

从预测的关联角度来看，影响国际物流量的主要因素是经济腹地外贸的发展水平，应针对相关经济腹地进行资料收集。

但考虑到经济腹地的边界存在定程度的模糊性，对统计资料的拆分有很大困难。

为了客观地反映国际物流量的发展趋势，本章主要根据陆路和水运口岸获得的相关资料来分析国际物流的未来发展趋势。

陆运口岸流量的发展趋势陆路口岸运输是由公路和铁路两种运输方式组成，其运输量构成包括中朝之间的双边运输和未来中韩中日之间的过境运输。

陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。

其中，铁路口岸的主要货物种类从进出境货运量种类分析，主要是煤炭焦炭钢铁金矿等，另外，还有定量的工业制成品。

而公路口岸主要是以粮食服装百货机电和食品等货物构成。

未来通过进行的中韩中日之间的过境运输主要表现在转移运输量和诱增运输量两个层面，其中，转移运输量是关注的重点。

对于转移运输量，目前中韩中日之间还没有直接陆路通道，主要通过东北亚海运走廊，因此，对于这部分的预测将包含在水路预测统进行。

由于对朝韩日双边运输及过境运输缺少必要的数据支撑，本章仅对陆路口岸的中朝双边的未来运输量进行趋势分析。

未来随着朝鲜的经济改革的不断深入，中朝之间的贸易货运量将有所增加。

考虑到未来随着中朝铁路的不断完善，尤其是鸭绿江公路大桥的建成，将极大推动两国贸易量的增长。

本章根据中朝鸭绿江公路大桥可行性研究预测的相关数据大东港发展规划以及铁路历史数据对未来运输量进行趋势分析与预测。

得出具体时间段增长情况为年，在外部条件没有显著变化的条件下，铁路公路水运的年增长率为左右年考虑到公路铁路基础设施的改善以及朝鲜经济改革深入等客观因素，公路铁路的年增长率为，水运由于转移运输量的影响，增长率将有所下降，为左右年，双边贸易将持续增长，但增长幅度有所减弱，公路铁路为左右，而水运为左右。

根据上述各个时期的增长率，计算特征年的双边陆路货运量如表所列。

表中朝双边运输量发展趋势情况单位万吨特征年构成年年年年公路铁路合计在通过陆路口岸完成的中朝国际物流量中，包括本地完成的流量和过境流量，参考第二章现状分析所得的比例关系，可估测未来特征年陆路国际物流量本地发生的物流量和过境物流量的大致规模如表所示。

表未来陆路国际物流量的构成状况单位万吨特征年构成完成的国际物流量过境国际物流量年年年年年年公路铁路合计水运口岸流量的发展趋势国际物流的货物流动途径主要包括水运口岸和陆路口岸，其中水运口岸以大东港为代表。

水运口岸是外贸的主要通道，朝鲜韩国日本东南亚是其主要贸易伙伴，其中韩国贸易量最大。

当沈丹高速公路和东边道铁路全线贯通后，港的直接腹地可扩大至沈阳以北及东北东部大部分地区，届时通过港进出口物资将会大大增加。

对水运口岸完成的国际物流量的预测，其主要依据是港的港口吞吐量的发展趋势。

港历年的港口吞吐量如表所示。

表港历年外贸吞吐量单位万吨年份吞吐量外贸部分集装箱运量万吨根据数学模型预测值，结合港发展建设规划，以及港口主要货类构成情况，对港未来特征年份吞吐量做综合预测，见表。

表港吞吐量预测表单位万吨年年年元回归分析指数平滑法综合分析确定值表主要货类预测表单位万吨年年年煤炭粮食矿建材料金属矿石钢铁非金属矿石木材集装箱考虑年中朝边境公路铁路基础设施的改善及鸭绿江大桥的建设对港口水运的转移量和诱增量，以及港自身吞吐能力的限制，预测港年年和年吞吐量将分别达到万吨万吨和万吨，其中集装箱吞吐量分别为万万万。

对历年港外贸吞吐量与港口吞吐量进行比例分析，该比例基本稳定地保持在左右，据此预测在年年和年港口外贸吞吐量将分别达到万吨万吨和万吨。

参考第二章现状分析所得的比例关系，可估测未来特征年港口水运国际物流量本地发生的流量和过境流量的大致规模如表所示。

表未来水运国际物流量的构成状况单位万吨特征年构成年年年水运国际物流量完成的流量过境国际物流量其中吉林辽宁省内国际物流量的总体发展趋势的国际物流量包括陆路流量和水路流量两部分，通过上述分析，可综合估测特征年国际物流量的发展趋势如表所示。

表未来国际物流量预测的构成状况单位万吨特征年构成完成的国际物流量过境国际物流量年年年年年年公路铁路水运合计区域物流需求现状及预测市区域物流是指市与省内周边地市和国内其他省市之间发生