史挑战，实现了经济社会地面积绿地率二营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑设计参照的重要因素之。客运流程客运的流程主要包括旅客的发送到达，营运客车的接送到达和停靠等工作。其过程见下图售票候车验票进站组织上车发车中途停靠运行出站验票旅客下车接车客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即售票服务工作，候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。二客运流线分析客运站的客运流线是指旅客客车在站内的集散流动过程中所产生的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷通畅。旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯小件寄存购票候车等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留时间短，但密度大速度快。其流线分析见下图。站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅小件寄存进站旅客流线示意到达停车位下车验票口出站口站前广场卫生间出站旅客流线示意旅客流线分析图车辆流线分析车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线发送车辆流线和过站中转车辆流线。参见下图。行包托运客车进站到达停车位旅客下车停车场到达车辆流线示意图停车场出车检查发车位出站发送车辆流线示意图客车进站指定发车位客车出站车辆检查中转车辆流线示意图车辆流线分析图旅客上车三客运流线设计设计基本原则本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则正确处理人流和车流关系，保证功能分区明确流线的组织力求简捷明确通畅不迂回，尽量缩短流线的距离，使各种流线自成体系又能有机地联系旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组织，体现适应性强灵活便捷的特点车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免对城市干道的干扰平面功能布局合理，配套设施齐全，方便使用。客运站客运流线设计见下图汽车进站出车检查检验发车站台验票候车下车站台购票验票补票汽车出站问讯寄存旅客出站旅客进站图示车辆旅客客运流线图停车场第六章交通组织方案交通现状分析交通设施现状道路状况本项目位于火车站广场南侧，是集铁路公路公交轨道交通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道青年路常青路和银墩路。发展大道。发展大道是贯穿东西向的条城市主干道，其现状道路为双向车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽米，银墩路至青年路段呈“四板块”布局，银墩路至常青路段呈“三板块”布局，均设有机动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为辆小时。青年路。青年路是贯穿南北方向的条城市主干道，其现状道路为双向车道，北接发展大道，南接江汉桥，道路红线宽米，基地段断面形式为“四板块”布局，在基地段高峰流量为辆小时。常青路。常青路是连接天河机场与主城区的条城市主干道和重要纽带，其道路红线宽米，基地段断面形式为“三板块”布局，在基地段高峰流量为辆小时。后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路，道路红线宽米，为双向车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其交通流量较小，仅约辆小时。银墩路。银墩路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈“板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。后襄河路。后襄河路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈“板块”形式，在基地段交通流量很小，高峰流量为辆小时。区域道路交管措施现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设个相位，信号周期为秒。现状发展大道长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设个相位，信号周期为秒。发展大道青年路路口为环形交叉口。行人交通现状发展大道青年路常青路后襄河北路后襄河路和银墩路均设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更加有效保证了行人过街安全。在青年路与常青路发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通道距交叉口较远。公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有火车站西站，沿线停靠的公交线路共有条，其中有条郊区专线条城区专线。这条城区专线路中过长江的线路有条，过汉江的线路有条，其余条为线路。受二环线段施工围挡影响，部分以火车站为首末站的公交线路搬至后襄河路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出租车临时停靠点。静态交通基地区域米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客运站周围的人流疏散不利。基地米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机动车道可以路边停靠，现状能停靠约台小车。二区域现状交通分析道路交通分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷详见下表基地现状主要道路高峰流量览表路段名称现状流量通行能力服务水平发展大道级青年路级常青路级银墩路级后襄河北路级后襄河路级发展大道银墩路路口级发展大道常青路路口级青年路发展大道路口级上表数据来源市交通规划设计研究院注上表服务水平等级以交通负荷为划分标准，级，自由交通流级，稳定车流，稍有延误级，稳定车流，能接受的延误，级，接近不稳定车流，有较大延误级属不稳定车流交通拥挤，延误较大，司机无法接受级，强制性车流。现状主要问题通过上述分析，本项目周边道路交通存在的主要问题如下项目周边道路网络虽已形成，但由于火车站和二环线的建设，使得本项目周边路口路段交通压力较大，高峰小时容易引发交通堵塞。根据对现状路口路段的交通分析，现状发展大道沿线和相关路口已大道级服务水平，交通出现较大延误，局部路段的交通状况已处于不可接受状态。随着火车站的改扩建和城市机动车拥有量的增长，该区域的交通压力将进步增大。区域道路系统有待完善。按照市城市道路建设规划，正在建设二环线段工程，配合火车站的改造，将配套打通银墩路发展大道地下过街通道。现有的交通压力均集中于有限的道路上，道路交通系统有待完善。客运站现状没有设置单独的社会车辆停车场和出租车站，小汽车和出租车存在乱停乱放现象。客运站内部的停车场目前基本上是供给内部的长途客车使用，接送旅客的小汽车出租车缺乏相应的停车场地设施，无法满足客运站社会车辆停车需要。客运站现状缺乏衔接火车站的便捷通道，行人过街依靠路口人行横道，对路口通行能力有定影响。发展大道上车流量较大，发展大道东侧缺少行人二次过街系统，无法满足行人安全过街的需要。同时，火车站和客运站带来大量的行人过街需求，区域缺乏行人过街天桥或地道，机非干扰严重，对道路的通行能力产生定的干扰。二交通组织方案交通组织原则以人为本人车分流车流中长途客车车流与商业办公快件等流线相互人流中出发与到达相互，并注重与城市公共交通的衔接场地内车流基本为逆时针单向循环。二交通组织方案站区交通组织扩大站前广场达到，并在其东侧增建地下穿越发展大道的人行过街通道及出入口规划由市政投资建设。沿发展大道和银墩路为主要人流步行集散方向，为缩短旅客搭乘或换乘距离，所有交通搭乘或换乘设施均靠近站房布置。公交车停车场可在站前广场北侧发展大道上，结合二环线建设，设置公交港湾站也可借用发展大道上设置的火车站配套公交停车场站。出租车主要在站前广场停靠，结合站前广场改扩建，可设置港湾式出租车停靠站规划考虑个出租车车位。社会停车场设置在基地地下停车库，且在银墩路靠近发展大道的路段设置社会车辆临时停靠点，方便旅客进站。第章总论项目名称及建设单位基本情况项目名称项目名称为客运中心客运站扩建项目二项目单位公路客运集团有限公司市客运站三项目单位基本情况公路客运集团有限公司。该公司是新港建设投资开发集团有限公司控股的市属国有独资企业，是省范围内历史悠久实力强大管理规范服务优良具有全国道路旅客运输级资质的公路客运企业，是中国交通企业强中国道路运输企业强，并通过了国际质量管理体系认证。公司总部内设管理部门或机构个即办公室档案室企管办经营开发办法制办退管办财务处政治处劳动人事处运输处技术设备处物管处基建处安全保卫处微机管理中心及中心工会团委等。公司系统全体员工人，其中总部在岗员工人。公司注册资金亿元，总资产亿元，净资产亿元。在三镇拥有新华路长途汽车客运站武昌傅家坡长途汽车客运站武昌宏基长途客运站汽车客运总站即客运站等个国家级客运站和汉阳长途汽车客运站新荣村客运站黄埔路客运站青年路客运站核准通过，应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。客运站扩建也是满足火车站