道理立交工程施工组织设计方案

二编制原则施工组织设计能保证施工质量的要求施工组织安排能保证施工工期的要求施工组织中的各种措施能保证施工安全环境保护的要求。

三指导思想及目标为确保优质安全按期完成本工程的工程施工，制定施工组织设计编制指导思想及目标如下第页管理人员与施工队伍经理部由具有丰富工程施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合的坚强有力的领导班子。

施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据立交施工要求组织专业化施工。

施工组织采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

机械设备采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。

施工工艺根据工程特点，采用先进的成熟的施工工艺，实行样板引路试验先行全过程监控信息化施工。

质量控制进步推进全面质量管理，严格按照标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

四工程简况工程概述立交桥位于市城区的西部相交，为区东西方向交通大动脉，交通量非常大，路为连接市大桥和国道的重要道路。

两条路均为重要干道，现状该斜交十字路口是通过单的平面环岛来解决交通组织问题，随着城市的发展，路交叉口交通日渐烦忙，年初步的交通调查揭示，该单的平面环岛型交叉已远不能满足该路口交通组织的需要，经常发生塞车现象，安全事故也时有发生，因此该交叉位置的交通状况急需改善。

而路是该片区分担东西向交通压力的通道之，随着周边地块的发展及交通出行的增长，其作为连接北路路及路的纽带作用越来越明显，特别是立交实施路至的路打通后，现状双向四车道的路的交通压力将大大增加，因此拓展路的通行能力发挥其作为交通集散通道功能，从而充分发挥建成后的立交的交通枢纽作用。

现状路北起路，南至，全长约，双向四车道局部六车道，规划红线宽路路或路，沿线多为商住楼及少量厂房，道路用地红线控制较好，建筑基本在道路红线外。

现状路东联北路，西接路，中部与路大桥路相交，全长约，双向四车道，规划用第页地红线宽，沿线多为商住楼，道路用地红线控制较好，侵入道路用地红线的建筑极少。

现状南北走向的路与东西走向的在城区的西部相交，现状交叉口形式为平面环形交叉，未设置红绿灯，该交叉口大致呈状，斜交角度较大，超过度，东北西南角比较宽阔，西北东南角相对狭窄现状交叉口周边的建筑分部也有类似的特点，东北西南角较宽松，与交叉口中心的距离较为富余，西北东南角建筑相对密集。

工程自然条件市位于广东省的中西部，地跨珠江的主干流西北江流域。

地势由北部东北部渐次向中部和东南部倾斜，具有山地丘陵平原湖泊等多种地貌。

市区背靠北岭，面临。

属亚热带季风气候，常年温湿多雨，平均气温，平均降水量，月份常有暴雨天气。

地形地质条件复杂，局部断裂构造发育，岩溶分布广泛，雨水充沛，降雨时空分布不均匀。

溶洞分布较多，溶洞发育，会诱发施工塌陷降低岩体承载力等问题，桩基施工应溶洞发育地段桩底进行注浆处理，确保桩底持力层满足设计要求。

岩面变化大岩面起伏变化较大，发育有高倾角斜面。

可能导致岩面顶部桩端岩体承载力降低桩身发生偏斜。

桩基施工前应准备片石粘土等物料进行应急处理，或对桩孔进行灌浆处理后再成桩。

五工程特点重点与难点及相应的施工措施工程特点质量要求高。

鉴于本立交交通工程的特性与本工程处于城市的环境，不仅主体工程结构必须坚固稳定耐久安全，而且外观也要达到清水混凝土的要求，成为城市的景观。

建设工期紧。

根据招标文件要求和本合同段总的工期要求，工程量大，建设工期较紧迫。

施工环境复杂。

本施工必须保证交通正常通行，施工时必须严密制定施工方案，确保交通畅通和安全。

④环境保护要求严格。

根据城市建设施工要求，降低噪音，控制扬尘，冲洗施工机械，规范围档，抓好现场文明施工宽高各点钢筋焊接钢筋焊接使用焊条的牌号性能以及接头中使用的钢板和型钢必须符合设计要求和有关规定。

焊接成型时，焊接处无水锈油渍等。

焊接后在焊接处无缺口，裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。

钢筋端部的扭曲弯第页折必须校直或者切除。

钢筋的焊接接头形式焊接工艺和质量验收，按国家现形标准钢筋焊接及验收规程的有关规定。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。

焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。

轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。

普通砼中直径大于的钢筋和轻骨料砼中直径大于的级钢筋及直径大于的级钢筋的接头，均采用焊接。

对轴心受压和偏心受压柱中的钢筋接头，当直径大于时，采用焊接。

钢筋接头不设在梁端柱端的箍筋加密区范围内。

钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差见下表钢筋闪光焊接头的机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差检验频率范围点数抗拉强度符合材料性能指标每件每批各抽件金属拉力试验执行冷弯接头弯折不大于度≯且≯每件每批抽且不少于件用刻槽直尺和木锲塞尺量最大值接头处钢筋轴线的偏移钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差检验频率范围点数抗拉强度符合材料性能指标每个接头每批抽件金属拉力试验执行帮条沿接头中心线的纵向偏移每件每批抽且不少于件用焊接工具和尺量接头处钢筋轴线弯折度接头处钢筋轴线偏移且≯焊缝厚度宽度焊接长度咬内深度焊接表面上的气孔及夹渣数量大小在长度上不大于个直径不大于个第页注为钢筋的直径钢筋的绑扎与安装所配置的钢筋级别钢种根数直径等必须符合设计要求。

焊接成型后的钢筋网片或钢筋骨架必须稳定牢固，在安装及浇筑砼时无松动或者变形。

接头位置应放置在结构受力较小处，且同截面上的接头数量不大于。

纵向分布筋接头采用绑扎连接，搭接长度。

同根钢筋上在且小于范围内，只准有个接头。

绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于倍主筋直径，也不在最大弯矩处。

钢筋连接除按图纸和规范要求设置外，还应按照防杂散电流的设计要求连接，严格按设计要求采用焊接贯通。

钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。

钢筋绑扎符合下列规定钢筋安装的允许偏差表序号项目允许偏差检验频率检验方法范围点数顺高度方向配置两排以上受力筋的排距用尺量受力钢筋间距梁柱每个构件或者构筑物在任意个截面量取每根钢筋间距最大偏差值计点顶板墙基础箍筋间距用尺量保护层厚度梁柱每个构件或者构筑物用尺量顶板墙基础第页同截面内受力钢筋接头截面面积占钢筋总截面积≯点数计算截面面积注同截面指长度，为根受拉筋的直径。

钢筋的交叉点采用铁丝绑扎。

板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的交叉点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移双向受力的钢筋，必须全部扎牢。

绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差，按下表规定执行。

绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差表序号项目允许偏差网的长宽网眼尺寸骨架的宽与高骨架的长箍筋的间距受力钢筋结构受力钢筋净保护层厚度顶板底板侧墙迎土侧，背土侧梁柱中墙若梁外侧为迎土侧则为主体结构模板工程模板体系选择模板工程在主体结构成型施工中是个十分重要的环节。

模板工程施工质量的好坏将直接影响下穿隧道的建筑限界外观质量型体尺寸以及结构的抗渗防裂功能等。

为此，模板系统的设计制安必须满足以下条件保证工程结构和物件各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度刚度和稳定性。

能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载构造简单装拆方便，便于钢筋第页的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求模板接缝严密不漏浆。

本隧道主体结构为单层框架结构，底板顶板侧墙厚为，中墙厚为，根据采用的施工方法和支模受力分析，模板采用厚覆面胶合板和组合钢模板体系采用满堂式脚手架作为模板支撑系统。

框体设水平和竖向剪刀撑。

在框架底板上面的中部设置的人行和模板转运的通道。

脚手架立杆纵横间距为，横向水平杆间距为，设斜撑加固。

外侧立杆与墙体间距为，靠近通道的立杆间距为。

通道两侧增设副立杆和副横杆加强。

模板支撑图如下示框架中心线模板竖钢管横钢管钢管钢管模板钢管方木底板混凝土钢管框架模板支撑图侧墙混凝土顶板混凝土第页五路基工程隧道引道路基施工方法及主要技术措施路基工程施工要求本工程道路土石方工程主要工作内容为挖方，采用挖掘机装车大型自卸车运输推土机摊铺振动压路机碾压密实平地机找平等作业方法。

开挖边坡根据引道的坡度做自然放坡和喷毛支护等。

施工前对路基范围内的垃圾坑堆有机杂质泥潭草从各类洞穴坟水井池塘以及电讯电力线杆房屋等地面附着物提前进行妥善处理，并且先探明地下管道电缆等的位置并报相关部门迁移或同意后方可施工。

沥青混凝土路面采用铣刨机进行破除，汽车运至环保部门指定地点废弃。

道路开槽采用机械开挖人工配合进行施工。

本工程水泥稳定土及灰土碎石在拌合站进行拌和，自卸汽车运至工地，推土机摊铺，压路机压实。

路基工程施工方法破除沥青混凝土路面道路开槽及地基处理施工前首先应探明地下管线的走向及位置，需要拆迁的管线应积极和业主管线所属单位拆迁单位配合拆迁改移对于不能拆迁的管线应切实做好防护加固措施，确保地下管线的安全。

⑪旧沥青混凝土路面拆除采用路面冷铣刨机进行旧沥青砼路面的拆除，装载机装车，自卸汽车配合运输至指定弃碴厂。

施工前切实做好地表排水工作，排出的水不得危及附近道路。

加强施工现场的交通安全维护工作，确保施工操作安全。

弃渣堆放在指定地点，堆方稳定，形状规则。

不造成水土流失和环境污染。

为了减少施工扬尘，适当洒水润湿，装车时废渣应低于汽车