1、“.....保证其工作可靠耐久并具有良好的动力性和经济性。发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。不论采何种方式冷却正常的冷却系统必须确保发动机在各样行驶环境都不致过热。冷却系统的组成水冷却系统般由散热器节温器水泵水道风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在起。浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统......”。

2、“.....发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计水泵发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。节温器功用根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线从而控制通过散热器冷却水的流量......”。

3、“.....节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架下支架主阀门旁通阀感应体中心杆橡胶管和弹簧等组成。蜡式节温器如图所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成体。中心杆上端固定在上支架的中心其下部插入橡胶管的中心孔内中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统......”。

4、“.....为了防止通气孔阻塞有的加装个摆锤。当水温低于时主阀门完全关闭旁通阀完全开启由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动不经过散热器且流量小所以冷却强度弱。当冷却水温度在之间时大小循环同时进行如图所示。当发动机水温达左右时石蜡逐渐变成液态体积随之增大迫使橡胶管收缩从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力克服弹簧张力使主阀门逐渐打开旁通阀开度逐渐减小。当发动机内水温升高到主阀门完全开启旁通阀完全关闭冷却水全部流经散热器称为大循环。由于此时冷却水流动路线长流量大冷却强度强。空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器泥沙，使冷却效率降低。因此，使用普通水的冷却系，每六个月应清洗次......”。

5、“.....应在更换防冻液或大修发动机时，彻底清洗次冷却系。检查冷却液在清洗冷却系时，如果发动机是热的状态，不要直接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有残余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护。如果冷却液不足，应补充开水到溢出为止。尽量避免加生水添加生水会产生水垢。如果冷却液变得污浊或充满水垢，应将冷却液全部放掉，并清洗冷却系。清洗冷却系简单清洗。洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水自来水，起动发动机运转后放出。放出的水若比较污浊，应重复上述步骤直至水清为止。彻底清洗。当发动机散热性能不好发动机冷却系水垢过多时，可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转，然后使发动机停止转动，放出清洗液。用清洁的水冲洗冷却系后将发动机内注满清洁的水......”。

6、“.....如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度，则节温器阀不能打开，浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计清洗液只做小循环，并不在散热器和缸体水套中循环。所以，必须保持在正常温度。在清洗冷却系后，应再次检查散热器冷却液情况。如果发现散热器口有气泡出现，说明冷却系内混有空气。常见的原因是气缸内的气体进入冷却系，应到维修厂排除故障。冷却液使用注意事项。冷却液及其添加剂均为有毒物质，切勿接触，并置于安全场所冷却液的使用浓度体积分数为放出的冷却液不宜再使用......”。

7、“.....必须更换冷却液发动机热态时，冷却系内仍处于高温高压状态。因此，此时切勿打开散热器盖以防烫伤发现冷却液大量损耗，则必须待发动机处于冷态时，方可添加冷却液，以免损坏发动机紧急情况下，若全部加入纯水，在低温地区则须尽快按规定添加冷却液添加剂，使冷却液浓度恢复正常状态以防止结冰造成零件损坏冬季来临前应检查下冷却液浓度，并按规定调配浓度，保证冷却液具有足够的防冻能力。第四章冷却系统的发展智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。系统组成该系统由电控冷却风扇电控节温器电控导风板微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动，电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环，电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭，微控制机构是利用开发的单片机控制系统......”。

8、“.....发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合送入转换器中信号通道。由转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。单片机系统控制过程当发动机预热时发动机水温单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作......”。

9、“.....由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器，同时节温器处于小循环加热电阻丝通电，发动机水温上升很快。当水温升至，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电让其进入大循环控制状态。当水温达到时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至时单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。电控冷却风扇不工作电控导风板处于敞开状态电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至，电控冷却风扇又重新工作。浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文......”。