车为折算标准。表各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车座的客车和载质量的货车中型车座的客车和载质量的货车大型车载质量的货车拖挂车载质量的货车交通量计算初始年交通量辆日确定公路等级假设该公路远景设计年限为年，则远景设计年限交通量辆日由远景设计年限交通量辆日，查公路工程技术标准，拟定该公路为高速公路四车道，设计车速为。查相关资料确定主要技术标准服务水平级公路二级服务水平，建筑限界行车道宽度左侧硬路肩宽度右侧硬路肩宽度左侧路缘带宽度右侧路缘带宽度净空高度当设计车速大于时为，等于或小于时为中间带宽度中央分隔带宽度建筑限界顶角宽度当时当时，注条公路应采用同净高，高速公路级公路的净高应为路线车道宽度当设计车速为时，车道宽度为时。高速公路级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表中间带宽度般值最小值中央分隔带左侧路缘带中间带宽度表路肩宽度般值最小值右侧硬路肩宽度土路肩宽度注高速公路级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为。高速公路级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。路基宽度般值最小值四车道Ⅰ各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带加减速车道爬坡车道紧急停车带错车道等时，应计入这些部分的宽度。Ⅱ确定路基宽度时，中央分隔带宽度左侧路缘带宽度右侧硬路肩宽度土路肩宽度等的般值和最小值应同类项相加。停车视距圆曲线最小半径般值极限值不设超高最小半径当路拱时为当路拱时为。注直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。最大纵坡。为防止积水渗入路继而影响其稳定性，各级公路应设置不小于的最小纵坡，般情况下般情况下以不小于为宜。表最小坡长纵坡坡度最大坡长注连续上坡或下坡时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于，其长度应符合纵坡长度的规定。表竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲线半径般值极限值凹形竖曲线半径般值极限值竖曲线最小长度平纵横综合设计平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平纵横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，山岭重丘区地势陡峭，纵断面以平坡为主，上下坡多集中中在大中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。平曲线与竖曲线的配合长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，同时要满足的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。线形与环境的协调定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田水利建设。注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在标准轴载当量轴次，次日被换算车辆的各级轴载作用次数，次日标准轴载，被换算车辆的各级轴载，被换算车辆的类型数轴载系数，，是轴数。当轴间距离大于时，按单独的个轴载计算当轴间距离小于时，应考虑轴数系数。轮组系数，单轮组为,双轮组为，四轮组为。表轴载换算结果如表所示车型解放后轴解放前轴后轴东风后轴黄河前轴后轴黄河前轴后轴长征前轴后轴日野前轴后轴日野前轴后轴太脱拉前轴后轴注轴载小于的轴载作用不计。累计当量轴数计算根据设计规范，级公路沥青路面的设计年限为年，四车道的车道系数是取，，累计当量轴次次验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次轴载换算验算半刚性基底层底拉应力公式为式中为轴数系数，为轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。表轴载换算结果如表所示车型解放后轴解放后轴东风后轴黄河后轴黄河前轴后轴长征后轴日野前轴后轴日野前轴后轴太脱拉前轴后轴注轴载小于的轴载作用不计。次确定路面等级和面层类型由于公路等级为级公路，宜采用高级路面，沥青混泥土面层。土基回弹模量的确定设计指标的确定设计弯沉值计算，公式为式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。则各层材料的容许层底拉应力细粒式密集配沥青混凝土中粒式密集配沥青混凝土粗粒式密集配沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土稳定碎石设计参数汇总经计算，路面设计弯沉值为，路面各设计计算参数如表所示表设计参数汇总表材料名称厚度抗压模量抗压模量容许拉应力细粒式沥青混泥土中粒式沥青混泥土粗粒式沥青混泥土水泥稳定碎石石灰土稳定碎石土基用软件算得结果如下轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量黄河双轮组黄河双轮组长征双轮组日野双轮组日野双轮组解放双轮组太脱拉双轮组解放双轮组东风双轮组设计年限车道系数交通量平均年增长率当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次公路等级级公路公路等级系数面层类型系数基层类型系数路面设计弯沉值层位结构层材料名称劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土稳定碎石根据设计弯沉值计算路面厚度公路等级级公路新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量容许应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土稳定碎石土基按设计弯沉值计算设计层厚度仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土稳定碎石土基钢筋混凝土圆管涵设计设计资料设计荷载汽超验算荷载挂车加载计算时采用车道数涵洞净跨径盖板支点厚度盖板跨中厚度盖板材料砼标号主受力钢筋级别级主受力钢筋直径板顶填土高土容重立米钢筋混凝土容重立米土的内摩擦角度恒载计算盖板顶填土垂直压力土容重填土高盖板自重均布荷载盖板容重盖板平均高度恒载产生跨中弯矩恒恒载产生支点剪力恒活载计算汽车荷载压力纵向分布宽度汽汽车荷载压力横向向分布宽度汽汽车荷载产生的垂直压力汽汽车荷载冲击系数欤汽车荷载产生跨中弯矩计冲击汽汽车荷载产生支点剪力计冲击汽挂车荷载压力纵向分布宽度挂挂车荷载压力横向向分布宽度挂挂车荷载产生的垂直压力挂挂车荷载产生跨中弯矩挂挂车荷载产生支点剪力挂荷载组合组合恒载汽车荷载结构重要性系数涵洞设计安全等级为三级汽车荷载组合弯矩恒汽恒汽结构重要性系数涵洞设计安全等级为三级汽车荷载组合剪力恒汽恒汽组合恒载挂车荷载结构重要性系数涵洞设计安全等级为三级挂车荷载组合弯矩恒挂恒挂结构重要性系数涵洞设计安全等级为三级挂车荷载组合剪力恒挂恒挂结论弯矩由荷载组合控制设计剪力由荷载组合控制设计截面配筋受拉区配筋面积为受压区配筋面积为受拉区配筋采用根受压区配筋采用根受拉钢筋面积配筋率为强度检算实际受拉区配筋面积为实际受压区配筋面积为混凝土受压区高度截面有效高度混凝土受压区高度界限系数頹钢筋重心至截面边缘距离受压区高度满足条件正截面强度正截面强度设计强度正截面强度满足要求裂缝宽度检算使用荷载最大弯矩钢筋表面形状影响系数荷载特征影响系数构件形式系数受拉钢筋有效配筋率受拉钢筋的直径受拉钢筋重心处的应力髎钢筋的弹性模量最大裂缝宽度髎最大裂缝宽度满足要求,支点处斜截面抗剪强度检算支点截面有效高度截面尺寸满足要求,设计强度,斜截面抗剪强度斜截面抗剪强度设计强度斜截面抗剪强度满足要求,只需要按构造要求设置横向分布钢筋,本路段经过的地区属山岭微丘陵，海拔高度在米至米之间，地势较为平坦。本地区地形对路线的限制般，因此选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇工厂农场乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。本地区级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到平曲线不设超高最小半径,般最小半径，极限最小半径竖曲线最大纵坡不大于，坡段最小长度不小于，凸形竖曲线极限最小半径，般最小半径，凹形竖曲线极限最小半径，般最小半径，竖曲线最小长度路基顶宽不小于设计洪水频率为百年遇，要达到这样高的技术标准，那么设计时不但需要考虑地形地质水文气象地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济土地资源，筑路材料来源施工条件劳动力状况诸多因