1、“.....最终组装结合在起的总系统图。图中的的每个模块分别代表着等待判别模块，等待计时模块，等待计费模块，里程计算模块，里程计费模块，总计费模块，还有显示模块，其中显示模块又分别分为四选模块，使能信号产生模块，译码器模块，以及小数点模块，并且各个模块名字都为每个模块中文拼音的大写简写。图的左面统为系统的输入端的位置，分别有起步价控制信号输入，信号输入，时钟信号输入，行驶脉冲信号输入，控制使能信号产生的时钟信号输入，时段标志信号输入而图的右面则统为等待时间输出，行驶距离输出，小数点输出，使能信号输出，显示数字输出。出租车计费器总系统流程框图蜂鸣器信号复位等待标志行驶路程累计，等待时间不变等待时间累计，行驶路程不变超过分钟超过计费器不变计费器以每公里元计费累计计费器不变计费器以每分钟元计费累计出租车计费器系统的程序设计根据出租车计费器系统要求划分成七个模块等待判别模块......”。

2、“.....等待计费模块，里程计算模块，里程计费模块，总计费模块，还有显示模块,显示模块分为使能模块，小数点模块，译码器模块和选计数器模块。等待判别模块等待判别模块主要程序如下,产生周期性跳变信号进程每分钟行驶距离计算进程距离计算，单位为等待行驶等待计时模块等待计时模块主要程序如下分数十位计算分数个位计算秒数十位计算秒数使能模块主要程序如下系统仿真仿真图共有等待判别模块，等待计时模块，等待计费模块，里程计算模块，里程计费模块，总计费模块，还有显示模块七个模块，其中显示模块又分为四选模块，使能模块，小数点模块，译码器模块。等待判别模块仿真波形图当始终为时，代表出租车计费器系统开始工作，当在定时间内系统接收到的行驶脉冲到达定数量是等待标志为零，表示不汽车不等待，我组设定的判断是否起步的速度为每小时，当小于这个数时，即判断汽车为等待状态，如上图所示，当行驶脉冲足够时为，而当行驶脉冲不足时或为时则跳变为，当脉冲足够时又会跳变为......”。

3、“.....符合题目设计的要求。等待计时模块仿真波形图当信号始终为时，系统工作，为时，则代表等待计时模块进行工作，熄灯标志则是控制不同时间段的计费标准，因题目不做要求，所以此处为零。等待时间则根据时钟脉冲进行累计，然后输出，符合题目设计的要求。等待计费模块仿真波形图当始终为时，为时，则等待计费模块进行计费工作，如上述所说题目中不做要求，所以这里样为，而等待费用则根据时钟信号进行费用计费，最后进行输出，符合题目设计要求。里程计算模块仿真波形图当始终为时，分别为时则里程计算模块不工作，当为时则里程计算模块进行工作。里程标志则为超出起步范围则跳变为，不够则为计费标志则是根据行驶距离进行变化，为每公里跳变次行驶里程则是根据行驶脉冲信号进行叠加变化，最后进行输出，基本符合题目设计要求。里程计费模块仿真波形图当信号始终为时，分别为时则里程计算模块不工作，当为时则里程计费模块进行工作......”。

4、“.....里程标志则是代表是否超过起步距离，超过了则费用叠加，不超过则直维持在起步价的价钱，里程费用则根据个信号进行变化叠加费用，最后进行输出，基本符合题目设计要求。总计费模块总计费模块能够将三个输入端的十六位二进制数据进行相加，最后通过输出端进行输出相加的结果。即为进位信号输入端，设计总不做要求。从仿真波形图可看出符合题目设计要求。显示模块四选模块仿真波形图四选模块会根据输入的使能信号进行选择输出，使能输入为，是四个不同的输入端，则为模块的输出端当为时，模块则选择输出的输入数据当为时，模块则选择输出的输入数据当为时，模块则选择输出的输入数据当为时，模块则选择输出的输入数据从图中可看出仿真波形图符合要求。译码器模块仿真波形图译码器模块有四个输入端口，当数据通过四个端口进行输入时，模块会自动进行处理，使数据转换为七个输出端口的数据，供给在上进行显示，从到对应转换输出，其他数据的则统七个端口输出都为......”。

5、“.....小数点模块仿真波形图小数点模块会根据输入的使能信号进行周期性的输出，符合题目要求。使能模块仿真波形图使能模块会根据输入的使能时钟脉冲进行周期性的输出,四个结果，周期输出快慢由使能时钟脉冲控制。总出租车系统仿真波形图当信号始终为，总个系统都处于运行计费状态。出租车整个计费系统会根据单位时间收到的行驶脉冲数进行判别，当单位时间内车速小于每小时时，则等待模块进行工作，进行等待计费的同时累计等待时间，里程模块停止工作反之当车速大于没小时时，则里程模块进行工作，进行里程计费的同时累计里程公里数，等待模块停止工作。小数点则会根据产生的使能脉冲进行规律性的输出，则是输出的总计费金额，从上图可看出基本符合题目设计要求。结论出租车计费器系统的设计已全部完成，能按预期的效果进行模拟汽车当乘客上车时进行计费的功能，并设计了数码管显示金额的数目，当车速小于每小时的车速时，则计费器器采用等待计费模式，并累计计算车的等待时间反之......”。

6、“.....计费器则采用里程计费的模式，并累计计算车的行驶里程，其中在采用里程计费时，小于两公里则认为处于起步范围以内。从设计中体现了覆盖面广，描述能力强，是个多层次的硬件描述语言及器件速度快，使用方便，便于修改等特点，本设计在实用方面具有定的价值。此外，由于对及掌握的还不是相当透彻，难免出现些及不足之处。可编程逻辑器件正在朝着低成本，高性能的方向发展如基于的可以提供加密，低功耗，上点工作，可重复编程的方案。技术结合可编程逻辑器件的电子设计，可以在软件上完成得到仿真大大减少了硬件设计风险。而硬件描述语言的灵活性和复用性在电子电路设计中也得到广泛的应用。这些都说明了，技术在市场上的竞争力与日俱增，而用其锁设计出来的出租车计费系统可以只使用少量外围电路，简单有效又稳定。在未来应用技术设计的出租车计费系统体积会更小成本会更低，更安全，更精确和更多的功能。总结体会及建议通过对系统提供的时钟秒冲，里程秒冲，使能秒冲进行里程计算，里程计费......”。

7、“.....等待时间计费，总计费和显示。此设计发挥了的长处，实际使用和操作符合大众逻辑，较易被人接受。此次采用进行出租车计费器设计虽然不是最优的，但其容易操作，功能完备，计量准确等特点，得以成为首选。本次设计时通过以下步骤来实现的采用自顶向下的设计方法将整个系统分为等待判别模块，等待计时模块，等待计费模块，里程计算模块，里程计费模块，总计费模块，还有显示模块等七个模块，使每个模块的设计功能相对单，降低了设计难度，也便于程序调试。在数据的计算和处理中，注意了些数据关系的转换，换算和放大，数据关系的转换，换算是为了便于控制程序的设计。系统中很多模块的程序设计中，均涉及多个控制信号，多个控制信号的作用通过嵌套的条件信号的作用时机是先作用还是后作用和作用方式是高，低电平还是上升沿，下降沿非常有技巧，特别值得注意。在进行数据处理中，设置了很多标志信号，比如就是代表里程标志，就是代表里程费用......”。

8、“.....这种方法相当灵活且效率也高。对未来出租车计费器的设计提出以下几个建议可以将单片机和进行结合来设计出租车计费器，那样可能会更加的准确和实用扩展出租车计费器的功能，既能够显示汽车行驶速度，加接微型打印机接口，能自动打印收据发票等。将实际经过综合适配后的网表对进行编程下载，将整个系统的外围电路设计制成印刷电路板。最后将各个组成部分安装组成个整个系统，并进行性能测试，直到满足设计要求。在我们同组人共同的努力和老师的悉心指导下，经过几个周的设计，初见成果，但还有很多不足之处和需要改进的地方。通过此次电子技术综合训练使我认识到了将理论与实际结合的重要性。参考文献毕满清主编电子技术实验与课程设计第版，北京，机械工业出版社，年清华大学电子学教研组编，阎石主编数字电子技术基础第四版，北京，高等教育出版社，年华中理工大学电子学教研室编，康华光主编电子技术基础数字部分第四版，北京，高等教育出版社，年清华大学电子学教研组编......”。

9、“.....北京，高等教育出版社，年谢自美主编电子线路设计实验测试第二版，武汉，华中科技大学出版社，年月陈大钦主编电子技术基础实验电子电路实验设计仿真，北京，高等教育出版社，年月杨振江蔡的德芳编著新型集成电路使用指南与典型应用，西安，西安电子科技大学出版社，年王幸之等编著单片机应用系统抗干扰技术，北京，北京航天航空大学出版社，年月潘松，黄继业编著技术使用教程，北京，科学出版社，刘昌华，编著数字逻辑设计与实践，北京，国防工业出版社，谭会生，编著技术综合应用与实例分析，西安，西安电子科技大学出版社，王振红，张常年，编著综合电子设计与实践，北京，清华大学出版社，李宗伯，王蓉晖，编著设计表示和综合，北京，机械工业出版社，王锁萍，编著电子设计自动化教程，成都，电子科技大学出版社......”。