1、“.....汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三全车线路的认读下面以东风型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风型载货汽车全车线路主要由电源系统启动系统点火系统照明与信号系统仪表系统以及辅助电器系统等组成。电源系统线路电源系统包括蓄电池交流发电机以及调节器，东风汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的端接蓄电池正极，电流表的端与交流发电机„电枢‟接线柱或连接，用电设备的电流也由电流表端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充放电电流值。蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。二起动系统线路启动系统由蓄电池启动机启动机继电器部分东风型汽车配装复合继电器组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于启动档位......”。

2、“.....接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准的规定，汽车用起动电动机电路的电压降每百安的培的电压差电器系统不得超过，电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。三点火系统线路点火系统包括点火线圈分电器点火开关与电源。系统线路如图，其特点在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流点火线圈有两个低压接线端子，其中„‟或„‟端子应当连接分电器低压接线端子，或端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线......”。

3、“.....该导线为附加电阻电阻值为欧姆左右所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。四仪表系统线路仪表系统包括电流表油压表水温表燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。水温表与燃油表共用只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于时，油压过低报警开关触电闭合......”。

4、“.....指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。五照明与信号系统线路照明与信号系统包括全车所有照明灯灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成度夹角，即分别向左右偏斜度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多转弯急的道路上行驶时的照明条件前照灯前下灯前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制设有灯光保护线路制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮转向信号灯受转向灯开关控制电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制利用尾气分析发动机的故障有辆年生产的尼桑蓝鸟轿车......”。

5、“.....怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。我接到这辆车时正是热车，由于时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下怠速时为机转速空气流量进气管压力温度等信号控制电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入阀真空气室上方的真空度，从而控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。装有背压修正阀的排气再循环系统......”。

6、“.....其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持阀处于关闭状态，不进行排气再循环只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许阀打开，进行排气再循环。排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入阀上方真空气室，将阀吸开，月气再循环通道打开，废气进行再循环。电磁阀受控市，根据转速信号进气压力信号水温信号空气流量信号等，通过控制电磁阀的开度来控制进入阀的真空度，从而控制阀的开度，改变参与再循环的废气量。通过上面的阀工作原理分析可知......”。

7、“.....否则会有部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。故障排除更换阀，故障彻底消失。辆奥迪轿车，装备电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。故障检查检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，为，为，且在此范围内波动。用检测仪检查，无故障代码输出。用人故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。检测结果分析根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗值正常，值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其值应低于，应低于，而检测结果表明该车值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。故障检修清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有个缸的高压线有轻微短路漏电现象，为此更换了高压线......”。

8、“.....复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除尾气检查值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。为了进步诊断故障，分别在左右两侧月气歧管氧传感器旁边的尾气检测口该口通常用个螺栓密封进行检测，结果发现左侧气缸排出的尾气值在左右，值在左右因在催化转化器前测量，其值会比在月气民管测量值稍高，且波动极小右侧气缸排出的尾气中值也在左右，但值却在之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第缸火花塞的个电极中有个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。辆奔驰轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。故障检测调取该车故障代码......”。

9、“.....结果正常对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内进气及真空系统不漏气用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第组数据如表所示，种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表所示。检测结果分析将上述检测结果进行对比分析发现，和总是同时升高或降低，时高时低，燃烧效率很不稳定，不能充分参与反应，数值直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使种气体的检测数据极不稳定。故障检修做喷油脉冲宽度试验，怠速时为，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，切恢复正常。从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去些检修环节，如油压的测试......”。