【毕业设计】四轮驱动汽车变速器毕业设计说明书

变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。

汽车变速器技术的发展历史手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。

变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

自动变速器是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部分。

即在总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。

无级变速器，又称为连续变速式机械变速器。

金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。

主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。

无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理。

的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和传动盘组成。

它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。

汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用，传动革命机械传动的完善和液体传动的使用和控制革命用传感器微机和电液阀进行信息处理。

从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是机械太机械，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力感觉器官的功能头脑分析的能力和体能是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高。

因此必须对汽车各部分发动机变速器悬架制动和转向机构等进行自动控制，并从各部分的单独控制向整车体化控制发展，从般控制向智能控制发展。

要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力的，液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术。

但是仅仅采用机电液技术还不够，还需要应用声学光学和化学等多学科技术才能使机械具有良好的信息处理能力，实现高度自动化。

从技术发展角度来看，汽车传动技术中的关键是电子技术电液控制技术和传感器技术。

目前，世界主要的变速器制造生产厂家都致力于这些关键技术的研究与应用，极大地促进了自动变速器的发展。

计算机辅助设计，简称，泛指设计者以计算机为主要工具，对产品进行设计绘图工程分析与编撰技术文档等设计工作的总称，是项综合性的技术。

其中工程分析泛指包括有限元分析可靠性分析动态分析优化设计及产品的常规分析等内容，亦称计算机辅助工程分析，简称。

简称是美国公司开发的机械设计自动化软件。

也是最早实现参数化技术商业化的软件。

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些制造生产商将技术引入各自的产品开发中，大大简化机械产品的开发过程，大幅缩短产品开发周期，提高产品的系统及性能，获得最优化和创新的产品，取得了很好的经济效益。

课题研附录文献翻译手动变速器基础汽车手动变速器相比于自动变速器的驾驶装备来说，在驾驶方面拥有更多的乐趣，这已不再是什么秘密了。

如果你有兴趣超速驾驶，那么，你会赞赏对手动变速器汽车的超速进行罚款。

但是，手动挡变速器汽车是如何工作的我们将原始的自动档变速器或，因为反对者这样称呼他们提供给您审阅，我们认为将个概述手册提供给合作伙伴是个好主意。

简明的历史教训表明，自从有了手动变速器，几十年间，事实上，直至年通用汽车才开发了自动变速器。

所有汽车才有了改变车型的想法。

现在多种类型的汽车上配备了自动变速器，虽然这是合乎逻辑的，例如，全尺寸轿车，越野车或皮卡。

但事实上，相对于落后的运动轿车，没有比这更刺激的驾驶乐趣了。

运动跑车或两个座位的跑车配备了精确地五档或六档变速器，这是为什么使得汽车如克尔维特，野马或任何宝马轿车或跑车强调驾驶乐趣的汽车上市的原因了。

我们知道些类型的汽车手册，现在让我们看看他们如何工作。

从六十年代最基本的四档手动变速器汽车到今天的高科技六档手动变速器汽车，这些手动档变速器的原理是样的。

驾驶者换挡是从个齿轮到另个齿轮，正常情况下，手动变速器螺栓连接离合器壳，而离合器壳的另面通过螺栓与发动机后部相连。

如果车辆是前轮驱动的汽车，变速器仍然以同样的方式连接发动机，通常称之为桥。

这是因为变速器，差速器和驱动桥是个完整的单元。

前轮驱动的汽车变速器用于驱动前轴上的前轮。

在下面的文章里，变速器和驱动桥都将提到并使用它。

所有变速器的功能都是传递发动机的动力给后驱动轮或前驱动轮。

变速器内部的齿轮传动改变车辆的速度和扭矩，它与发动机的转速和扭矩有关。

低数值高传动比用于多种扭矩，它能够帮助发动机获得足够的动力，用以加速或停车。

起初，功率和扭矩从发动机的前端传递和旋转至主传动齿轮或输入轴。

其中，啮合的从动齿轮或中间轴齿轮系列齿轮锻造成个类似于组齿轮。

在任何时候，从动齿轮都处于旋转状态，离合器在个运行的引擎作用下运行，无论是在齿轮传动或是处于空挡。

有两种基本类型的手动档变速器。

滑动齿轮式和常啮合齿轮式。

和基本的样现在已经过时滑动齿轮类型，当档位处于空挡时，没有什么使传动箱内除了主传动齿轮及齿轮组转动。

为了使啮合的齿轮适用于发动机的功率以驱动车辆，驾驶者踩踏离合器踏板和移动变速器操纵杆，这使得换挡拉线和拨叉促使齿轮沿主轴方向滑动，这就是直接换挡。

旦齿轮啮合，离合器踏板释放，发动机功率传递到驱动车轮。

可能有几个在不同轴颈上的齿轮和齿，变速器的换挡杠杆机构是被设计用来方便驾驶员换挡的机构。

这些过时的变速器，齿轮的碰撞是个问题，因为齿轮都以不同的速度旋转。

所有的现代变速器都是常啮合齿轮式，它仍然使用了类似的布置，齿轮滑动齿轮类型。

然而，所有的主动齿轮与从动齿轮啮合，这是因为齿轮的主轴不以花键轴的形式存在，但他可以自由旋转。

当常啮合变速器，主要的传动齿轮，齿轮组和所有的主轴齿轮总是旋转的，这就是变速器的空档。

除了主轴上的齿轮都有爪形离合器，两个主轴齿轮和爪形离合器都各设有排齿，移动转向杠杆机构，爪形离合器的运动对临近主轴齿轮，造成自锁和互锁。

为了防止在工作时齿轮磨损或发生碰撞，常啮合，完全同步手动变速器装有同步器。

同步器通常包括个内花键毂，接合套，滑块，锁环或弹簧和卡环，该花键毂两端分与两个齿轮之间各装有锁环。

这是手动变速器内部工作的基本情况。

至于使得变速器工作的更加合理，他们已经进行了多年的研究主要是在该领域的其他装备上。

早在六十年代，四档变速器在美国和欧洲的汽车上已经得到了普遍的应用。

大多数汽车选择了传动比为的变速器，而没有设置超速档。

今天，几乎所有的轿车都配备了超速档变速器。

超速行驶使齿轮传动的种布置形式，它提供了更多更新的传动方式。

例如，车辆保持在同速度下行驶，变速器四档传动比为比五档传动比为的变速器，发动机转速降低百分之三十。

因此，燃油效率将使发动机的磨损明显减少。

今天，六档变速器也越来越常见。

第款在美国销售的六档变速器是克尔维特。

它是雪弗兰和非德列斯哈芬齿轮厂，以及建造在德国的公司联合设计的。

如今，克尔维特使用型的六档变速器，并把它安装在汽车的后部。

许多汽车推出了六档手动变速器，其中包括马自达，保时捷和，道奇，奔驰，本田，宝马系列和其他的许多汽车。

这些变速器中有些提供百分之五十的六档超速档变速器，如毒蛇和克尔维特，而另些则提供齿轮间距紧密的变速器，像和等，他们的驾驶性能样优越。

上文提到的大排量汽车，如毒蛇和克尔维特往往有两个超速档五档和六档，小排量汽车，如切利卡和往往有个超速档六档，而五档传动比是。

显然，对强调驾驶乐趣的汽车来说，个手动变速箱是它的个重要组成部分，与之相匹配的还有个强有力的发动机，牢固耐用的悬挂和安全的刹车。

欲了解手动变速器及组成的更多信息，请查阅我们的基本入门，离合器和离合器的操作。

摘要汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。

变速器是传动系中的主要部件。

它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。

目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。

从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。

本次设计以东风悦达起亚手动档四驱狮跑车汽车的些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。

设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数传动比范围中心距各挡传动比齿轮参数各挡齿轮齿数的选择，齿轮轴的设计校核，同步器操纵机构及箱体的设计。

在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出中间轴式变速器。

关键词变速器齿轮轴