干调整是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低个百分点二是对于天然稠度小于，液限大于，塑性指数大于的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。黄土路基填筑及压实黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合纵向，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。根据设计及时修筑外侧边缘的拦水截水沟构造物和急流槽，将水引至坡的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又劳永逸的种草防护。冲刷防防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石抛石铁丝石笼挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富墙高较低地基较好的场合钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是种特殊型式的挡土墙。软土地基处理近年来，随着高速公路和级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定沉降观测控制软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上次建成高级路面而不是前期铺筑过渡路面的关键技术问题得到了解决。灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实为避免夯打造成缩颈堵寒，应打孔，填孔当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底锤根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数回填料应拌合均匀，并控制其含水量每个孔填料用量应与计算用量基本符合夯锤重不宜小于锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距般应大于如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度每次下灰厚度数量落锤高度夯击次数要按试验规定做到前后致施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻左右。用重型击实试验法测定最大干容重为硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在左右，最佳含水量，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚土工合成材料加固浅层般小于厚的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔过滤排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由减薄至也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量左右。质量控制路基填方地段的质量控制在选用填料时，要严格把关，做了液限塑限土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。路基结构稳定性为更好防止路基结构在车辆行车荷载及自然条件作用下发生整体失稳，发生变形或破坏，要采取相应措施来保障路基结构的稳定性。强度保证路基工程在其他外力作用下不变形，并且要求路基具有足够的强度。水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有定的水温稳定性。路基施工的质量控制合理选择施工方法目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业能极大地减轻劳动强度加快施工进度提高工程质量和劳动生产率降低工程造价保证施工安全。因此，所用的机械必须满足路基工程施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。严格施工程序必须认真按规定要求做好组织物质技术及现场四个方面的准备工作小桥涵挡土墙盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又开挖修建这些构造物。施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。路基土石方施工程序路堤底部处理选择填料确定路堤填挖方式路基压实。施工测量施工测量主要包括导线中线及水准点复测。施工测量操作的要点必须认真熟悉图纸，复测后检查设计是否有误。为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。要注意道路下面覆盖的管网路线，避免在施工中造成损失。路基土方施工填方路基的施工质量控制要点分层填筑，满足上层压实要求后，再填压下层。路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水的侵害，质量有保证。重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底的处理清除树根草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松打碎再整平压实。经过水田池塘洼地时，根据具体情况采用排水疏干换填抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。填料的选择对路堤填料进行以下试验液塑限塑性指数颗粒大小分析含水量密度相对密度土的重型击实试验土的强度试验值土的有机质含量及易溶盐含量。不适用于高速公路路基填料的材料有沼泽土淤泥泥炭含有树根和易腐蚀物质的填料有机质含量大于的材料液限大于及塑性指数大于的材料含水量过大的材料。试验段施工试验段位置选择在地质条件断面形式有代表性的地段，试验段长度在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤填石路堤土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。土方路基填筑填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。石方土石混填路堤的填筑石料饱水抗压强度应大于设计值。填石土石混填路堤要分层摊铺分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。挖方路堑基底的处理措施挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填做盲沟加深边沟深度等。土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。路基填筑需要注意的问题不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。路基施工路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和级公路路面底以下的路床填料值应大于，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和级公路的规定值。路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和级公路路面底面