1、“.....其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。摩托车前减震器的结构形式弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内部安装有弹簧及前叉筒。前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击。该结构简单，轻价廉被轻便车广泛采用。图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞，活塞上部设计有阀片。当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力......”。

2、“.....当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。正是这个节流阻尼力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段，吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。由于价格比较便宜，般为二轮车所用。图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞档销活塞杆芯管衬套外筒活塞内管双筒伸缩式如图所示刚制内筒在外筒中滑动，内筒下端的内侧装有衬套，在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞，在活塞杆管壁上设计有阻尼孔和活塞起产生的阻尼力。般外筒采用铝合金。由于弹簧安装在内侧下端以活塞为支承，外观就显得轻便，因此大多用于大型二轮车。油汽伸缩式其结构图与双筒伸缩式前减震器相同，在内部上部设计有密封的气室，采用了具有不同耐压形式的油封。由非常柔软的金属弹簧和空气压力形成的组合弹簧，使减震器具有非常优良的弹簧特性。左右前叉内筒的气室是连通的，使左右空气压力相等......”。

3、“.....转动外筒下侧的手柄油缸内设计有旋转阀杆转动，即改变油缸的阻尼孔径，以达到调整阻尼力。另外在内筒上端设有弹簧调节装置，即可根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量。因此，此前减震器具有多种调节功能，可得到更完美的性能。但由于价格昂贵，常用于大型或高级二轮车。图油汽伸缩式前减震器气室内筒外筒制动器旋转阀杆释放阀防下沉伸缩式前减震器最近采用柔软弹簧的二轮车，随着制动能力的提高，在紧急制动或转弯制动时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象。图是防下沉伸缩式前减震器的例。摩托车减震器的主要特性摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表......”。

4、“.....通用车较小。表前后悬挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬挂静挠度，以减少纵向角振动。动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公路车越野车摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车的弹性元件几乎只采用刚质螺旋弹簧最简单的螺旋弹簧是截面圆柱形的具有线形刚度不变的螺旋弹簧，如图所示。图弹性元件的特性然而，摩托车在行驶过程中则要求弹性元件是变刚度的，而且刚度随负荷增加是递增的，以便在不同的负荷下，使摩托车的车身的固有频率接近恒定。因此，为了获得摩托车的最佳舒适性，摩托车减震器缓冲弹簧应具有的理想弹性特性是如图所示弹簧刚度不应是常数，弹性元件应是变刚度的。在压缩时刚度逐渐增大，复原时刚度也应逐渐增大，具有渐进式弹性特性。这样不仅可减少在动挠度终点时的冲击......”。

5、“.....在相当于的动挠度的压缩和伸张的变形范围内，其刚度应为常数，或者变化不大于，以保证摩托车在平坦路面上行驶的舒适性当超过的动挠度范围后，由于弹簧刚度是递增的，即当载荷增加时，弹簧的附加静态压缩是尽量小，以适应摩托车载荷变化较大的特点，般最大动挠度处的容许载荷可达静载荷的倍在静载荷为半载的情况下，要求静挠度保持不变。因此，应合理地选择好静挠度附近的悬挂刚度，以保证摩托车经常在静挠度附近工作时的小幅度振动。图理想的弹簧特性各种车辆根据其使用目的则要求的弹性特性各有不同。以乘坐舒适性为目的的车辆，弹簧应调节得柔软些，以满足反映快，即使是在不平路面上也应具有良好的舒适性。以行驶安全性为目的的车辆公路赛车弹簧刚度大，其刚度应随载荷而尺寸精度高价格便宜。硫化工艺性好。丁腈类橡胶是丁二烯和丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热性耐磨性均优于其它橡胶类。而且丙烯腈两种单体的共聚物......”。

6、“.....综合性能最好。因此可以选用丁腈类橡胶为主，适当加入丁苯胶，配方时，在添加些耐磨性较好的生胶和配合剂。根据往复运动密封圈胶料。设计其配方如下生胶选用具有优异的耐油热性工艺性物理性能的低门尼黏度中丙烯腈含量的丁腈橡胶。选用热老化性能好，压缩永久变形小的低硫，高促硫化系统。选用对热氧老化，疲劳有极好防护效能的等防老化剂系统。补强系统选用耐磨与喷雾炭黑并用系统。合理选用焦剂增粘剂加工助剂改善胶料操作安全性和工艺性。油封骨架金属骨架外漏的外骨架油封有较高的内外圆同轴度要求，否则会引起油封唇口的早期磨损，影响油封的密封性能和寿命。图金属骨架可采用多件无心浮动磨削加工，装夹是使工件的内孔和端面在其径向轴向都和芯轴保留定的间隙左右，处于全浮动状态，进行通过式无心磨削中，自动定心，工件的内外同轴度精度完全达到图纸要求油封工作图图油封组合件橡胶与骨架结合部不得有脱胶或贴合不牢，唇口不得有划伤缺料凹坑等缺陷......”。

7、“.....图油封工作图油封骨架橡胶件弹簧圈物理机械性能按的规定。摩托车减震器主要零部件的组装工艺装配工艺原则装配工艺将单个零件装配成减震器组件和总成件，最后达到成品，实现的符合产品图纸及技术要求。因此，装配工艺应符合下列原则对参加装配的零件，在装配前应进行入库检验，以保证零件的互换性的可装配性进入装配线的零件必须清洗干净装配时必须满足减震器组件和总成图纸的结构和尺寸要求装配必须牢固，符合可靠性要求，不允许有裂纹掉铬划伤开焊掉件错装装配不到位等现象装配过程中不允许用榔头敲击，压装油封收口等工序必须采用静压力设备进行装配对减震器油必须先用滤网过滤后才能使用，以保证减震器清洁度的要求装配过程中应安排有检验工序，对每件减震器都必须进行示功测试装配后必须满足减震器总成图纸技术性能和技术条件的要求。装配工艺流程摩托车减震器的结构和装配要求各有不同，其装配流程各有差异，以下是摩托车减震器的般装配工艺流程及装配要求......”。

8、“.....装配要求在活塞体槽内装入活塞环后，应保证活塞环在槽内涨缩自如无卡滞现象阀片在阀座内运动应畅快，不得有卡滞现象可根据阻力的要求增减阀片片活塞对活塞杆的跳动不大于，拧紧螺母在活塞杆两侧面对称铆两点，冲铆后的活塞杆安装部件应在的拉力下不得破坏。前减震器总成装配装配工艺流程前叉筒贮油筒压入油封活塞杆组件装入工作缸筒工作缸筒组件装入前叉筒内前叉筒底外端装入螺钉垫片，拧入活塞杆内工作缸筒内装入弹簧衬套定量注油装坐圈卡簧堵盖测示功装防尘套组件贴标牌总检验装袋装箱打包装配要求压装油封时应采用引装套静压力，不得拉伤外圆面唇口等收口封装后，活塞杆轴向运动时应无卡滞等移动不畅快现象作示功图，图形应圆滑无空程无异常等现象，若示功图不合格，允许重新组装在规定的活塞速度时，阻尼力应符合图纸要求阻尼力合格后，装防尘罩，应保证不偏斜，运动无阻碍现象......”。

9、“.....绘制示功图，阻力应符合图纸要求。前液压式减震器阻力极限偏差为，压缩阻力极限偏差为者为合格。减震器示功图应符合产品技术文件要求，不得有异常现象。示功试验过程中，减震器不得有渗油开焊和明显的噪声等异常现象。抽样检查，不合格分类为类。减震器工作灵活，缓冲弹簧与减震器本体之间不得有异常摩擦。抽样检查，不合格分类为类。减震器外观检验，按摩托车整车外观质量评定方法中规定进行抽样检查，不合格分类为类。检验项目全部合格，由质量检验部门开出厂合格证，方可出厂。减震器型式检验有下列情况之者，减震器应进行型式检验。新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定每种型号规格的减震器产品，累计产量达五万支或没生产年时减震器已正式生产，但结构材料或工艺有较大的改变，可能会影响到产品的性能④凡停产年以后又恢复生产者。从出厂检验合格的产品中，随机抽取支减震器作为型式检验的试件。减震器型式检验项目减震器的示功特性，同时出厂检验减震器温度特性试验......”。