1、“.....但在摩托车上的应用还处在发展中势头很猛年德国宝马公司率先在车上装了,目前德国本土生产的所有宝马摩托都已配备了在日本本田公司雅马哈公司生产的摩托上制动系统更是紧随着汽车制动技术的发展而不停发展在应用上进步很快我国的摩托车产量目前已居世界第但技术水平还比较低,随着中国加入世贸组织中国的摩托车将和世界级企业在同等条件下竞争因此将摩托车的技术水平迅速搞上去已成为当务之急在中国的摩托车企业中对真正意义上摩托车的研究几乎是片空白,但市场有对带摩托车的需求,目前许多厂家生产的摩托车配置种所谓的在业内引起了很大争论通过对基本原理典型结构的分析，形成种对的客观正确认识能够对国际上摩托车的应用情况有定了解，通过对国产摩托车上些机械式的实验分析，澄清部分混乱认识，能够对在将来的实际生产中应用起到技术上的引导作用。我国摩托车的发展从年到现在已突破千万辆，产量跃居世界前列。摩托车的销量在世界上位居第二，仅仅次于日本......”。

2、“.....人们对摩托车的适应性，舒适性以及安全性的要求也越来越高。由于防抱死制动系统具有显著改善车辆制动性能的功用，现在已经成为汽车，摩托车制动系统的基本装备。随着在汽车，摩托车上的广泛使用，如何准确，快速，有效地检测的各种工作性能已是项十分紧迫的任务。本课题研究的任务就是防抱死制动系统装置的性能检测，设计出台检测防抱死控制器的装置，模拟摩托车制动。本科毕业设计说明书论文第页共页国外研究概况摩托车是在汽车的基础上发展起来的，其基本原理是相同的。防抱死制动系统最早出现在世纪年代，应用于铁路机车上，年代中期，美国政府将的设计思想应用在喷气式飞机上，并在波音公司生产地飞机上安装了公司的初期产品。年美国公司首次把法国生产地民航机用应用在林肯轿车上，这次试验虽然失败，但揭开了汽车应用的序幕。随着技术的日趋成熟完善，制造成本的降低，不仅应用在轿车，货车上，而且在摩托车上也得到了应用。由于其良好的防抱死能力......”。

3、“.....如赛车和豪华游艇摩托车。最早研制生产并在摩托车上安装的是宝马公司，于年先后在车上，后推广到系列所有车型上。年又在此车上安装了第二代产品。但价格较高。在摩托车制动器研制方面，日本本田公司直处于领先地位。年开发研制的开始安装在大型豪华旅游摩托车上。其后于年又研制出用手或者脚操作的双联动制动系统。其结构由前后制动钳压力制动阀主辅缸组成。当采用手或者脚制动时，前后轮制动力能趋近于理想分配。但是这种的价格对于整车任然较高。随后又研制出种电机驱动式，主要由轮速传感器电子控制器电机启动器和调节器组成。它是通过对车轮滑移率和车轮角加速度的检测，控制电机驱动器，由调节器调节压力，具有较为理想的控制效果。与电磁阀式相比，具有体积小重量轻成本低等特点。但是对于中低档摩托车而言，价格仍然过高，重量仍有，并不适合在中低档摩托车上推广。此外，本田还研制出机械式，主要由速度传感器控制器制动压力调节器三部分组成......”。

4、“.....最大可达次每秒。能根据路面的变化，及时调节制动器的制动压力，有效防止车轮抱死，保持车轮的滑移率总小于，使制动距离明显减短，同时有效地减小了侧滑现象，确保摩托车的安全性。但是此机械式制动器装置需要对摩托车的车价结构进行改造，整体结构复杂，成本高，同样难以在中低档摩托车上广泛应用。本科毕业设计说明书论文第页共页国内的研究情况我国从事的研究开始于年代，当时长春汽车研究所采用逻辑控制电路对液压制动的轻型货车进行道路防抱死试验。现在刚刚进入产品试制和在车辆上时装阶段。交通部在型大客车项目中曾把气制动列为攻关项目之，委托西安公路学院和陕西兴国厂联合研制，推广了型防抱死侧滑装置。年代中期，交通部重庆公路研究所研制成型防抱死侧滑装置，年，二汽技术中心引进了西德公司生产地数模混合电子控制，并在中型货车上进行了装车测试，达到了防抱死的要求。年，清华大保持较大值，能够确保车辆行驶方向的稳定性和操作性，当超过，则车轮很容易抱死......”。

5、“.....它相当于各种型号摩托车惯性的质量，由于在惯性飞轮上积蓄有能量，这就获得了相当于车辆行驶时的能量。该试验台由调速电机，传动轴，飞轮，制动器支架，被检测部件和操纵装置等组成。其结构原理图如下所示。图防抱死控制器检测试验台原理图机械系统本试验台主要部分包括飞轮组，主轴，键和试验台的总体结构。飞轮组的任务是将摩托车在制动时的惯性质量换算为飞轮的转动惯量，再根据试验台检测需要将转动惯量分成几个等级，以模拟不同车型的制动情况试验台主轴任务是传递扭矩键的主要作用是传递扭矩，同时要保证飞轮安装的定心性和导向性，总体结构可参照相关试验台的结构来确定。电机调速系统为使系统操作方便，技术可靠，适应于各种型号摩托车的不同扭矩和转速的要求，主轴转速应采用无级可调节控制系统。根据对电机主轴输出扭矩和转速的要求，本实验台采用减速电机......”。

6、“.....通过个的螺栓和个同样有个直径为的通孔德刹车盘连接器来安装盘式制动器的制动盘在刹车盘的两边是两个轴承座，右边的轴承座连接是个联轴器和调速电机，左边的轴承座连接的是飞轮。本科毕业设计说明书论文第页共页如图图试验台结构试验台工作过程要模拟辆摩托车的制动工况时，把个相当于其惯量的飞轮通过键套在试验台的主轴上通过给飞轮增加质量来模拟不同型号的摩托车，并通过个螺母来轴向固定飞轮，使其不会左右动。通过调速电机来调整主轴的转速来模拟车轮的转速，当达到定得转速后，通过施加压力来推动手闸实现制动操作。具体看装配图本科毕业设计说明书论文第页共页图总装图系统的飞轮设计作为防抱死控制器检测试验台个重要组成部分，即惯性质量模拟系统的合理结合和较高模拟精度是至关重要的。同时要保证其具有模拟惯量选择的连续性，以适应目前任何系列不同质量的摩托车制动器试验的需要。随着摩托车行业的发展，在各系列摩托车质量有较大改变的情况下......”。

7、“.....便能满足要求。螺纹孔，飞轮轮缘，飞轮轮辐，飞轮轮毂图飞轮示意图本科毕业设计说明书论文第页共页飞轮由轮毂轮辐轮缘三部分组成。飞轮的绝大部分质量分布在轮缘，约占以上，轮缘的转动惯量约占全轮的左右，故与轮缘相比，轮辐与轮毂的转动惯量很小。飞轮的材质多为铸铁和铸钢，飞轮的结构有整体式和组合式两种，轮辐的结构则有辐板和辐条两种。惯性质量系统是指在试验台上模拟各种车型实际行驶惯量的当量质量。惯性质量模拟系统用回转质量盘按实际对象需要的当量质量分级组合后，实现惯性质量的模拟。因此，模拟精度很高，为了使试验台能在定范围内满足不同车型对转动惯量的要求，需要对惯量飞轮进行合理的组合设计。设飞轮轮缘重量为,和分别为轮缘的外径平均直径和内径，和分别为轮缘的厚度和宽度，则飞轮的转动惯量远小于摩托车行驶过程中运动质量惯性模拟拟采用组合式惯性质量盘形式......”。

8、“.....固定惯性盘与轴成体，随轴转动惯性质量系统是指在试验台上模拟各种车型实际行驶惯量的当量质量活动惯性盘为多片式结构，活动惯性盘盘片随轴同步转动数量的多少，则是根据被模拟运动质量惯性而决定。飞轮整体质量的变化主要靠装活动惯性盘来实现，通过螺纹孔来固定。在定旋转角度下，模拟惯性的运动能量大小为式中固定惯性盘的转动惯量活动片惯性盘的转动质量惯性质量盘所在轴的角速度参与结合的活动盘片数。本科毕业设计说明书论文第页共页对于质量结定的摩托车，行驶过程中的运动惯量是定的。飞轮轮缘的平均直径，在飞轮转动惯量确定后，可试定的尺寸，飞轮的重量可小，但要考虑机器总体外型尺寸的限制和飞轮材料所能应许的最大圆周速度的限制，见下表。表飞轮材料及最大圆周速度表飞轮材料最大圆周速度铸钢球墨铸铁轧钢盘式飞轮法兰盘设计此系统中的法兰盘是用销固定在主轴上的，而法兰盘是用来固定刹车片的......”。

9、“.....手闸的另端连接螺栓，在螺栓的端打孔，用铅丝固定螺栓，铅丝的端也固定在手闸上，然后把砝码放在螺栓上就可以了。手闸，螺栓，固定板，砝码图砝码加力装置本科毕业设计说明书论文第页共页弹簧加力装置在手闸的端连接刹车装置，手闸的另端连接弹簧，在全螺纹螺栓的端打孔，用弹簧固定螺栓，弹簧的端也固定在手闸上，用这种装置是，固定用的钢板要大点，同时在钢板上打螺纹孔，孔径大小和全螺纹的直径大小相等，应先把螺栓旋进钢板的孔中，然后再和弹簧相连接，然后通过螺栓的旋进旋出来调节弹簧的伸长长度，同时弹簧对手闸施加定得力，控制制动装置。手闸，弹簧，全螺纹螺栓图弹簧加力装置示意图本科毕业设计说明书论文第页共页弹簧加力可根据公式来计算弹簧所施加的力。式中弹簧自身的系数常数弹簧在外力作用下的伸长量。试验台结构架此试验台的构架使用的是金属结构......”。