【毕业设计】柴油机的安装、拆装、故障与维修

所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。

机座的作用柴油机的基础承重受力集油。

机座定位的技术要求机座在机舱中位置的确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。

轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。

轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。

轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置尾轴和螺旋桨后，般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。

允许误差偏移值不大于曲折值不大于或开口值不大于为法兰外径，。

轴系按直线校中安装船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机以轴系第节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值偏移值曲折值定位机座在船台上先安装主机，后安装尾轴等。

主机机座按轴系理论中心线定位机座首尾位置轴向依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首尾法兰或机座个地脚螺栓孔相对于船体号肋位的距离来确定高低左右位置依轴系理论中心线确定。

为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。

机座上平面的平面度应符合要求机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架气缸体安装的正确。

要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于，纵向直线度应不大于，机座全平面内平面度应不大于。

曲轴臂距差应符合要求机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差计算值式中活塞行程，。

用作船舶主机的大型低速柴油整机吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检验机座上平面的平面度。

大型机整机吊运安装是项重大的操作工艺，必须作好充分准备慎重实施，不得有丝毫失误图所示的五种故障率曲线。

曲线有明显的磨损故障期，通常显示机械设备发生磨损疲劳和材料老化等故障，可采用定时维修方式延长使用寿命期。

往复式发动机的气缸轴承，船体和飞机机体等大量单体部件具有此种故障规律。

曲线无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。

航空涡轮发动机等机械设备具有此种故障规律，可依设备的技术状态确定检修时间。

曲线显示产品在整个寿命期中故障率为常数，无需进行定时维修，复杂的电子设备等具有这类故障率规律。

故障的人为因素船舶是典型的人机系统，船舶的可靠性取决于两方面船舶机械本身的固有可靠度和人的工作可靠性。

Ⅱ船机的故障情况船损事故事故仍然很高。

船机零件的损伤情况以主机故障为主其中又以气缸活塞组曲轴轴承为主占故障原因分析内因设计选材制造装配造成的故障，所占比重逐渐降低。

外因人为因素管理和维修中的差错。

如年代为，年为。

因此，国际海事组织把海上事故中人为因素的作用列为重要审议的问题，制订出国际安全管理规则，并以公约的形式强制实施以减少和防止海上事故的发生。

二船舶维修维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。

维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施船舶修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能采取的技术措施。

所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。

使用阶段的维修维修只能消除使用阶段由于维护管理不良所造成的缺陷或故障，而对于机械和设备的先天不足固有的缺陷，即对机械和设备论证设计制造阶段的缺陷是难以通过维修予以消除的。

因此，现代维修应该从过去的注重使用阶段的维修转向船舶机械和设备的全寿命维修，研究全寿命维修的理论和规律。

全寿命维修机械和设备或零部件的全寿命包括论证设计制造使用和淘汰五个阶段。

前三个阶段为研制过程，后二个阶段为使用过程。

维修贯穿于全寿命的各个阶段即为全寿命维修。

全寿命维修由维修论证可靠性与可维修性设计可维修性检验维护与修理淘汰处理等部分组成。

维修科学的建立与发展几个概念维修或修理是指为保持或恢复机械设备的规定功能采取的技术措施。

维修科学研究与故障作斗争的科学。

维修科学的发展过程维修科学是以可靠性理论与可维修性理论作为重要的理论基础。

可靠性理论是研究故障规律的理论可维修性理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。

这两种理论分别从不同的侧面研究维修。

系统工程理论在维修工作中的应用丰富了维修科学的理论。

系统的观点系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使维修科学更加完善。

维修科学的内容维修科学是指导船舶进行现代维修的理论，是门新兴科学，其理论与实践都在不断地发展而日臻充实与完善。

维修科学的基础理论包括共同基础理论技术基础理论和维修基础理论维修科学的专业学科包括维修设计维修技术与维修管理。

基础理论共同性基础理论如哲学人体科学等技术基础理论专业科学管理科学等和维修基础理论可靠性理论可维修性理论。

应用理论维修设计维修技术维修工艺学和维修管理等。

现代船舶维修的特点由分散维修转向综合维修。

设计与使用维修人员共同参与。

由经验维修转向理论维修。

如利用故障诊断技术确定维修的时机和范围。

由单件维修转向专业化维修。

实现维修的机械化和批量化。

新技术新工艺的应用。

如采用水下修理，无损检测，故障诊断等。

维修方式与维修体制维修方式事后维修事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。

偶然性故障时采用该维修方式，是种非预防性的维修方式。

缺点维修不足，适用于不重要的设备。

目前在船舶机械中用的不多。

定期维修按定的周期对设备进行维修工作。

故障率曲线有明显的磨损故障期，或采用其它任何维修方式均不适用的设备。

缺点维修过剩，有时也存在维修不足的问题。

视情维修或状态维修根据设备的状态确定维修时机和范围。

是发展方向。

但必须具备必要的条件，如在设备上安装传感器的接口等以实现视情维修。

视情维修是以现代化的监控手段和故障诊断技术为基础，因此需具备先进的原位无损检测装置及与电子计算机相联的终端显示装置等，以进行保护预警，防止故障发生。

视情维修对设备不确定维修期，而是根据实际情况确定最佳维修时间，因此维修的针对性强。

选用原则首选视情维修，次选定期维修，最后采用事后维修。

我国船舶维修体制预防维修体系即年代起源于欧美等国。

经历了传统预防维修和现代预防维修年代后期以后两个阶段传统的预防维修年代中期现代预防维修年代后期现在。

计划预修制我国船舶机械维修的主要制度。

缺点计划太死。

存在严重的过剩维修的问题。

可靠性与可维修性的概念可靠性的研究自年代开始，现已形成种多学科的可靠性工程。

目前，在故障监测诊断可靠性设计审查元件加速寿命试验威布尔概率纸的应用可靠性数理模型和评估故障树分析和故障形式影响分析的应用故障数据库的开发产品环境条件和试验个方面被国际上认为是较为成熟的可靠性工程领域。

可靠性的概念定义设备或系统在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。

规定的条件使用条件和环境条件。

规定的时间预期的寿命。

规定功能功能参数指标，判断失效的依据。

衡量指标可靠度设备或系统在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。

用表示。

，规定的时刻，不可靠度表示设备在规定的时间内规定的条件下完不成规定功能的概率。

即或直接反映故障的概率，反映在时刻以前累积故障的情况和故障与时间的函数关系，所以也称为故障分布函数，如图所示，可靠性研究中多以为对象。

故障密度表示设备在时刻故障的变化速度。

若故障分布函数连续可导，则故障密度若不是连续可导函数时，则用经验平均密度公式现场统计中多采用。

故障密度与时间的关系如图所示。

故障率正常工作到时刻后的机械，在该时刻后的单位时间内发生故障的概率。

平均故障间隔时间可维修性定义发生故障的机械设备，在规定的时间内，通过维修使之保持或恢复到使用条件下完成规定功能的能力。

也是机械的固有特性，它决定了机械维修的难易程度。

良好的维修性可使设备便于维修，对维修人员素质的要求不高，所需的维修时间少，费用低等，可以弥补可靠性的不足。

产品的可维修性好坏在日常检修和保养工作中便可判断。

例如，损坏的零件是否容易拆卸和更换是否便于检测和调整是否便于日常的维修保养等，良好的可维修性可以获得高的维修质量和维修效果，否则会增加维修时间和维修费用，甚至降低产品使用寿命。

研究可维修性的意义良好的可维修性是船舶海上安全航行的重要保证。

故障容易排除设备迅速修复。

可维修性与维修质量维修费用等有关。

船舶的