1、“.....燃油压力调节器燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持在的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油控制。发动机所要求的燃油喷射量是根据加给喷油器的喷油信号持续时间长短来控制的，如果不控制燃油压力，即加给喷油器的喷油脉冲信号时间相同，当然油压力高时，燃油喷射量会增加，当然油压力低时，燃油喷射量会减少。因此，必须保证喷油器的压力是恒定的。燃油压力脉动减震器当喷油器喷射燃油时，在输送管道内会产生燃油压力脉动，燃油压力脉动减震器使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。喷油器电控燃油喷射系统中使用的喷油器是电磁式的，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其位置固定，根据提供的喷射信号进行燃油喷射。在把电信号转换成燃油流量信号的同时，使燃油雾化喷射。对喷油器的要求具有良好的雾化能力和适当的喷雾形状，以保证发动机的冷启动性怠速稳定性......”。

2、“.....具有良好的流量特性，以适应于多种排量发动机的使用。具有良好的防积炭功能。④使用寿命长。结构简单。对系统，由于喷油器安装在节气门附近，燃油喷出后，在进气管中有较长时间的雾化过程，故所需燃油压力较低而对于系统，喷油器般安装在进气管或者气缸盖上，因为是朝向进气门喷射燃油，雾化时间短，为保证良好的雾化，应使油压响应提高。电控系统主要零部件的结构发动机电子燃油喷射系统的电控系统，般由各种传感器和执行器三部分组成。电控系统的功用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据内预存的程序加以比较和修正，决定喷油量和点火提前角。各种传感器分别检测进气管中进气绝对压力发动机转速排气中的氧浓度冷却液温度进气温度和大气压力等，并将信息转换成电信号，输送给，根据这些信号，算出现工况最佳的点火正时，并启动各喷油器。不仅控制燃油喷射正时点火正时怠速转速废气再循环燃油压力和电动燃油泵，而且还具有故障自诊断功能......”。

3、“.....它的功用是检测发动机冷却液温度。因为在发动机暖机过程中需要定的附加加浓，其加浓量主要取决于发动机的温度负荷和转速，为此采用冷却液温度传感器向输送冷却液温度信号。进气温度传感器进气温度传感器是确定燃油基本喷油量的三个主要传感器之，进气温度传感器是检测发动机吸入的空气温度用的传感器，并将空气温度信号转变成能识别的电信号传送给，它根据进气温度的高低，做不同程度的额外喷油。曲轴位置传感器和发动机转速传感器在中，相对于发动机每个工作循环吸入的空气量，都可以得到由控制的符合最佳空然比的燃油喷射量。当采用喷射和分组喷射时，为了有效地利用各自的喷射特点，需要选择特定的喷射时刻，因此还需要检测每缸的曲轴转角位置。检测发动机转速及曲轴转角位置，需要采用发动机转速传感器和曲轴位置传感器。具有这种功能的传感器形式很多，目前均已实用化，其中使得用最多的是电磁式传感器光电式传感器和霍尔效应式传感器......”。

4、“.....信号主要用于发动机怠速和汽车加减速期间的空然比控制。节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上。其作用是测量节气门在全闭还是在全开的位置，将节气门的开闭状态信号输送给，可以满足节气门不同开度状态的喷射量控制。爆燃传感器爆燃是指燃烧室中，本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。爆燃使发动机部件承受高温高压，会使燃烧室和冷却系过热，严重的可使活塞顶部熔化，爆燃还会使发动机功率下降，燃油消耗率上升。点火时间过早是产生爆燃的个主要原因。氧传感器发动机废气中的氧含量直接反映发动机空然比，因此检测发动机废气中的氧含量是控制混合气空然比的有效手段。废气中的氧气超过定限度，说明混合气偏稀，而废气中完全没有氧气，则说明混合气偏浓，偏浓混合气将会造成排气污染物。氧传感器的作用是指发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统不论发动机机械状态如何......”。

5、“.....把混合气的空然比控制在理论空然比附近狭窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳的排气净化效果。氧传感器装在排气歧管或前排气管内。发动机电控单元发动机电控单元根据各种传感器送来的信号，确定满足发动机运转状态所需的燃油喷射量，并根据该喷射量控制喷油器的喷射时间。首先，根据吸入发动机的空气量和发动机转速计算基本喷射时间，再依据各传感器传来的信号进行修正，最后决定总的喷射时间燃油喷射量。过去，仅仅是控制燃油喷射，最近由于引入了控制电脑，功能扩大，除了控制之外，还具有点火时间控制怠速控制等多种功能。电控燃油喷射系统常见故障诊断与排除怠速不稳易熄火的故障诊断与排除检查进气系统是否漏气，漏气的话把它修理，正常的话检查怠速控制阀是否工作，不工作就拆检或更换，工作的话检查火花塞，如果火花塞工作不良进行调整间隙或更换，火花塞正常的话检查燃油压力，燃油压力不正常就检查电动燃油泵油压调节器和燃油滤清器......”。

6、“.....氧传感器发动机废气中的氧含量直接反映发动机空然比，因此检测发动机废气中的氧含量是控制混合气空然比的有效手段。废气中的氧气超过定限度，说明混合气偏稀，而废气中完全没有氧气，则说明混合气偏浓，偏浓混合气将会造成排气污染物。氧传感器的作用是指发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统不论发动机机械状态如何，都能有效地对燃料系统进行调控，把混合气的空然比控制在理论空然比附近狭窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳的排气净化效果。氧传感器装在排气歧管或前排气管内。发动机电控单元发动机电控单元根据各种传感器送来的信号，确定满足发动机运转状态所需的燃油喷射量，并根据该喷射量控制喷油器的喷射时间。首先，根据吸入发动机的空气量和发动机转速计算基本喷射时间，再依据各传感器传来的信号进行修正，最后决定总的喷射时间燃油喷射量。过去，仅仅是控制燃油喷射......”。

7、“.....功能扩大，除了控制之外，还具有点火时间控制怠速控制等多种功能。电控燃油喷射系统常见故障诊断与排除怠速不稳易熄火的故障诊断与排除检查进气系统是否漏气，漏气的话把它修理，正常的话检查怠速控制阀是否工作，不工作就拆检或更换，工作的话检查火花塞，如果火花塞工作不良进行调整间隙或更换，火花塞正常的话检查燃油压力，燃油压力不正常就检查电动燃油泵油压调节器和燃油滤清器。燃油压力正常的话把喷油器拆卸清洗，还是不行的话检查空气流量计，有问题更换，正常的话检查气缸压力，压力太低了拆检发动机，正常的话进行调整气门间隙。冷车怠速不稳易熄火故障现象。发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。故障原因。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。故障诊断与排除。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，应更换。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上......”。

8、“.....说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。测量冷却液温度传感器。如有短路断路或电阻值不符合标准的情况，应更换冷却液温度传感器。热车怠速不稳或熄火故障现象。发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。故障原因。冷却液温度传感器有故障。怠速控制阀有故障。火花塞工作不良。喷油器工作不良。故障诊断与排除。检查冷却液温度传感器。如果拔下传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明冷却液温度传感器有故障，应予以更换。检查怠速控制阀是否工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路和更换怠速控制阀。拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。拆下各缸喷油器，用实验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。热车怠速过高。故障现象。发动机冷车时能以正常快怠速运转......”。

9、“.....导致怠速转速过高。故障原因。节气门卡滞，关闭不严。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动力转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风故障。故障诊断与排除。检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换心拉索若为节气门轴卡滞，应拆卸清洗节气门体。检查怠速自动控制系统。在打开空调开关或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关动力转换器压力开关及自动控制线路。检查曲轴箱强制通风阀。用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速是漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。加速不良。故障现象。踩下加速踏板后，发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓......”。