【毕业设计】重载汽车后驱动桥结构毕业设计说明书

随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计制造工艺都在日益完善。

汽车驱动桥和其他汽车总成样除了广泛的采用新技术以外，在结构设计中日益朝着零件标准化部件通用化产品系列化的方向发展及生产组织的专业化目标前进。

目前国内重型车桥生产企业也主要集中在中信车桥厂东风襄樊车桥公司济南桥箱厂汉德车桥公司重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。

这些企业几乎占到国内重卡车桥以上的市场。

在本设计中还采用了绘图软件分别进行了工程图的绘制，运用绘制了些重要的零件图，通过对的编辑工具与命令的运用，掌握了从基础图形的绘制基础零件的绘制各类零件图的创建与绘制的方法，并且理解了机械图绘制的工作流程，为今后更好的学习和掌握各种应用软件和技能打下坚实的基础。

驱动桥结构方案分析由于要求设计的是重型汽车后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式结构以与非悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。

驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速驱动桥。

此是驱动桥结构中最为简单的种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。

般在主传动比小于的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。

目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

中央双级驱动桥。

在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有种类型类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制三化即系列化，通用化，标准化程度高，桥壳主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变，译文驱动桥差速器所有的车辆有些类型的驱动桥差速器总成包含在传动系统中。

无论是前轮，后轮或四轮驱动，为在道路上顺畅运用发动机的功率，差速器是必要的。

动力流向见图驱动桥必须通过个度角来传递动力。

在传统的前置后驱车辆上，动力从发动机传到传动轴大约在直线上。

然而，在驱动桥，动力必须转度角从传动轴上看，流向驱动轮。

这由个小传动齿轮完成，它变成个圆形齿圈。

该齿圈附在差速器壳上，其中套是内花键小齿轮，传到半轴。

由于壳体是旋转的，差速器内部差速齿轮传到半轴，也是连接到驱动车轮。

图个典型的驱动桥总成的组成部分差速器运动见图差速器是项安排有两个功能的齿轮当转弯时，允许后轮以不同的速度旋转和使动力流向两个后轮。

附插图，帮助大家了解这些运动。

这个由传动轴驱动的主动锥齿轮，驱动从动环形锥齿轮。

从动环形锥齿轮连接到差速器上，驱动差速器。

半轴齿轮，在差速器的个孔上，在差速器的驱动下使半轴和传动轴形成度角。

差速器行星齿轮驱动齿安装在十字轴和通过十字轴旋转差速器半轴齿轮驱动齿轮与行星齿轮啮合，由差速器壳驱动，行星齿轮和壳作为个整体。

半轴齿轮通过内花键来连接半轴和随着壳体的旋转来驱动半轴当两个车轮以同样的牵引力时，行星齿轮是不绕着十字轴旋转的，因此，行星齿轮输出的动力平均分配给两个半轴齿轮当有必要拐弯时，差速器齿轮生效，并允许轴轴旋转以不同的速度由于内侧车轮轮减速，内侧半轴和半轴齿轮花键也减慢。

行星齿轮作为个平衡杠杆保持两个齿轮的齿都啮合，以不同的速度来旋转半轴。

如果车速保持不变，内侧车轮放慢至百分之九十的车速，外侧车轮将加快到倍。

然而，由于这系统被称为个开放的差速器，如果个车轮陷入如泥土或雪，所有的发动机功率都会转移到个车轮上。

图差速器齿轮运动原理图限滑和锁止差速器见图限滑和锁止差速器在车轮空转时提供最佳动力给另车轮。

这是通过离合器片，锥或锁止棘爪来完成。

离合器片和锥位于半轴齿轮和差速器内壁之间。

当他们通过弹簧的张力和来自半轴齿轮外向力量挤压在起时，三种作用产生。

半轴齿轮的反力造成更多的转矩施加到离合器或离合器锥。

单个车轮飞快地转动不可能发生，因为半轴齿轮不得不和差速器样，以同样的速度旋转。

因此，最重要的是，半轴齿轮和差速器以相同的速度旋转，另车轮不得不和差速器以相同的速度和相同的方向旋转。

因此，驱动力以最大的牵引力应用到车轮。

差速器锁和离合器和锥工作接近相同，除了当轮胎发生差速时，这部件将会自然地把两个半轴锁上，好似他们是实心轴样旋转。

图限滑差速器通过离合器或锥传递最好牵引力到驱动轮识别限滑驱动桥金属标签通常由注入塞或螺栓附在桥总成的表面上。

在生活中的车辆，这些标记可能会丢失，所以必须用其他手段来识别驱动桥。

升高后轮，使离开地面，通过车轮的运动以鉴别车辆是否有限滑装置或常规驱动桥。

使变速器调到停止自动或低档手动，然后用手转动个驱动轮。

如果驱动桥是限滑类型的，将很难或不可能转动车轮。

如果驱动桥是常规的公开型，车轮就会很容易转动，对应的轮将会以相反的方向旋转。

把变速器打到中间挡并再次转动个后轮。

如果驱动桥是限滑，另车轮将以相同的方向旋转。

如果驱动桥是个传统类型，另车轮将以相反的方向旋转，如果它旋转的话。

齿轮齿数比见图汽车的驱动桥，有确定的主传动比。

这个数值通常是个整数和小数是主减速器主动齿轮和冲动齿轮的齿数比。

例如，个传动比理论上意味着，有个齿在主动齿轮上，有个齿在从动齿轮上，换句话说，传动轴转圈，车轮才转圈。

事实上，对以的主减速比，有个齿在从动齿轮和个齿在主动锥齿轮上。

通过用从动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数，以获得主减传动比。

这也提供了个很好的方法，以确认主减传动比。

另种确认传动比的方法就是用千斤顶顶起车辆，使两个车轮离开地面。

用粉笔在驱动轮和传动轴上做记号。

把变速器打到中间挡。

完整地转动车轮圈，并记下传动轴半轴转过的圈数。

驱动轮完整转过圈下的传动轴所转过的圈数就近似于主减传动比。

图驱动桥的主减传动比就是主动齿轮齿数和从动齿轮的齿数比湘潭大学兴湘学院毕业设计说明书题目重载汽车后驱动桥结构设计专业机械设计制造及其自动化学号姓名黄瑞指导教师刘柏希完成日期年月日湘潭大学兴湘学院毕业论文设计任务书论文设计题目重载汽车后驱动桥结构设计学号姓名黄瑞专业机械设计制造及其自动化指导教师刘柏希系主任刘柏希主要内容及基本要求本设计的主要内容为了解重型卡车后驱动桥工作原理设计驱动桥主减速器的结构设计驱动桥差速器的结构对后驱动桥进行总装。

本设计的基本要求如下掌握汽车驱动桥主减速器的工作原理和关键设计步骤掌握关键部件的结构设计及装配掌握驱动传动方案的设计方法。

二重点研究的问题本设计的重点研究问题有两个驱动桥主减速器传动方案设计与实现。

驱动桥主减速器结构装配。

三进度安排序号各阶段完成的内容完成时间查阅相关资料第周了解主减速器工作原理拟定传动方案第周主减速器结构设计和装配第周翻译相关英文资料份字左右第周撰写毕业论文设计说明书第周四应收集的资料及主要参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，臧杰汽车构造北京机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，刘军利单级桥重型车桥的发展方向商用汽车杂志，谭秀卿重型汽车发展趋势简析山东交通学院学报，张国锋中国重型车桥谁主沉浮技术新视野，刘昌仁后驱动桥设计客车技术与研究，驱动桥设计上长春汽车研究所，驱动桥设计下长春汽车研究所，湘潭大学兴湘学院毕业论文设计评阅表学号姓名黄瑞专业机械设计制造及其自动化毕业论文设计题目重载汽车后驱动桥结构设计评价项目评价内容选题符合培养目标，体现学科专业特点和教学计划的基本要求，达到综合训练的目的难度份量适当与生产科研社会等实际相结合。

能力有查阅文献综合归纳资料的能力有综合运用知识的能力具备研究方案的设计能力研究方法和手段的运用能力具备定的外文与计算机应用能力有经济分析能力。

论文设计质量立论正确，论述较充分，结构较严谨合理，设计计算分析处理比较科学技术用语比较准确，符号统，图表图纸完备整洁正确，引文比较规范文字通顺，有观点提炼，综合概括能力较好有实际应用价值，有创新之处。

综合评价选题符合培养目标，体现了本学科专业特点及教学计划的基本要求，能够达到综合训练的目的，难度适当。

作者具备较好查阅文献的能力，具有定综合运用知识的能力，初步掌握了科研的般方法，具备了较好的外文和计算机应用能力。

设计方案基本正确，论述较为充分，结构合理，仿真结果正确，图表较为完备清晰，文章比较规范，文字通顺，有定的综合概括能力，研究课题有定的应用价值。

工作量较为饱满，论文的篇幅达到规定要求。

评阅人年月日湘潭大学兴湘学院毕业论文设计鉴定意见学号姓名黄瑞专业机械设计制造及其自动化毕业论文设计说明书页图表张论文设计题目重载汽车后驱动桥结构设计内容提要驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。

驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文首先确定主要部件的结构形式和主要涉设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主从动锥齿轮差速器圆锥行星齿轮半轴齿轮全浮式半轴和整体桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

本设计具有以下的优点由于的是采用中央单级减速驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。

并且，弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率，提高了传动的可行性。

在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之。

所以设计新型的驱动桥成为新的课题。

指导教师评语该同学能够基本完成毕业设计任务，解决方案尚可，能够基本达到预期目标图表基本合格，文理尚通顺具有定运用已学知识分析解决问题的能力工作态度尚可。

同意其参加答辩指导教师年月日答辩简要情况及评语答辩陈述条理较清楚重点较突出。

回答问题准确程度较高。

根据答辩情况，答辩小组同意其成绩评定为。

答辩小组组长年月日答辩委员会意见答辩委员会主任年月日目录摘要ⅠⅡ引言，驱动桥结构方案分析主减速器设计主减速器的结