1、“.....它是利用齿轮的速度转换器，可以将电机马达的回转数减速到用户所要的回转数，并且得到较大转矩的机械机构。在现如今使用的传递运动与动力的机械机构中，减速机的应用范围相当的广泛。减速器般用在低转速大扭矩的传动装置中，把例如电动机内燃机或其它等动力设备所产生的高速运转的动力通过减速器输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的......”。

2、“.....减速器这种相对精密的机械装置，以其降低转速增加转矩的功能被广泛应用着。因此，对不同的用途不同的场合都有各种类别的减速器以满足生产及生活的需要。按照传统分类，减速器可分为齿轮减速器蜗杆减速器和行星齿轮减速器按照传动级数不同可分为单级和多级减速器按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器圆锥齿轮减速器和圆锥圆柱齿轮减速器按照传动的布置形式又可分为展开式分流式和同轴式减速器。这些分类的减速器的服务领域涉及冶金有色煤炭建材船舶水利电力工程机械及石化等行业。尤其在我国，减速器行业已有多年的发展历程，其产品在国防工业和国民经济的各个领域都有广泛的应用。由此巨大的市场潜力催生了激烈的行业竞争，所以在这个竞争残酷的市场环境中减速器企业应加大创新力度，加快淘汰落后产能的速度，加大对节能高效产品的投入，调整产品结构，以应对这个竞争激烈并且复杂多变的市场环境，保持良好的发展势头。由于减速器是种由封闭在刚性内的齿轮转动蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的部件......”。

3、“.....由于传统设计的减速器效率低并且所出现的率较高，所以减速器参数化设计是有效提高减速器精度和效率的有效途径。而减速器参数化设计以及仿真的总体方案和技术路线也是在研究减速器的发展现状和参数化设计的研究基础上制定并应用在实际的设计和生产中的。减速器之所以在现代机械工业中应用广泛是由于其结构紧凑效率高传递运动准确可靠使用维护简单，同时可成批生产等诸多特点。较为突出的二级减速器是机械装二〇四年六月十二日星期四置在传动中应用非常广泛的种传动机构，它可用作传递任意两个轴之间的运动和动力，所以是个非常重要的机械传动零件。传统的减速器设计过程中，最初所给的几何模型是设计者使用原有的尺寸值所得到的，同时由于减速器结构较为复杂，所包含的零部件较多，并且减速器零件的结构以及形状是固定的不能改变的不变的，因此旦零件尺寸发生变化，必须重新绘制与其相对应的几何模型......”。

4、“.....由于这种情况导致设计及制造过程中在减速器的相似性设计上消耗了相当大的人力物力及财力。参数化设计的思想可以相当便捷地解决这问题。使用参数化设计的思想及其技术进行产品设计可以达到非常容易地修改减速器图形和尺寸的效果，与此同时可以将以往些产品设计的经验和知识继承下来。这样设计者就可以把时间经验和精力集中于更具有创造性的概念和整体设计中去，这样就可以避免手工制造重复计算的繁琐，并且提高了模型设计的精度和减速器设计的效率。参数化设计技术的实现快速产品设计的常用有效手段，主要用于标准化系列化和通用化程度比较高的定型产品。虽然重复性劳动多是减速器设计的大特点，但其外形尺寸和结构形式则基本致，不会有太大的变化，便于进行参数化设计。在传动方面，选取带式传动。带传动是利用张紧在带轮上的柔列选键长键键查表可知键与钢制轴在轻微冲击载荷下的许用挤压应力为，则键键因此所选用的平键强度均达到要求强度......”。

5、“.....故选择浸油润滑。齿轮润滑选用号机械油，最低最高油面距大齿轮。滚动轴承的润滑由于齿轮速度均，故滚动轴承选用脂润滑。轴承润滑选用型润滑脂用油量为轴承间隙的较为合适。减速器密封轴外伸端密封使用毛毡圈油封。轴承靠箱体内侧的密封使用挡油板以防止涨油涨到轴承。箱体结合面的密封箱体结合面的密封性要求是指在箱体剖分面各接触面及密封处均不允许出现漏油和渗油现象，剖分面上不允许加入任何垫片或填料。为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度应为,密封的表面要经过刮研。而且，凸缘联接螺柱之间的距离不宜太大，不大于。二〇四年六月十二日星期四箱体主要设计尺寸表箱体主要尺寸名称计算依据计算过程计算结果箱座壁厚箱盖壁厚箱座凸缘厚度箱盖凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺栓直径地脚螺钉数目......”。

6、“.....大齿轮顶圆与内箱壁距离齿轮端面与内箱壁距离箱盖箱昨筋厚轴承端盖外径轴承外径轴承旁联接螺栓距离二〇四年六月十二日星期四减速器附件的选择及简要说明通气器选用要在箱体底部最低位置设置个排油孔，使其可以将换油及清洗箱体时产生的油污排除，要注意排油孔用油塞及封油圈堵住。所以在本次设计中，可选为，封油圈材料为耐油橡胶，油塞材料为。油标可选用带螺纹的油标尺。选选用单螺钉起吊，其螺纹规格为。在箱体分箱面凸缘长度方向两侧各安装个圆锥定位销以保证箱体轴承座，孔的镗制和装配精度其直径可取，长度应大于分箱面凸缘的总长度。启盖螺钉上的螺纹段要高出凸缘厚度，螺纹段端部做成圆柱形......”。

7、“.....齿轮传动比从高速到低速依次是二级斜齿轮减速器的结构减速器般由动力系统主传动系统进给伺服系统冷却润滑系统等几大部分组成。驱动机构驱动系统般包括伺服电机，大齿轮小齿轮，减速器，箱体等。二〇四年六月十二日星期四标准化审核报告产品图样的审查二级减速器设计已经基本完成，现以具备全套图纸和线基本数据，根据有关规定，对其进行标注化审查，结果如下产品的图样完整统表达准确清楚图样清楚。符合机械制图的规定。产品图样公差与配合的选择与标准符合的规定。产品图样的编号符合中华人民共和国机械行业标准产品图样及设计的完整性。图纸的标题栏与明细栏符合的规定。产品图样粗糙度的标注符合表面特征代号及注法的规定。产品技术文件的审查产品的技术文件名称术语符合和产品图样及设计文件术语及有关标准的规定。量和单位符合的规定。技术文件所用的编码符合机械工业企业计算机辅助管理信息分类编码导则的规定。技术文件的完整性符合产品图样及技术文件完整性的有关具体要求。标注件的使用情况本设计所用的紧固件均采用标准的螺栓......”。

8、“.....审查结果经过对减速装置和传动设计的标准化审查，认为该设计基本贯彻了国家颁布的各种标准，图纸和设计文件完整齐全，符合标准化得要求。二〇四年六月十二日星期四结论减速器在各行各业都在广泛的应用着，它是种在现代机械工业中必不可少的机械传动装置。在设计制造过程中，由于其结构紧凑的特点，对设计制造的精确度有很高的要求，点细小的误差便有可能在使用过程中造成不必要的故障，从而造成本可避免的重大损失。同时，由于减速器相当部分零件在形状和结构是固定不变的，因此在传统设计制造中，工程师需花费大量的时间进行模样的公式计算中，造成大量人力和物力的浪费，并且在多次的计算中有可能造成定的计算误差，所以在设计制造中使用参数化设计的思想和技术进行产品设计可以达到较为容易地修改图形和尺寸，与此同时可以将以往些产品设计的经验和知识继承下来。而且，减速器的外形尺寸和结构形式基本固定，没有很大的变化，因此便于参数化的设计。本文介绍了减速器的基本概念和选择方法，并介绍了减速器的参数化设计的意义......”。

9、“.....完成了个二级减速器的设计，确定了其工作方案，对带传动齿轮传动﹑轴﹑箱体等主要零件进行了设计分析以及计算。在设计过程中主要进行了以下步骤深入进行了电动机的分析及其选择。在确定总体设计方案后确定其传动方案并计算其传动系数，同时对减速器各个功能组件进行研究设计。对减速器的齿轮轴和轴承等关键部位的零件进行设计计算并校核，保证其功能要求和性能要求。对减速器的箱体等其他零件进行了设计计算，同时确定其润滑和密封等的总体方案。当然由于我在学术知识和经验方面的匮乏，论文尚不能具体而又深入地经行分析，在设计中还存在定的缺陷和问题，还望各位老师批评指正。二〇四年六月十二日星期四参考文献濮良贵,纪明刚机械设计第八版北京高等教育出版社,孙恒,陈作模机械原理第七版北京高等教育出版社，成大先机械设计手册减变速器，电机与电气第五版北京化学工业出版社，殷枫机械设计课程设计北京机械工业出版社，李春梅，崔凤奎机械系统设计机械加工与自动化......”。