1、“.....并且需要经常润滑。般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的制动器尺寸小，重量轻。经常利用联轴器的半兼作制动轮。带制动轮的半体应安装在减速器高速轴上。这样，即使联轴器被损坏，制动器仍可把卷筒制动住，以确保机构的安全。起升机构的制动器必须采用常闭式的。制动力矩应保证有足够的制动安全系数。在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器可安装在二〇〇九年六月十二日星期五减速器高速轴的令伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。为使机构布置方便并增大补偿能力，在电动机与减速机之间可用浮动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。本卷扬机的卷筒与低速轴的连接为带齿轮接盘的结构型式，卷筒轴左端用自位轴承支撑于减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成个齿轮连轴器传递扭矩，并可以补偿定的安装误差。在齿轮联轴器外侧......”。

2、“.....以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入。这种连接型式的优点是结构紧凑，轴向尺寸小，分组性好，能补偿减速器与卷筒轴之间的安装误差。如下图。图用齿轮接盘连接型式卷筒的直径般尽量选用允许的较小值，因为随着卷筒直径的增加，扭矩和减速传动比也增大，引起整个机构庞大。但在起升高度较大时，往往用增大卷筒直径的方法以减小其长度。滑轮组型式单联或双联和它的倍率对起升机构的尺寸也有很大的影响。在桥式起重机中采用双联滑轮组，方面使卷筒两支撑上的受力不变，也就是使运行小车两边的轨道轮压不变，这对桥架和小车车架受力使有利的另方面是使重物在起升过程中不作横向移动。但由于双联滑轮组的倍率比单联滑轮组小倍，起升机构的传动比也需要增大倍，这就使机构尺寸增大，所以其他的起重机采用单联滑轮组，此次设计的是吨桥式起重机的卷扬机，因此选用双联滑轮组，如下图......”。

3、“.....大起重量采用较大的倍率，可避免采用过粗的钢丝绳。有时在采用较大的滑轮组倍率的同时相应的降低了起升速度的方式来提高起重量，可以使起升机构达到通用性，即将同起升机构用于不同的起重量，这是在系列设计时常采用的方法。起升机构计算是在给定了设计参数，并将布置方案确定后进行的，通过计算选用机构中所需要的标准零部件，如电动机制动器减速器和联轴器等。对于非标准零部件需进行单独设计。此卷扬机设计提升载荷吨，主要用于炼钢厂吨桥式起重机上，本卷扬机是利用炼钢厂现有设备和材料拼凑而成，因此与标准的吨卷扬机设计略有不同。二〇〇九年六月十二日星期五第章卷扬机主体零件的设计钢丝绳的选择卷扬机通过钢丝绳升降牵引重物，工作时钢丝绳所受应力十分复杂，加之对外界影响因素比较敏感，旦失效，后果十分严重，因此，应特别重视钢丝绳的合理选择与使用......”。

4、“.....而内外各层钢丝的节距不同因而相互交叉形成点接触。其特点是接触应力高表面粗糙，钢丝易折断，使用寿命低。但制造工艺简单，价格便宜。在实际中常发现这种钢丝绳在受拉尤其是受弯时由于钢丝间的点接触造成应力集中而产生严重压痕，由此导致钢丝疲劳断裂而使钢丝绳过早报废。线接触钢丝绳线接触钢丝绳绳股由不同直径的钢丝统制而成，每层钢丝的节距相等，由于外层钢丝位于内层钢丝之间的沟槽内，因此内外层钢丝间形成线接触。这种钢丝绳的内层钢丝虽承受比外层钢丝稍大的应力，但它避免了应力集中，消除了钢丝在接触处的二次弯曲现象，减少了钢丝间的摩擦阻力。使钢丝绳在弯曲上有较大的自由度，从而显著提高了抗疲劳强度，其寿命通常高于点接触钢丝绳。由于线接触钢丝绳比点接触钢丝绳的有效钢丝总面积大，因而承载能力高。如果在破断拉力相同的情况下选用线接触钢丝绳，可以采用较小的滑轮和卷筒直径，从而使整个机构的尺寸减小......”。

5、“.....钢丝绳直径的选择卷扬机系多层缠绕钢丝绳受力比较复杂。为简化计算，钢丝绳选择多采用安全系数法，这是种静力计算方法。钢丝绳的安全系数按下式计算二〇〇九年六月十二日星期五式中整条钢丝绳的破断拉力卷扬机工作级别规定的最小安全系数钢丝绳的额定拉力设计时，钢丝绳的额定拉力为已知，将额定拉力乘以规定的最小安全系数，然后从产品目录中选择种破断拉力不小于的钢丝绳直径。目前在工业化国家，对钢丝绳直径的选择普遍采用选择系数法。国际标准绳的选择也推荐采用此方法。该方如下钢丝绳直径不应小于下式计算的最小直径式中钢丝绳最大静拉力。由起升载荷额定起重量，钢丝绳悬挂部分的重量，滑轮组及其它吊具的重量并考虑滑轮组效速器。分配减速器的各级传动比按浸油润滑条件考虑取高速级传动比，式中为低速级传动传动比......”。

6、“.....为电动机功率计算各轴转速Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴卷筒轴二〇〇九年六月十二日星期五计算各轴功率Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴卷筒轴计算各轴转矩电动机轴输出转矩为Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴卷筒轴将计算数值列表如下表表传动装置的运动及动力参数圆柱齿轮传动的设计计算此减速器的齿轮为般机械零件，没有特殊要求，从降低成本，减小结构和易于取材原则出发决定选用轴号功率转矩转速传动比效率电机轴Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴卷筒轴二〇〇九年六月十二日星期五小齿轮钢，调质，齿面硬度大齿轮钢，正火，齿面硬度计算许用接触应力查教材......”。

7、“.....系数不在修正。分度圆直径齿顶圆直径二〇〇九年六月十二日星期五齿根圆直径齿宽经校核计算，齿根弯曲强度足够使用......”。

8、“.....系数不在修正。分度圆直径齿顶圆直径二〇〇九年六月十二日星期五齿根圆直径齿宽经校核计算，齿根弯曲强度足够使用。确定齿轮精度等级及侧隙分别为小齿轮大齿轮计算结果见下表表二级传动中大小齿轮的基本参数及主要尺寸项目小齿轮大齿轮材料及热处理钢调质钢正火基本参数齿数法面模数分度圆法面压力角螺旋角及方向左右法面齿顶高系数法面齿隙系数主要尺寸中心距齿宽分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿轮轴参数设计起重机减速器的齿轮轴属于般机械零件，没有特殊要求......”。

9、“.....粗加工后进行调质处理便能满足要求。钢经调质处理硬度为。所以可得按扭转强度计算轴的直径轴的最小直径公式为其中系数Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴考虑到第级传动的小齿轮直径较小，若使用键与轴连接齿轮强度不够，所以把Ⅰ轴做成齿轮轴，Ⅰ轴轴头安装联轴器，故将轴径增加。估取Ⅰ轴轴径为，安装轴承处轴径为，其它尺寸由结构而定。对于Ⅱ轴，估取Ⅱ轴轴径为，安装轴承处轴径为，其它尺寸由结构而定。对于Ⅲ轴，估取Ⅲ轴轴径为，靠近齿轮盘接手的安装轴承处轴径为，另端为,其它尺寸由结构而定。其他部件可以参考起重机专用减速器型减速器而定。所计算的减速器的外形尺寸为。制动器，联轴器的选择制动器的分类及选择按照制动器构造特征，可分为带式制动器块式制动器蹄式制动器和盘式制动器四种。在设计或选择制动器时，主要依据是制动力矩。无论是标准制动器，还是自行设计的制动器都要做必要的发热验算......”。