良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统般由空气供给系统燃油供给系统和电子控制系统组成。空气供给系统空气供给系统的作用是提供测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。空气经过空气过滤器过滤后，由空气流量传感器计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。在冷却水温较低时，为加快发动机暖机过程，设置了快怠速装置，由空气阀直接进入进气总管，可以通过怠速调整螺钉调节怠速转速，用空气阀控制快怠速转速，也可由操纵怠速控制阀控制怠速与快怠速。燃油供给系统燃油供给系统的功能是向发动机精确提供所需要的燃油量。燃油系统般由油箱电动燃油泵过滤器燃油脉动阻尼器有的汽车无燃油压力调节器冷起动喷油器有的汽车无及供油总管等组成。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压。此外，为了改善发动机低温起动性能，瑞虎汽车在进气歧管上安装了个冷起动喷油器，冷起动喷油器的喷油时间由热限时开关或者控制。电子控制系统电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器和执行器三部分组成。传感器是信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是检测发动机运行状态的电量参数物理参数和化学参数等等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入。检测发动机工况的传感器有水温传感器进气温度传感器曲轴位置传感器节气门位置传感器车速传感器氧传感器爆震传感器空调开关等。是发动机控制系统的核心部件。的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接受了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。还可以对多种信息进行处理，实现系统以外其他诸多方面的控制如点火控制自诊断故障备用程序起动仪器显示等。系统的工作原理该系统根据各种传感器输送来的信号，能有效控制混合气浓度，使发动机在各种工况下，空燃比达到最佳值，从而实现提高功率降低油耗减少排气污染等功效。该系统可分为开环和闭环两种控制。闭环控制是在开环控制的基础上，在定条件下，由计算机根据氧传感器输出的含氧浓度信号修正燃油供给量，使混合气浓度保持在理想状态。目前电子控制的混合气形成系统有电子反馈式化油器系统和电控汽油喷射系统两种，其中电控汽油喷射系统的性能显得更为优越，电控化油器式已趋于淘汰。瑞虎发动机点火系电子控制点火系统也称微机控制点火系统，它主要由三部分组成监测发动机运行状况的传感器处理信号并发出指令的微处理器执行指令的执行器，包括点火器点火线圈分电器和火花塞等。电子控制点火系统不仅能根据发动机转速控制点火线圈初级电路的通电电流，而且还取消了真空式和机械离心式点火提前装置，由电控单元根据汽油机的运行工况调整和控制点火提前角，使发动机的动力性经济性排放等方面的性能达到最优。另外，电子控制点火系统通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机大部分运行工况都处于爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜力得到了充分发挥。奇瑞瑞虎轿车采用电子控制点火系统主要是电子控制无分电器点火系统。电子控制无分电器点火系统无分电器点火系统完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，因此也称为直接点火系统。由于没有分电器，节省了空间，同时不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的火花，因此可有效地降低点火系统对无线电的干扰。目前，常用的无分电器式电控点火系统有两种方式即双缸同时点火方式和点火方式。无分电器双缸同时点火方式无分电器双缸同时点火方式的工作原理双缸同时点火系统是指两个气缸共用个点火线圈，其次级绕组的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。同时点火方式的个点火线圈上有两个火花塞串联，当产生高压电时，它对两个火花塞同时点火。当个气缸处于压缩行程准备点火时，另个气缸却处于排气行程，对于压缩行程的气缸，由于气缸压力较高，放电较困难，所需的击穿电压较高而处于排气行程的气缸，压力接近于大气压，放电容易，所需的击穿电压低，很容易击穿。因此当两气缸的火花塞同时跳火时，其阻抗几乎都在压缩气缸的火花塞上，它承受了绝大部分电压降，与普遍的只有只火花塞跳火的点火系统相比较，其击穿电压相差不大，而在排气气缸火花塞上的电能损失也很小。所以从点火能量看对正常点火影响并不大。无分电器双缸同时点火系统的控制在无分电器双缸同时点火系统中，输出的指令除控制通电时刻和通电时间的外，还需要输出能够辨别是哪组气缸的指令，即辨缸指令。在无分电器双缸同时点火系统中，曲轴位置传感器采用了磁感应式传感器，该传感器可以向提供曲轴转角信号活塞上止点位置信号。发动机根据信号判断出下次进行点火的气缸组，并发出辨缸指令和。由此可见，发动机工作时无漏气情况。检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。检查燃油压力调节器是否工作不正常。检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。检查点火系统，如点火正时情况高压火花情况火花塞积炭等。检查空气滤清器滤芯是否堵塞。检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。对系统电路及元件工作情况。检查机械部分，如汽缸压力气门间隙等。发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。调出故障码，分析故障原因。检查进气管有无漏气情况。检查节气门位置传感器输出信号是否正确。检查点火正时情况。检查燃油压力是否过低。检查喷油器喷油时间是否过短。检查喷油器是否发卡堵塞。检查系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器水温传感器进气温度传感器进气管压力传感器等。排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。调出故障码，分析故障原因。检查点火正时，是否点火时间过晚。检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进步找出原因。低温启动喷油器定时开关失效。个别缸火花塞不点火或火花过弱。检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。检查电路及有关传感器的工作情况。发动机加速不良检查进气管是否漏气。检查点火时间是否过晚。调出故障码，分析故障原因。检查燃油喷射系统，如燃油压力喷油器工作情况。检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。检查节气门位置传感器是否正常。检查电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。检查汽缸压力气门间隙火花塞工作情况及配气相位等项目。典型元件故障及其原因般来说，比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，万千米的故障率不高于千分之，但当发动机工作时间过长行驶里程超过万千米时，的故障率就明显增加，故障的原因主要是焊点松脱电容元件失效集成块损坏电控单元固定脚螺栓松动电子元件损坏。旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动无高速耗油量大等现象。传感器车用传感器般分为热敏电阻式真空压力式机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是弹性元器件失效真空膜片破损接触部位磨损或烧蚀外围线路故障等。传感器负责向提供发动机工况，因此，般出现故障时，将直接影响准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在个振动多灰尘高温易潮的环境中，时间长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的接插件老化失效接头松动接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，般可用故障征兆模拟试验法来诊断。喷油器和冷启动喷油器喷油器和冷启动喷油器是易损件之，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器年应至少清洗次。喷油器的故障主要表现在电磁线圈工作不良喷油嘴卡死堵塞滴漏雾化状况不好外围电路。喷油器故障主要会造成发动机缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大秒钟超过，也会造成整个发动机工作不稳等故障。真空软管及其他管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热沾油和时间长，就会产生老化。其故障主要表现在胶管老化管口破裂卡子未卡紧接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀发动机启动困难或怠速不良加速无力等。燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳启动困难加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。滤清器空气滤清器汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。第五章瑞虎发动机电控系统常见故障的分析例故障辆年产奇瑞瑞虎，搭载型发动机，匹配型手动变速器，用户反映该车在其他修理厂更换了正时齿带，之后发动机故障警告灯直点亮，且加速时发动机转速不能超过。接车后，经确定，故障确如用户所述。维修人员首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码凸轮轴位置传感器信号不正确。根据我们维修该车的经验，在该车的发动机控制系统的控制策略中，当出现凸轮轴位置传感器失效的故障时，发动机会出现起动困难和发动机最高转速超不过的故障症状，同时发动机控制单元会存储故障码。经对比发现，凸轮轴位置传感器失效后的故障症状与该车的故障症状完全吻合。之后笔者对故障码执行了清除操作，但只要起动发动机，故障码就会再次出现，说明故障码为当前的真实故障。引起这个故障码出现的原因包括配气正时不正确曲轴和凸轮轴的相对位置不正确凸轮轴位置传感器线路故障凸轮轴位置传感器本身故障信号靶轮位置不正确及发动机控制单元内部故障。由于该车是在更换正时齿带后出现问题的，笔者怀疑发动机配气正时机构装配不正确。于是笔者先按标准操作规范使用专用