1、“.....电动车开始得到美国人的重视。世纪年代到世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。世纪初，安东尼电气贝克底特律电气安德森电动车公司爱迪生和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，电动车清洁安静，并且易于操控的特点，非常适合女性驾驶。由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有。在世纪末世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行起来。年和年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达分钟的漫长的预热时间......”。

2、“.....相比电动车单次充电的续航里程更短。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。相对于汽油发动机汽车，电动车不需要人力起动和频繁的换挡，成为大部分人的选择。当时的基本型电动车售价在美元以下，但也发展出电动豪华车，它们的外形被设计得非常华贵，拥有宽敞的座舱，座舱内则用上价格不菲的高级材料。在年时，这类电动豪华车的均价达到了美元。电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。在世纪之交，有的美国汽车采用蒸汽机，的汽车采用电力驱动，的汽车使用汽油动力。美国的电动车保有量达到辆，电动车在世纪年代大获成功，销量在年达到了顶峰。世纪年代到年代汽柴油机成为主流电动车在世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。从世纪年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。第......”。

3、“.....需要汽车拥有更长的续航里程第二，德克萨斯俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价格，令普通消费者也能负担燃油费用第三，在年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动第四，在发明的消声器，大幅降低了内燃机的噪音。而当时的电动车速度低，续航里程短，而内燃机汽车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。伟大的亨利福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如年时福特汽车的售价低至美元相当于今天的美元。与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，款年的电动双座敞篷车售价美元相当于今天的万美元。世纪年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在年后彻底消失。世纪末，随着石油资源的紧缺危机环境恶化和全球气候变暖的严峻形势下，电动汽车有开始陆续出现在人们的视野之中。年,通用汽车的车型率先投入市场,紧接着福特的飞,本田的,丰田的和尼桑等车型纷纷面世。虽然目前电动汽车还有很多技术上的缺点......”。

4、“.....电动汽车的发张仍有非常重要的意义。目前电动汽车主要分为类混合电动汽车插电式混合电动汽车蓄电池电动燃料电池电动汽车。现在最主流的电动汽车多是混合动力汽车这种形式。在年以后，以特斯拉为首的几家公司，已经开始生产以蓄电池来提供动力的纯电动汽车。图汽车销量示意图在能源利用效率上，电动汽车也具有较大的优势。普通汽车的能量浪费主要集中在，发动机怠速空转车体的颤抖刹车片的摩擦。并且在化石燃料转化为热能，在转化为机械能时，能量转化比非常低，大量能量转化为无用热量。这就造成，方面使得汽车增加很多冷却设施，增加自重，带来能量消耗另方面，也增加了维护成本。相反，电动汽车，没有怠速空转，电池能量转化效率高现有技术可有达到，制动时还可以能量回收。若以现在电厂化石燃料发电效率电网输配电效率充电桩充电效率的能量传递流程来看，电动汽车的能量利用效率还是优于普通汽车。并且日后，发电已经趋向于环保方式，电动汽车在环境保护，能量利用方面的优势将越来越大......”。

5、“.....电动汽车的核心不是发动机等动力设备，而是储能设备。储能设备的优劣，技术的先进程度，直接影响电动汽车的整体性能。目前对于储能设备的要求，主要表现在动力里程安全性生产维护方面。比能量大,相同重量时存储能量多,次充电行驶里程长比功率大,汽车加减速动态性能好工作寿命长安全可靠性高生产及维护成本低廉充电方便快捷,效率高。目前,作为电动汽车电源的车载储能单元主要有动力蓄电池超级电容飞轮燃料电池等。下面对各种车载储能的特性逐作下简单介绍。蓄电池目前市面上的蓄电池主要有下几种铅酸蓄电池镍镉电池氢电池锂电池。每种电池都有各自的优势跟缺点。以最为普通的铅酸理。最终我对于这要求的电路设计如图图辅助电路的设计辅助系统控制策略设计电动汽车辅助动力系统主要用在，汽车快速加速及爬坡和汽车下坡及减速阶段。在汽车的快速加速阶段及爬坡阶段......”。

6、“.....方面，在汽车快速加速爬坡阶段，为了保持电池能工作在最优的电流值，所以需要超级电容来补偿蓄电池不能提供的功率。另方面，在汽车下坡及减速时，蓄电池不需要提供能量，而这个时候汽车减速必将导致动能的下降。如果动能不能回收，则动能只能转化为热能。这样就造成了能量的浪费，如果将这部分能量回收，就能最大程度的减少浪费，间接地减轻蓄电池的负担。但是在减速时，由于制动造成的电流过大，如果直接用来给蓄电池充电，会造成蓄电池寿命的缩短。如果能将反馈的能量给传输给超级电容，则可以顺利将这部分能量回收再利用。所动力以辅助系统可以对能量起到削峰平谷的作用。过程如图所示图电动汽车能量补偿和能量回收示意图辅助动力系统工作模式电动汽车在工作时有三种不同的工作的模式睡眠模式供电模式回收能量模式。在汽车匀速行驶时，辅助动力系统工作在睡眠模式，既不向复核供电也不从负荷那里吸收能量。此时的能量由蓄电池单独供应。在汽车的负荷增加时如汽车起步加速爬坡时......”。

7、“.....以保证汽车的运行。但是由于蓄电池的最优放电电流，所以在蓄电池放电流大于定值以后就会由辅助系统补偿供电，以限制电池电流低于最优放电电流。在汽车的负荷减少时如汽车制动下坡时，汽车电动机会反向向电池供电。此时为了保护蓄电池，则需要辅助系统来将这部分的能量来回收。以备将来再次利用。同时，在辅助系统中，超级电容低于值，则无法向外补偿能量供应。此时需要蓄电池需要向辅助系统供电，积蓄能量，以备峰值功率时，电动汽车能有效运行过程如图图工作模式示意图工作模式的切换图工作模式切换示意图电路图解析根据图来分析不同工作模式下电路的结构，及电路的工作方式。电容通多两个电感分别供电，并且，两路电路完全相同。所以我们仅分析路就可以。下面只分析路。图超级电容等效电路供电模式供电模式下，电容向电动汽车动力系统供电。此时电路等效为图模式电路等效图当在此模式时，工作。则电路即为升压斩波电路假设的最大值设定为,当检测到时，既可以进行补偿供电......”。

8、“.....为二极管。先假设电感很大，电容很大，以便于分析电路原理。当导通时，电容向电感充电，当达到稳定时，电感电流基本稳定在，同时电容向负载供电。由于电容值很大，所以可视电容两端的电压不变为。设的导通时间为，此阶段电感上积蓄的能量为。当关断时，电感超级电容通过二极管向电容及负载供电。设处于断态的时间为，则在此期间电感释放的能量为。当电路工作在稳定状态时，个周期内电感吸收的能量与放出的能量相同。即可得等式。对等式进行处理后，可得。所以得出结论输出的电压大于电容器电压，所以这可以将电容器内的能量传输到负载两端补偿蓄电池供电，以限制蓄电池两端的电流在限制值以下。而且电容器两端的电压仅取决于占空比。以上电路的两个关键是，电感跟电容。电感储能后对电压具有泵升的作用，从而可以将低电压的电容器内能量送到高电压的负载两端，只需要对开关器件进行控制既可以得到合适的电压波形。电容主要是稳定输出电压为。由于电容器不可能为无穷大......”。

9、“.....但由于电容的缓冲作用，波动幅度较缓，只要器件选取合适，可以保证波形满足要求。能量回收模式模式此模式下，是器件，工作。等效的电路图可以视为降压斩波电路。此时的能量流向则是，从负载即电机向电容。当导通时，电流通过向电容电感充电。这时，流经电感的电流程指数型的方式增加，这段时间记为，此时即为。然后关断由于电感的存在仍有加在电容两端的电动势，电路中提供了的续流回路，所以存在即有电流流向电容器。当电感足够大时，电感中的电流不会断流，那么就可以根据电路运行情况确定，加在电容器两端的电压，及。即在电容两端的电压平均值。且可知电压平均值仅有占空比确定。还可以用运算法进步确定此时的电流......”。