【优秀毕业论文】宁波公共码头运营商之间竞合战略分析

国民经济的快速增长也全面带动了港口吞吐量的增长。

十五期间，我国港口货物吞吐量年均增长率达，其中集装箱吞吐量更高达，至年底，港口货物吞吐量集装箱吞吐量均居世界第位。

港口行业良好的发展前景和较强的盈利能力正吸引着越来越多的国内外资本涌入。

港口法也从加强港口管理促进港口的建设与发展出发，明确了鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设经营港口。

宁波港，作为中国大陆沿海港口的颗闪亮明星，也吸引来了诸多公共码头运营商前来投资。

以宁波港集团为主的码头运营商们摆棋布阵，在业务上各显神通码头运营商们在发展集装箱的过程中，合作不断，但竞争也直很激烈。

对于有着明显寡头市场特点的集装箱码头市场，从原理上讲市场参与者合作并达到垄断的结果会使寡头市场中的企业的状况更好，但是由于市场参与者各自都追求自己的利益，市场实际上并不能达到垄断结果。

面对有占据更大市场份额的诱惑，市场参与者会采用不同方式来加强和其他参与者的竞争。

于是，是竞争，还是合作公共码头运营商和宁波港集团应该采用什么策略港口主管部门又应该扮演个什么样的角色这些都是值得好好研究的课题。

笔者在集装箱码头行业工作多年有跨地域的大陆和香港工作经验，同时笔者在现实工作中也遇到过许多类似的困惑。

借撰写毕业论文的机会，试运用在教程中所学习到的理论知识，对公共码头运营商与宁波港集团在集装箱码头业务上的合作竞争进行研究。

为了便于论文的撰写以及将来读者的阅读，特列出本文的逻辑框架图，具体如下浙江大学学位论文宁波港公共码头运营商之间竞合战略的理论与实证研究图本研究的逻辑框架宁波港集装箱码头市场的现状及主要问题结论宁波港内公共码头运营商之间应采取的竞合战略对宁波港内公共码头运营商开展竞合策略的对策建议基于集装箱码头市场特点的竞合战略分析案例考察竞合策略研究结论与展望浙江大学学位论文宁波港公共码头运营商之间竞合战略的理论与实证研究重要概念的界定及相关理论基础寡头不完全竞争的种。

在这种情形中，个行业为少数几个供给者所支配。

寡头垄断意指为数不多的市场参与者垄断定区域市场的情形。

在寡头垄断市场上，只有少数几个市场参与者供给该行业全部或大部分产品，每个市场参与者的产量占市场总量的相当份额，对市场价格和产量有举足轻重的影响。

寡头垄断市场是处于完全竞争和完全垄断之间的种市场结构。

同垄断竞争市场样，都是中间形态的市场，而侧重偏向于完全垄断。

同完全垄断市场比，二者都有垄断的因素，但垄断程度小于完全垄断。

相互依存是寡头垄断市场的基本特征。

由于市场参与者数目少而且占据市场份额大，个市场参与者的行为都会影响对手的行为，影响整个市场。

所以，每个寡头在决定自己的策略和政策时，都非常重视对手对自己这策略和政策的态度和反应。

而每个市场参与者是自主的经营单位，具有的特点，但是他们的行为又互相影响互相依存。

这样，寡头厂商可以通过各种方式达成共谋或协作，形式多种多样，可以签订协议，或可以暗中达成默契。

博弈论博弈论又称对策论，其实直译是游戏理论。

博弈论是研究决策主体也称为局中人或参与人在特定环境和定规则下如何选择策略和行动方案，并取得预期收益的理论。

博弈论假设博弈的局中人都是个体理性的，即都以自己收益的最大化为目标，并据此进行决策。

但是，参与博弈的局中人的策略是相互依存的，即每个局中人在决策时必须考虑到其他局中人的存在和他们的反应，每个局中人的收益也不仅取决于自己所选择的策略，还必须看其他局中人所选择的策略。

在存在利益冲突的竞争中，以个体理性为基础的码头，有利平港口企业之间的平等竞争。

引航服务的效率和质量问题。

按照目前宁波港集团家企业来控制引航这种方式，码头及航运企业根本无法参与对引航服务原本应该是公共服务的监督，从而使得服务效率和质量很难得到保证。

交通部在引航体制改革意见中，明确要求各政府和交通主管部门加强对引航工作的监督和管理，成立由各交通主管部门港口行政管理机构牵头，由所在地港口企业航运企业政府各有关管理部门组成的引航管理委员会，建立全社会监督机制。

要通过定期联席会议社会举报制度以及投诉案件的调查制度引航员的行风和奖罚制度引航服务标准等等，加强对引航服务的监督，促进引航服务的效率和质量不断提高，交通部还将着手成立中国引航中介机构，使之成为政府与引航机构引航员之间的桥梁，发挥行业的自律作用，进步规范引航，提高服务水平。

从改革的方向和制度的安排来看，改革后的引航制度有利于引航服务的规范化，服务效率和质量的改善提高，这对港航企业来说正是期盼已久的结果。

但在实际操作过程中，这目标的实现取决于这套监督管理机制能否及时有效的建立和实施。

另外，港航企业能否切实有效的参与也非常重要，如果港航企业不能在这套机制中起到应有的作用，那么引航服务效率和质量还是很难得到提高和保证。

加强对当地市场的宏观调控同区域内不同运营商所投资的码头之间的恶性竞争最终导致的不但是企浙江大学学位论文宁波港公共码头运营商之间竞合战略的理论与实证研究业内部的成本增加资源内耗，也将引起国家宝贵港口资源和财产的配置失调。

作为政府管理部门，合理运用宏观调控，有利于实现宁波港全港资源的合理高效利用，可以遏制不同企业之间的恶性竞争，避免港口资源配置不合理而产生的巨额资源浪费强化宏观调控管理，有利于形成个结构合理的集装箱港口系统。

各集装箱码头可根据自己码头的实际情况，找准自身的定位，合理分工，错位发展，形成功能上互补，运作上高效的集装箱码头群，把更多的精力放在规模优势的提升，腹地的拓展以及吸引更多的货源上，从而实现整个码头群的共赢。

政府的宏观调控管理除了利用行政手段，如制定地方管理规定及政策外还可以充分发挥协会的协调作用通过协会制定行业公约，促使集装箱港口间保持正常的业务干系，为集装箱码头的日常业务合作牵线搭桥。

确定共同遵守的揽货收费价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，形成价格管理上的自我约束和相互监督机制。

协会的关键作用还在于政府管理部门可通过协会使码头企业之间的合作和竞争达到种相对平衡状态。

主要包括加强行业自律管理，规范行业经营行为。

协会应可以为集装箱运输市场制定同业公约及相关实施细则。

建立同业公约执行情况的检查和披露制度，及时公布检查处理结构，坚决制止违法违规经营和违反行业自律规定的行为，维护同业公约的严肃性。

同时，逐步制定统的行业标准，其中拟首先着手制定有关集装箱装卸收费标准及浮动范围，进步规范竞争秩序解决行业矛盾，促进同业合作。

依法公正地协调处理集装箱码头间的业务纠纷，促使不同集装箱码头间保持正常的业务关系。

确定集装箱码头会员的信用评级标准，促进会员扩大合作领域，提高整体经营管理水平和对国民经济的支持服务水平。

加强沟通协调，为集装箱码头业务发展争取良好的外部环境。

充分利用协会的独特优势，及时收集整理集装箱港口行业信息，为企业统统港口和航运信息，增进会员与广大客户的联系，不断改进港口服务。

加强与政府企业社会各方面的沟通和联系，为会员排忧解难。

积极开展对外交流与合作，推动本港的集装箱行业稳步发展。

与国内外集装箱码头同业组织建立广泛的联系，加强交流和合作。

通过多种方式，为集装箱码头引进其他码头先进技术和现代经营管理经验准确评估联合市场容量，制定个实际吞吐量和潜在吞吐量平衡分配的战略，制定这个战略的前提是合作各方形成双赢互利的竞争观，以合作代替对抗，以共享代替专有，以柔性互利代替刚性竞争。

在双赢互利的基础上形成个逐步演入不断扩大的利益共同体。

坚定不移的推进港口管理体制创新当前，随着航运业结构的调整，国际化的港口建设呈现深水化大型化专业化重视环境保护和安全的发展趋势。

而减少政府干预逐步市场化是港口管浙江大学学位论文宁波港公共码头运营商之间竞合战略的理论与实证研究理的大势所趋。

立足科学发展，探索市场规律，发挥地域和潜在优势，完善港口管理体制，推进港口管理体制创新，具有重要的现实意义。

我国第部港口法的正式实施，结束了全国港口行业长期无法可依的局面。

港口法从加强港口管理促进港口的建设与发展出发，对从事港口规划建设维护经营管理及相关活动做出了规定，对各级政府保护和合理利用港口资源提出了要求，明确了鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设经营港口，保护投资者的合法权益的法律保障。

特别要提到的是，按中央与地方适当分权的立法体制，可由省级权力机构在保证国家港口法国务院行政法规原则得到贯彻的前提下，根据本地区的具体情况和实际需要，创制有针对性适用性可操作性具有地方特点的地方性法规，以解决地方出现的实际问题。

对此，国家港口法是存在着创新港口管理体制的法制空间的。

港口要进步，需要体制和机制的创新。

港口生产存在的些效率和效益不高，资源利用不合理，都可以从体制不健全中去寻找原因。

上世纪年代以来，我国港口进行了港口政企分开的改革，基本实现了现代企业制度，精简机构鼓励多元化投资和多元化经营等等，正是这些体制和机制上的创新，激励和保证了