【优秀毕业论文】我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究

从实物分送逐渐发展到包括生产制造采购供应信息管理增值服务等系列环节。

年美国物流管理协会提出物流定义为物流是为满足消费者需要，从起点到终点的原材料中间过程库存最后产品和相关信息有效流动和储存的计划实施和控制管理过程。

年美国物流管理协会修改物流定义为物流是供应链过程的部分，是为了满足客户需求而对商品服务及相关信息从原产地至消费地的高效率高效益的正向和反向流动及储存进行的计划实施与控制过程。

随后，日本的物流概念由早稻田大学教授宇野正雄等人在年到美国学习后流入的，汉字中的物流由日文对英文的翻译而来。

我国的物流理念是自从年中国的物资工作者代表团到日本参加了第三届物流会议后才正式引入的。

但是直到年第八届国际物流会议在北京召开以后，物流这个词才被社会普遍接受。

因此可以说我国的物流概念是通过日本从美国引入的，但我国物流定义同时也结合了我国的国情。

在物流术语中物流概念的描述是物品从供应地向接收地的实体流向过程。

根据实际需要将运输储存装卸搬运包装流通加工配送信息处理等基本功能实施有机组合。

这表述涵盖了物流活动的内容和功能两个方面。

其中物流管理的内容是为达到既定的目标，对物流的全过程进行计划组合协调与控制。

从上述的物流术语对物流的定义可以看出，目前我国所主张的物流不是简单的实物流动，而是包括实物流信息流资金流业务流以及商品流的第章概述我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究有机的结合。

现代物流是反映原材料，产成品等实物从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它充分运用信息技术，将运输仓储装卸加工整理配送等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能体化的综合服务。

二我国物流现状般来说，运输方式主要包括铁路道路水路航空管道和联合运输几种形式。

就我国的物流现状来看，从国家统计局年的统计数据可以看出，国内运输量的是道路运输完成的见表全国货运量分配表。

表全国货运量分配表单位万吨指标货运比例铁路道路水运民航管道总计资料来源国家统计局年统计年鉴全国货运统计报表部分整理在我国的物流体系不断发展的过程中，还存在些因素阻碍我国物流业的发展。

从宏观上讲，有如下问题海运周期长，不能满足现在中国经济发展的对于大量迅速交货的要求航空运输虽然迅速，但是手续比较烦，提货和送货困难，且费用较高管道运输等特殊运输方式需要投资巨大和缺乏灵活性，很难大面积推广国家物流管理政策不健全，在实际操作中比较困难等问题。

从微观上讲，存在如下问题从物流仓储来看，物流仓储仓库监管力度不够，存在普通货物和危险品货物临时混储的现象从运输过程的配货环节来看，物流配货站基础设施政府投入不足，现状多为私人仓库或路边配货，导致场地不足和管理不善，经常出现物流中心附近交通拥堵状况从运输过程来看，运输车辆多为私人承包或私人所有，为了控制成本，逃避税费，不及时或很难做到对车辆的维护保养。

运输司机的利润空间由物流公司控制，运输司机的收入较低，其从业人员的素质比较低等问题。

我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究第章概述二研究背景在实际相关管理部门危险化学品生产企业和危险化学品运输企业中，有很多相关管理人员对于危险品和危险化学品的概念混淆不分，并对于如何做好危险化学品道路运输管理，各有各的见解，但大多数比较片面，或侧重于对方面进行研究。

下面本文将先介绍下危险品和危险化学品的概念，再对我国的危化品物流现状，以及危化品道路运输问题进行个初步的介绍。

危险品和危险化学品的概念区别危险货物分类和品名编号将危险品定义为具有爆炸易燃毒害感染腐蚀中放射性等特征，在运输储存生产经营使用和处置中，容易造身伤亡财产毁损和环境污染面需要特别防护的物质和物品。

按照危险品的危险性，危险货物分类与品名编号将危险品分为类共项。

每项中又包含具体的危险物品，危险货物品名表中在册的已达个品名。

种已经登记的和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。

而危险化学品安全管理条例第三条规定本条例所称危险化学品，包括爆炸品压缩气体和液化气体易燃液体易燃固体自然物品和遇湿易燃物品氧化剂和有机氧化物有毒品和腐蚀品等。

危险化学品以录入危险货物品名表为准。

其都将危险品分为九类第类爆炸品，第类压缩气体和液化气体，第类易燃液体，第类易燃固体，自燃物品和遇湿易燃物品，第类氧化剂和有机过氧化物，第类毒害和感染性物品，第类放射性物品，第类腐蚀品，第类杂类。

但是危险化学品是指除第类放射性物品和第类杂类之外的类。

下文危险化学品简称为危化品二我国危化品物流现状我路线越来越长，但是我国的很多西南西北地区的很多配套的设施却跟不上经济发展要求，例如，处于大西北的要塞城市兰州和西安，竟然很难找到合格的危化品仓库。

由此可见，每天有着很多的危化品是在运输车到处游荡过夜，在很多不合法和不安全的地方卸货和配载，这无形之中给社会带来了很多风险。

当然这种基础设施的投入金额是十分巨大和困难的，甚至在很多情况下，即使些物流商申请了也未必能够批下来相关证书，在这种情况下，国家管理部门的介入就显得十分必要。

为了规范危化品道路运输，减少危化品道路运输风险，国家管理部门的积极引导和配合是十分重要的和值得推动的工作。

二建立危化品生产企业行业内的社会责任关怀机制国际化工协会联合会，是全球化工行业协会的联合组织，该联合会的主要任务是促进全球化工行业的信息交流协调和确立化工行业在有关产业政策方面的立场，代表化工行业在有关产业政策方面的立场，积极推动各化工企业生产经营活动中的健康安全及环境表现，提高当地社区对化工行业的认识和参与水平。

单个危化品生产企业的自律的力量是薄弱的，但是整个行业的行为规范就会形成可以制约和影响的危化品道路运输管理的重要力量。

我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究第六章案例分析三促进危化品道路运输企业进行优势互补强强联合目前国内的危化品道路运输企业般都带有很明显的地方色彩，而且规模普遍比较小，无法形成全国范围内的规模优势。

由于危化品道路运输管理政策的地区化，和缺乏全国性的危化品道路运输车辆的管理网络，以及危化品道路运输的特殊性和专业性，导致了目前无法联合形成全国范围内的规模企业或危化品运输网络。

在这种情况下，危化品道路运输企业能够自发的强强联合，有助于整合社会危化品资源，便于国家道路运输管理部门的统集中管理。

可以想象得到，危化品道路运输企业能够自发的强强联合对于小批量的发货问题也会因为危化品资源的整合而有较大改善。

尽管危化品生产企业和危化品道路运输企业都存在很多客观的问题，但是只要通过企业内部控制，加上国家管理部门和危化品生产企业的管理和引导，改变道路运输企业的在道路运输过程中的违规罚款风险权重，还是可以在目前情况下降低定程度的危化品道路风险的。

第七章本文结论我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究第七章本文结论本文分析了危险化学品道路运输发生事故的直接原因，主要可以归结为安全管理缺失人为失误车辆设备设施状况不良等几个方面因素，特别指出了危险化学品道路运输的有效风险防范管理是需要国家管理部门道路运输企业和危险化学品生产企业三个方面的共同努力才能达到的。

本文总结了我国危险化学品道路运输管理研究现状，指出我国目前对危险化学品道路运输的风险特点，并在研究现状充分认识基础上，结合我国的实际情况，提出了建设性的防灾对策及建议，以期对我国危险化学品道路运输风险研究与管理起到积极的促进作用。

危险化学品的道路运输由于运输行业本身的高风险性和危险化学品潜在的高危险性而成为严重影响社会公共安全的流动危险源，随着我国道路建设和现代化工的发展，危险化学品的道路运量和品种会持续增加，对于社会的影响也越来深入，风险形式也越来越多样化，影响危化品道路运输事故风险的相关方也越来越多，如危化品使用客户和道路运输货物配载中心的影响等，但本文只是主要结合了国家管理部门道路运输企业和危化品生产企业这三个关键的主体来研究风险防范手段，没有展开对所有相关方逐分析。

但是随着国家通过北京奥运会的道路运输管制和上海世博会的道路运输管理的演练，很多有效的临时管理机制现已进入长效管理机制。

根据目前的情况，我们可以在不久的未来可以看到，随着网络的发展，网络的力量会在未来的道路运输管理中起到个很重要的作用，这点我们可以从年由欧洲化工委员会发起的道路安全质量评估体系渐渐地被很多物流公司和主要化工公司接受可以看出。

随着危化品道路运输的网络化，和国家对于危化品道路运输的越来越规范，很多小型的危化品道路运输企业如果不通过进步改善和扩大规模优势，则将会必然会被淘汰。

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