里是个以发展出口加工工业和高新技术产业为主， 兼有金融商贸旅游房地产等业务的综合性开发区。 珲春边境经济合作区始建于年，合作区建区以来，始终把基 础设施建设摆在首位，不断加大投资力度。经过多年的建设，合作 区在平方公里的起步区内已经建成包括道路桥梁通讯电力 给水排水热力和平整场地在内的基础设施，合作区的开发与建设取 得了显著的成果，已初具规模。其中工业总产值不变价珲春河大桥工程可行性研究报告 万元，比上年增长财政收入万元，比上年增长 全年共引进项目个，总投资额为亿元，实际到位资金亿元。 新审批外商投资企业家，总投资额万美元。仅去年年合作 区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到 位资金亿元。完成国内生产总值亿元工业总产值亿 元进出口总额万美元财政收入万元。 随着珲春市经济的发展，市区人口的增加，珲春市的城市规模也 在不断扩大，但由于市区受珲春河的分隔，造成老城区与合作区交通 运输不畅，严重影响了居民的生产和生活，制约了珲春市的城市建设 和经济发展。为此珲春市迫切的需要对珲春河大桥进行建设。珲春河 大桥的建设是本市的项重要基础设施工程，它对加快城市基础设施 的建设改善生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推 动珲春市社会经济的发展，从而带动全市经济的增长。 珲春河大桥工程的建设是进步实施城市总体规划的需要 珲春城市建设在珲春市城市总体规划的指导下进行的，是以 建设功能完善边贸旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第 三产业发达的综合性重要贸易口岸城市为基础。根据珲春市城市用地 功能区分的特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级性质的 居住区或居住组团。 老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围的区域，现状 已按详细规划成小区开发改造，改造完成的地段集中在园丁路与靖和珲春河大桥工程可行性研究报告 路之间，以二类居住为主，建筑层数以多层为主。规划居住用地 万，实际居住人口万人，人均居住用地人。 河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和 林业局部分企业，规划以二类居住用地为主，在沿河景观环境较好地 段布置少量类居住用地，住宅层数以多层为主。居住用地面积 万，人均居住用地人，可容纳居住人口万人。 河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南，珲春河以北，现状 以三类居住用地为主，是目前矿物局主要居住区。规划重点完善内部 道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。居住用地以二类为 主，住宅层数以多层为主。居住用地面积万，实际居住人口 万人，人均居住用地人。 合作区组团珲春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老 城区功能的补充。合作区位于铁路以东，珲春河以南，行政区划面积 平方公里，规划区面积平方公里，起步区面积平方公里。 现状居住用地以二类居住用地为主。本区是珲春市区远景发展的主要 居住组团，规划发展为工业仓储配套建设的居住用地，与工业区平行 布置。规划改造大部分居住用地为设施较为齐全的二类居住用地，住 宅层数以多层为主，新建居住用地为二类居住用地，住宅层数以多层 和中高层为主，同时沿河环境优美地段进行高质量的居住开发。居住 用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地 人。珲春河大桥工程可行性研究报告 目前，老城区是城市的主要居住服务中心，服务设施配套齐全， 合作区是城市的主要产业发展中心，工业用地发展空间较大，但现状 发展上表现为老城区退二进三的用地调整缺乏足够的空间，中心 居住区仍然有较大比重的工业用地，并且与居住用地相混杂，降低了 人居环境。 珲春河大桥的建设正是起到了连接老城区和合作区，强化珲春河 在塑造城市景观，组织城市功能上的作用。加强了两区的联系，调整 了新安路靖和路东关路和河东路的跨河路段走向，创建快速便捷 的道路交通系统。在保持原规划用地规模的基础上，也强化了车大人 沟河东岸和合作区东部的用地布局，使城市沿珲春河两岸呈现集中团 状布局。 珲春河大桥工程的建设是进步完善城市路网结构布局的需要 按照珲春市城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格 网布局。城市路网采取三级结构规划主干道红线宽度为，次 干道红线宽度为，支路红线宽度为。在珲春市原有的路 网基础上，保证未来被河流分割的各片区之间至少有两条干道相连接， 形成由外围道路公路和主干路组成的五纵十横内外双环构 件的道路格局。 五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东 路。十横包括站前街珲春街龙源街沿河街河南街合作区 的号街二号街三号街四号街六号街八号街，它们是城市 城市路网的主要骨架，是城市对外联系的主要通道，外连区域公路或珲春河大桥工程可行性研究报告 高速公路，内接城市分区，可大大提高珲春市道路交通的可达性。 内环路珲春街新安路合作区号街东关路构成城市内环 设，提高本区的投资环境，都有十分重要的意义，而 且对全市经济必将产生强劲的拉动作用，所以它的建设应尽快实施。 社会经济交通现状及发展 珲春市年，全年实现国内生产总值亿元，比上年增长 。工业总产值不变价万元，比上年增长，总人口 为万人，其中，市区总人口约万人。全市总面积 平方公里，其中，市区面积平方公里村庄面积平方 公里工矿用地平方公里。 合作区是珲春市的主要经济来源，又是座综合发展的高科技现 代化区域。随着合作区综合职能特征的不断发展，城市基础设施的功珲春河大桥工程可行性研究报告 能亦将随之不断的发展和完善，向适应市域及市际的需求逐渐发展。 珲春市随着经济的发展，机动车保有量的增加，目前在园丁路与 珲春街交叉口阻车现象非常严重，珲春街方向高峰小时交通量达到 辆小时，园丁路方向高峰小时交通量达到辆小时，靖和路高 峰小时交通量达到辆小时。 针对经济建设和城市建设发展的需要，珲春市编制了珲春市城 市总体规划，规划的珲春市市区干线道路网呈五纵十横内外双 环的布局。 交通量预测结果 在交通量社会经济和现有道路状况调查的基础上，对项目所在区 域的产业结构资源分布，现有道路的交通量水平交通运输特点以及 城市道路网的功能进行了认真细致的分析研究。根据珲春市城市 总体规划，对拟建道路未来交通量进行了预测，预测结果见表。 表交通量预测结果小型车标准辆日 路段及交叉口 年份 靖和路 珲春河大桥工程可行性研究报告 技术标准和建设规模 技术标准 工程技术标准根据城市道路设计规范和城市桥 梁设计准则中的规定确定。综合考虑地形地质条件及 建筑物分布情况，推荐城市主干路采用Ⅱ级标准建设，城市次干路采 用Ⅱ级标准建设，其桥梁主要技术指标推荐方案 计算行车速度 主干道公里小时 桥梁净空珲春河大桥工程可行性研究报告 桥梁全宽米 桥面净宽米 人行道净宽米 桥梁设计荷载 城市级。 设计洪水频率 道路设计荷载 二建设规模 本项目地处合作区与老城区之间，跨越珲春河。包括跨越珲春河 大桥主桥，两侧引桥，及连接线，连接线为老城区的靖和路合作区 的路路路组成。推荐方案全桥长米主桥长 米，引桥长米，连接线道路总长米其中靖和 路长米，路长米，路长米，路长米。 工程建设方案 本项目由珲春河大桥及附属工程组成。根据本项目的具体情况， 结合交通需求及与周围景观相协调的要求，拟定三个方案，即方案Ⅰ 和方案Ⅱ与方案Ⅲ见第五章，经比较，本报告推荐方案Ⅰ。 环境规划 环境规划遵循以下指导思想 设计应高标准高起点，借鉴学习国内外城市道路绿化美化 的先进经验，具有超前意识，把该道路与桥梁建设成为景观优美的精珲春河大桥工程可行性研究报告 品工程。 设计应合理考虑两侧自然风光与城市景观，适当考虑居民的观 赏游览需要，在防洪大堤附近适当布置游人步道游园，休息设施等， 在桥头布置雕塑小品，注意与两侧自然景观及人工景点相协调。 绿化采用大手笔大色块的种植方式，以高质量的草坪为绿化 基调，不同地区采用密林疏林树群等多种种植方式，注意乔木 灌木花卉草地的合理结合，并适当布置针叶树与阔叶树种，以形 成季节变化丰富的复层植物群落，并适当选用些推广树种，以形成 具有多样性的绿化景观。 根据规划区段的地理位置自然条件及地段特点，采用点线 面结合方式，绿化美化亮化相结合，环境人文地理色彩等 诸多因素相协调，对地面铺装广告牌小品广告照明等进行整 体规划设计。 投资估算资金筹措和工程建设期 本项目推荐方案投资总估算为万元。 本项目推荐方案投资额较大，拟采取多渠道筹集资金。具体安排如 下 申请国内银行贷款万元人民币，占总投资的 珲春市自筹资金万元人民币，占总投资的。 建设期安排推荐如下 全线年开工建设，建设期年，年末投入使用。 经济评价珲春河大桥工程可行性研究报告 按照国家计委和交通部的有关规定，本项目进行了国民经济计算， 主要计算结果见表。 分析计算的结果表明，本项目从国民经济角度是可行的。 表国民经济和财务评价结果表 评价结果 项目 净现值 万元 内部收益率 国民经济评价 问题与建议 建议在项目实施前做好项目沿线交通管控设施的规划与设计工 作。 建议在项目建设期间做好交通组织工作，在项目建设之前做好 科学的分流规划，尽量降低由于施工给市民的日常生活和工作带来的 不利影响。 该项目工程量较大，特别是房屋动