筹措 经济评价与财务分析 运营模式及组织机构建设 风险分析 环境影响分析 问题与建议。 主要研究结论 项目建设条件 拟建三峡坝区茅坪货运中心位于长江南岸距秭归县新县城公里的秭归 港区银杏沱，规划占地面积为万平方米亩。项目建设区水量贫乏， 受季节影响明显，雨季水量略大，旱季水量小，甚至干涸。评估区在自然状态下， 坡体稳定，岩土类型单，地质灾害危害现状较轻微。拟建区不存在滑坡泥石 流不稳定高陡边坡岩溶塌陷等不良工程地质现象。 该项目隶属三峡翻坝物流产业园，三峡翻坝物流产业园期工程已于 年月动工，工期个月，以满足三峡翻坝公路通车后翻坝车辆通行需要二期 工程计划在年月动工，工期个月，力争在年月完成。基础设 施配套完善，市政管线衔接方便，其中给水直接来自城市给水管网污水经收集 处理后，排入城市污水管网电源由就近的变电所引入。 货运中心需求预测 适站量预测 报告中的货运中心适站量是指设计年的货物吞吐量。本项目的货运量预测是 以秭归历年的货运运输历史数据回归分析为基础，详细分析了项目影响区内的经 济情况，根据我国以及区域客货运输未来增长趋势综合分析，运用传统的弹性系三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 数法，结合秭归未来的发展规划与秭归未来交通发展趋势，以及着重考虑我国西 部的大开发，对历史数据进行定量和定性分析，预测得到本项目各特征年货运输 量，见表。 表项目未来特征年货运适站量预测表 年份货运适站量万吨 滚装车交通量预测 滚装车货运是秭归三峡坝区茅坪货运中心的主要形式，在其转运的货物 吞吐量中，其占有比率远远超过。三峡翻坝物流产业园是连接四川重庆 鄂西和中东部的重要交通枢纽。随着我国西部大开发的进行，中东部与西部之间 的联系逐渐加强，两地之间的货物运输逐渐平凡，运量也逐渐增大。其运输方式 不同于其他货物的运输情况，其只是通过轮船将其运输过江，在港口和货运场站 的停留时间较短。但其对坝区货运中心的影响不可忽视，如其组织不好，会对货 运中心的其他业务造成不良的后果。根据上述滚装车交通预测回归模型，滚装车 各特征年适站量见表。 表项目未来特征年滚装车站量预测表 年份滚装车适站量万辆 建设规模配置 根据货运量预测结果，按照交通部汽车货运站场级别划分和建设要求 规定，拟建货运中心等级为级货运站，主要设施规模详见表 。三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 表货运中心主要设施规模表 主要设施名称面积 站房 零担仓库 储运货物仓库 装卸站台 装卸车场 拆装箱库 拆装箱库高站台 单面作业拆装箱作业区 集装箱堆场 停车场 车辆检测维修车间 集装箱修理间 集装箱清洗场 变配电室及泵房 综合业务楼 门卫传达室 工程实施计划 表建设工期及进度表 年月报批可行性研究报告 年月完成初步设计及报批 年月完成货运场站施工图设计 年月完成施工前的准备工作和主体工程建设 年月配套工程建设 投资估算及资金筹措 表投资估算表 序号项目名称费用万元 第部分费用建安工程费用 第二部分费用工程建设其他费用 第三部分费用基本预备费 建设期贷款利息 项目总投资三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 表资金筹措表 项目资金万元所占比例 投资估算 资金来源 自筹资金 上级部门补助 银行贷款 经济评价 财务评价结果 表财务评价指标 项目税后税前 投资回收期年 效益费用比 累计净现值万元 内部收益率 财务敏感性分析 表财务敏感性分析表 财务敏感性分析表 效益减少费用增加 投资回收期年 净现值万元 效益费用比 内部收效率 投资回收期年 净现值万元 效益费用比 内部收效率 国民经济评价结果 表国民经济评价指标 投资回收期年 效益费用比 累计净现值万元 内部收益率三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 国民经济敏感性分析 表国民经济敏感性分析表 经济敏感性分析表 效益减少费用增加 投资回收期年 净现值万元 效益费用比 内部收效率 投资回收期年 净现值万元 效益费用比 内部收效率 业主单位基本情况 秭归县投资公司为三峡坝区茅坪货运中心项目业主单位，全权负责货运 中心的前期可行性研究，招商引资，施工阶段的工程技术管理及运营阶段的行业 管理与指导。 秭归县投资公司的前身是秭归县金新国有资产经营公司。年月，该 公司依照公司法及有关法律法规和政策，按照市场需求和职级客运站沙镇溪镇五级客运站四个农村客运 五级站，总投资多万元。在县内各重点客运班线建招呼站个，候车亭 个，总投资多万元。全县拥有家物流快递站点，从业人员近人。 五级站招呼站候车亭的建设，大大改善了农村旅客出行和农资流通的环境， 有效地促进了农村运输市场的发展。 运输市场现状 公路运输 十五期间，我县公路运输共转运旅客万人次，客运周转量 万人公里，转运货物万吨，货运周转量万吨公里。报废更新班线客 车多辆，多座。新增轿的辆，报废更新面的辆。共开通农村客运 班线条，个行政村开通客班车。新增货车辆，吨位。截止目前， 我县拥有道路班线客运公司家出租车公司家专线旅游车队家。全县道 路客运线路条，有道路客运班车辆，有城市客运出租汽车辆。三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 水路运输 年，全县共有港口经营企业家水运经营人家，总运力艘 客位万载重吨，单船平均载重吨位吨，运力规模在万吨级以上 的运输企业家。十五期间，全县货运量吞吐量周转量分别达到 万吨万吨万吨公里，与十五期间相比，分别上升 至万州涪陵重庆三条滚装航线转运滚装车辆万辆。 运力结构加快调整。随着农村交通的快速发展，水路客运市场逐年萎缩，小 吨位散货船向大型化标准化转轨。截止年，共有客船艘客位， 渡船艘客位，货船艘载重吨，驳船艘载重吨，汽车轮渡 艘总吨，趸船艘总吨。与十五期间相比，货船载重吨新增 吨，上升了。截止年，共有艘滚装船投入万州涪陵重庆三 条航线营运中。 运输服务不断完善。秭归港客运服务旅游服务设施日趋完善，客运旅游船 舶停靠秭归港滚装码头进港道路和停车场全部硬化，滚装车辆应急翻坝中转 华新码头的投产，标志着秭归县港口装卸作业进入了由机械化作业为主导的新时 代，是秭归县港口经济逐步实现现代化发展的里程碑。 物流业 县政府提出三峡物流新县战略以来，秭归物流业不断发展。十五 期间，全县共发展社会载货车辆近辆，累计完成货运量万吨，完成货 运周转量万吨公里，港口共完成货运量万吨，完成货运周转量 万吨公里完成滚装车辆翻坝万辆，货运量万吨，货运周转量 亿吨公里。其中，年，公路完成货运量万吨，货物周转量万吨 公里港口完成货运量万吨，货物周转量亿吨公里。按水路运输元 吨公里公路运输元吨公里计算，年，全县物流完成产值为万 元，物流业产值占三产业的比重达到，占的比重为。 市场需求分析 秭归县公路运输与港口航运发展规划 十二五期间，秭归县交通运输事业发展目标为两河三岸变通途级三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 公路连高速沿江贯通等级路景区生态环保路航道改造画句号翻坝转运成 规模农村客运村村通物流发展大提速铁路建设起好步。到年，基 本实现运网密度运输质量交通安全各项指标明显提高，港口兴城效果不 断彰显，县域对外交通得到根本改善。为四县战略三峡工程翻坝运输和新 农村建设提供必要的交通条件和优质的运输服务。到年，香溪长江公路大 桥建成，江南江北大通道贯通，通组道路硬化率达到，全县行政村客车通 达率达到，公路通车总里程达到公里，三峡翻坝物流产业园建成 投入营运，水陆联运格局基本形成。 公路运输 实现连接高速路贯通沿江路提档县乡路村组水泥路香溪建大桥四 路桥建设目标。 高速路方面鉴于周边的宜巴高速公路已开工建设，沪渝公路已建成通车， 三峡翻坝高速公路即将竣工期内三峡翻坝高速公路秭归段建成投入运营，完成 投资亿元宜巴高速秭归段公里建成通车，完成投资亿元，秭归县应 加快建设两条连接线项目。是建设型级公路与三条高速相连接。该项目 在我县规划走向为型横线走向兴山峡口香溪长江公路大桥郭家坝 九畹溪杨林长阳，长约公里型纵线为郭家坝聚集坊 曲溪茅坪长岭隧道，里程约为公里。线路总长约公里。十 二五期内争取建设长岭隧道至曲溪段约公里二是启动兴山平邑口至秭归 水田坝公路连接线，全长公里，规划为三级标准，建成后在平邑口互通连接 沪蓉高速。 贯通沿江路江南沿江公路项目起于秭归县郭家坝镇的观音阁，经童庄河卜 庄河擂鼓台楚王井沙镇溪镇树坪台子湾范家坪，终点为黄岩，进 入巴东县，接国道和沪蓉高速公路，总里程约公里。采用设计速度 的双车道三级公路标准，路基宽度米。项目总投资含桥约 亿元，其中特大桥座童庄河大桥米，投资估算亿元苏溪沟大桥 米，投资估算万元。江北沿江公路起于秭归县与夷陵交界处的太平溪 镇横溪，经茅坪掉岩坡屈原镇集镇北沱香溪河大桥归州大桥泄滩乡杨 家坪，止于牛口。总里程公里，采用设计速度的双车道三级公三峡坝区茅坪货运中心工程可行性研究报告 路标准，路基宽度米。项目总投资亿元。 提档县乡路十五十五期间我县实现了乡镇柏油路目标， 新铺油路公里。但十五期建设的县道项目等级偏低，损坏严重，需要对 上泄归三太