力 设计年平均日旅客发送量人次 旅客高峰聚集数人 日均发车班次班次 发车位数个 落车位数个 三建设总规模含非建筑物面积 ㈠建筑总面积 客运站主要建筑规模 客运站主站房建筑规模 候车厅 重点旅客候车室 售票厅 行包托运厅处 行包提取厅处 综合服务处 站务员室 驾乘休息室 调度室 车站派出所 广播室 医疗救护室 饮水室 盥洗室和旅客厕所 站长值班室安检及通道 无障碍通道 信息智能化用房 旅游集散业务用房 旅客出站厅 公共救灾避难空间 机场及高铁大巴换乘处 续表项目建设内容览表 序号项目名称单位工程规模备注 客运站辅助用房建筑规模 办公综合用房 门卫传达室 其它用房 生活食堂辅助用房处建筑 司乘公寓 客运站生产性辅助用房面 积 地下 汽车安全检验室 汽车尾气试验室 车辆清洁清洗台 汽车保修车间 公司燃油急用储备库 材料储备库 水泵设备间 配电室 备用电源房 人防工程 设备用房 客运站拆迁还建建筑规模 还建公路客运集团 有限公司办公用房 还建新港建设投资开发 集团有限公司办公用房 新华路拆迁还建用房 停车场 地上停车场 地下停车场 二项目非建筑面积 站前广场 新增主要经营生产设备 站务设备台套，旅客座椅套。 办公管理设备台套。 车辆维修与检测设备台套。 公用工程设备台套。 道路绿化 拟建道路及其它场地面积。 绿化绿化率绿化占地面积。 公用配套设施 供配电拟建供配电设施，项目总用电量约为万，变 压器容量需增容不含原有容量。 给排水拟建给排水设施，平均用水量合计为。 电信拟建电话电视宽带网络等工程。 建环保消防及安全卫生等配套设施。 建设期个月。 项目总投资 本项目总投资万元，其中建设投资万元，建设期贷 款利息万元，新增流动资金万元。总投资构成见表。 主要技术经济指标 本项目主要技术经济指标见表。 表主要经济指标汇总表 序号项目估算价值万元占投资比例 建设投资 土建工程 安装工程 室外工程 其它费用 其中土地使用权出让金 住宅拆迁补偿 预备费 建设期利息 流动资金 总投资合计 第二章项目建设的背景及必要性 项目提出的背景 面临国家中部崛起和城市圈两型社会建设的重大战略 机遇，市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于 市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性结构性问题日益突出，随 着机动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市 委市政府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府号工程来抓， 多次召开专题会议进行研究部署。新华路客运站整体搬迁至客运站 并对其扩建改造即是其中的重点工作之。 市中心城区现有长途汽车客运站个，包括级站个， 二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。其中，杨春湖客 运换乘中心客运站宏基客运站汉阳客运中心新荣村客运站 等个枢纽站纳入了国家公路运输枢纽规划。为有效改变城市中 心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体 形象，交通运输部科学研究院编制了国家公路运输枢纽规划，计 划在年将现有的个客运站整合为个枢纽客运站。其 中新建项目个杨春湖客运换乘中心汉阳客运中心永安堂客运站 新荣村客运站关山客运站青菱客运站吴家山客运站古田客运站 天河机场客运站，改扩建项目个宏基客运站扩建为武昌客运中心 客运站扩建为客运中心规划总占地面积万平方米，计划 总投资亿元。客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实 施步伐。 新华路客运站地处商业繁华和道路交通繁忙的中心城区， 严重地影响了城市主干道包括解放大道和新华路的交通。为此，市 政府将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之。 年月日市政府市长阮成发召集其它市领导及相关部门单位，就新 华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施新华路客运站 整体搬迁，是贯彻落实市年政府工作报告提出的实施疏堵保 畅工程，有效缓解交通拥堵的重要举措，有利于落实城市总体规划 改善城市交通环境加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府 号专题会议纪要。 该会议纪要具体明确以下事项和要求 是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确 保于年底之前搬迁到位。 二还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金 缺口，由市里设法解决。 公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。 项目建设的必要性 客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新 华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司 台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日 发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客 人次。客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班 线及旅客的分流需要。 客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需 要。市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于 年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本 处于饱和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运 和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上的幅度增长， 车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出， 造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组 织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其它场所停 放。目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。 客运站扩建也是满足火车站扩建后的配套需要。市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号确定， 通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成客运中心，达到 与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有 效衔接和旅客零距离换乘。火车站改造完成后，按规划到年其日 均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加 倍。据统计，火车站进出旅客中的为距离市公里左右 的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。因此，客运 站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。 作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐 不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施 不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合 运输方式的要求。因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运 站的新建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济 和社会发展的需要。 市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合 理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优 化资源配置提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运 站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及 提高其综合效益的需要。 第三章需求预测分析 市公路客运行业现状 是国家公路运输网络的重要节点，同时也是乃至华中地区的交 通枢纽转换中心，特别是经过十五期间的投资和建设，目前初步 形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为 动脉，以条省道为分支的环状放射型骨架系统，可直接连同全 国个省市自治区。图为市交通运输网络示意。 项目所在地 图市交通运输网络示意图 市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站， 也包括其它些等级客运站此外，市区还分布着大量的社会站点。根 据有关统计资料，市主城区范围内核定级别的公路客运站共有个， 其中级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站 个。总占地面积，站房总面积，停车场总面积， 候车厅总面积，年平均日发送旅客总量人次，春运期间日 均旅客发送量人，年春运高峰日旅客发送量人。具 体情况见表 表市主城区公路客运站设施规模现状览表 序号客运站名称地址 占地 站房 停车场 候车厅 主枢纽客运站 傅家坡客运站武珞路 客运站发展大道 汉阳客运中心龙阳大道 青山客运站工业二路 新荣村客运站解放大道 其它客运站 新华路客运站解放大道 港客运站沿江大道 宏基客运站中山路 青年路客运站青年路 省客运站汉阳大道 航海客运站中山路 水厂客运站简易路 汉正街客运站利济南路 硚口客运站利济路码头 永宁巷客运站沿河大道 流通巷客运站沿河大道 集家嘴客运站集家嘴码头 黄浦路客运站黄浦路 汉电客运站利济南路 鄂杭客运站沿河十六码头 十七码头站沿河十七码头 合计 表年市主城区主要公路客运站旅客发送量统计表 站名 日均旅客发送量 万人 春运期间日均旅客发 送量万人 年春运高峰日旅 客发送量 万人 傅家坡 宏基 汉阳中心 杨春湖 新荣村 古田 航海 水厂 汉正街 汉电 省客汉阳站 青年路 十七码头 青山 合计 市公路客运行业虽然目前发展较好，但存在以下问题 第客运站服务设施落后。无论是营运设施服务设施运行保 障设施，还是安全设施均不理想。 第二综合服务水平低。服务项目少，服务质量差，客运正班率 正点率及乘客满意率较低。 第三客运站管理还停留在传统初级阶段，没有实现管理科学化 规范化标准化。站务工作人员超编，环节繁琐，个日发送旅客不足 万人次的车站，工作人员多达几百人。同时，客运站内