品型谱分类，针对每个细分市场提供特定的产品轻量化车桥设计及制造技术发展，以及材料淬火热处理等相关技术的进步，车桥将在自重减轻材料应用减少的情况下具备更佳的性能高效率高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油盘式制动器的广泛应用制动器散热好质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器电子系统辅助制动技术的广泛应用客车已广泛应用的通过这次毕业设计将加深对车桥的了解熟悉有关车桥设计中的规范规程图集锻炼我们分析问题解决问题和实际动手能力。对我们以后在工作中将奠定坚实的基础。第页共页第二章产品分析结构分析汽车车桥是江淮公司生产的款车桥，车桥属于细长件，由多个零件焊接而成。车桥中间部分由两个半轴焊接而成如图。图端焊接了轮轴如图，轴头先进行初步的加工，然后焊接在半轴焊接成的轴体上，要保证其与整体的同轴度。图的部分是轴头与整体的焊缝，图中的是连接过渡半轴与轮轴之间的法兰，左右未焊接部分要涂胶合剂，使其密封。轮轴的作用是与轮子连接，要求要有耐磨性。第页共页图加强环，是焊接于后盖相对的面，加强环是车桥与其他装置连接的部件，其应与桥壳的孔同心，加工保证。图边的零件是弹簧座，弹簧座焊接于桥壳上，其作用是连接弹簧进行缓冲的，应与桥壳焊接牢靠，不得有咬边，其作用是通过弹簧与悬架连接。第页共页图所示的是后盖，与半轴中段圆形孔周围焊接。其轴线应与孔的轴线重合，在其内部装有差速器，使两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。图垫块此图为方便查看故将正视图与侧视图，气垫块焊接在半轴上，作用是支撑车架等结构。第页共页二材质分析车桥与车架相连，用以支持车架，而车架所受垂直载荷通过车桥传给车轮。车轮上所受牵引力制动力和侧向力也要通过车桥传到车架上，同时，车桥还要受路面对车轮冲击所形成的弯曲和扭曲力矩，所以桥壳必须具有足够的刚度和强度，根据以上的车桥的工作状况和受力情况的分析，查机械设计手册上可得有两种钢材适合，为，下表示的是两种钢材的些性能比较。性能对比性能种类含碳量屈服度特点合性能较好，强度塑性和焊接等性能得到较好配合合力学性能良好，低温性能亦可，塑性和焊接性良好表种钢材各有优缺点，选取何种材料要视设计内容而定。如结构是强度控制,可考虑采用结构是刚度控制,可考虑采用格但因其高强度,可节省材料。综合比较，加适合做此次车桥设计的材料。名称为综合力学性能良好，低温性能亦可，塑性和焊接性良好，用做中低压容器油罐车辆起重机矿山机械电站桥梁等承受动荷的结构机械零件建筑结构般金属结构件，热轧或正火状态使用，可用于以上寒冷地区的各种结构摘自机械设计手册。对于零件轮轴来说，其性能要求是要有好的耐磨性，查机械设计手册中几种常用的钢材，其中合适。其含碳量为要用作渗碳钢，渗碳后可降温直接淬火，弯曲强度较高耐磨性能好。可在淬火低温回火或调质后使用，切削加工性中等，用于做轮轴材料较为合适。第页共页第三章工艺分析料车桥是由多个零件焊接而成，在焊接前需要将各个零件备好以便焊接，在此处备料采用逐个零件进行说明，以显条理。图轴在车桥的焊接总成图中可以看到关于轴头的些尺寸及要求，根据图中的尺寸选取柱毛坯，在车床上车出轴头，粗加工后进行调制处理。调制是为了提高工件的综合力学性能减出现失稳而产生起皱现象。第页共页壁减薄，易于产生失稳而出现凹陷变形。所以需要先进行预弯曲。在进行整形弯曲工序中最主要的设计是弯曲回弹值与回弹角的计算。回弹值与回弹角按以下公式计算式中经计算后，确定了整形弯曲成形工序的工艺参数，为模具设计提供了工艺设计参数。由于板料厚度公差较大，以及板材各处的成分不均匀使得成形过程中不能达到成形要求，为了保证产品图尺寸精度，所以需要进行修边整形。第页共页二搭焊在将相关零件及材料备齐后，就要将以上各零件组合在起进行初步的定位搭焊。搭焊可以提前检验和发现零件整体的配合以及形位的正确性，以便于及时改正以免误工误时。本设计中车桥焊接时可先将些零件进行组焊，再与整体进行搭焊。如半轴合焊后与后盖进行组焊，轮轴与过渡轴法兰进行组焊，然后再将这些零件再搭焊在起。组焊时要保证组焊的零件之间的些配合与行为公差要求，如轮轴过渡轴和法兰要注意其同轴度，半轴的合焊再与后盖的组焊时要注意其平行度与平面度。在车桥零件全部搭焊完成后，要对搭焊结果进行检查，检查零件是否都已焊接完成，不要有遗漏。焊接完成后要对各零件之间的形位等要求是否达到要求进行检查，要对薄壁的零件如半轴的焊接变形进行检查，达到各种要求后才能进行进步的焊接。第页共页三焊接可焊性零件的可焊接性主要由零件的材料所决定，对于不同的材料，在定的焊接条件下，采用定的焊接方法，获得优质焊接接头的难易程度叫做材料的可焊性。而钢的可焊性影响最显著。当量对钢的可焊性的影响当量焊接性差本设计中轮轴采用的是轴采用的是种钢材都具有较为良好的可焊性。以化学成分为允许残余含量允许残余含量许残余含量许残余含量见其和其他提高淬透性的合金元素含量较少，故在冷却过程中冷裂倾向较小。由以上可看出在冶炼过程中又对得到较大的值对热裂纹有很好的抑制作用，所以此种材料的焊接性相对较好，常规的焊接方法均可以用于此材料的焊接。工艺性考虑到生产效率问题，现在汽车车桥的焊接方法基本多采用已在工程生产上得到广泛的应用。生产率比焊条电弧高倍对于薄壁构件焊接质量高，焊接变形小，焊接速度快且焊前对焊件处理可从简，其焊接成本只有埋弧焊和焊条电弧焊的在汽车焊接中还可减少对设备场地工装夹具的多次投入而减少成本，提高生产效抗锈能力较强，焊缝含氢量低。对于轴头采用是将轴头和桥壳本体两端外圆开用自动或半自动焊接，将轴头与桥壳本体连接在起，这种焊接方式操作简便，设备简单，投资较少，也较为适合。第页共页焊前准备焊前对所焊部位进行预热，焊前预热的主要作用如下预热能减缓焊后的冷却速度，有利于焊缝金属中扩散氢的逸出，避免产生氢致裂纹。同时也减少焊缝及热影响区的淬硬程度，提高了焊接接头的抗裂性。预热可降低焊接应力。均匀地局部预热或整体预热，可以减少焊接区域被焊工件之间的温度差也称为温度梯度。这样，方面降低了焊接应力，另方面，降低了焊接应变速率，有利于避免产生焊接裂纹。预热可以降低焊接结构的拘束度，对降低角接接头的拘束度尤为明显，随着预热温度的提高，裂纹发生率下降。预热区域在焊缝两侧，宽度不得小于热温度为焊接由于半轴是薄壁件，焊接过程中容易使其变形，为了防止变形可从两端同时进行焊接，采用多道焊如图据车桥总装图图纸上所写要求，轮轴与过渡轴之间的焊缝增高量为。法兰的焊接时应考虑密封性，未焊部位应涂以胶合剂，使之左右完全密封。弹簧座与半轴的焊接应牢靠，不得有咬边，左右弹簧座角度差不大于。总装图中所标识的处需要封底焊，除指示部位以外各处的熔透率大于板厚的。焊接过程中需控制层间温度，不得低于预热温度，防止裂纹产生，种鸽焊接过程需连续完成。焊接要求按照图纸上标注的焊接符号进行，如是表示围绕周边连续焊缝，焊缝形式为角焊缝，尾缀指相同的焊缝数量是条。指熔化极非惰性气体保护电弧焊,含二氧化碳气保焊。焊后处理为减小或消除因冷热加工引起的残余应力，以防止焊接裂纹应力腐蚀及受载后合成应力的升高，为恢复材料的延塑性韧性减小冷作硬化所引起的硬度屈服强度的提高和应变时效，以及为改善焊接接头组织和材料的力学性能等而在焊接后进行加热保温和冷却。但焊后热处理需要很大的花费，般采用焊后保温缓冷锤击即可达到消除焊接应力的效果。第页共页在焊接加工过程中，不可避免的会出现变形，同轴度平行度平面度有所偏差。这时需要用工具如百分表测跳动进行测量，然后将其调整符合要求。生产现场采用机械加压矫正变和火焰就不加热校正变形法，对车桥焊接加工中产生的角变形扭曲变形以及不平行度取得了较好的效果。机械加压校正是利用些标准面及标准角对所需校正的的些平面角度等进行压制矫正，此处对此方法不加赘述，对于火焰局部加热校正变形稍加说明。用火焰局部加热矫正变形必须掌握好火焰加热的规律，这是个经验性很强的问题需要大量的经验的累积。火焰的加工方式分为点线面三种，其中面状加热主要是三角形加热。点状加热适用于局部变形矫正，线状加热主要适用于角变形的矫正，面加热适用于纵弯变形的矫正。对于整体变形及角变形采用线状加热和面状加热，对于装配尺寸的保证，可采用点状加热和线状加热相配合的加热方式。第安徽建筑工业学院本科毕业论文第页目录摘要第章绪论车桥的作用和特点二选题背景第二章产品分析结构分析二材质分析第三章工艺分析料二搭焊三焊接四机加工五抛丸涂装第四章工装模具设计工装模具分析第页二镗夹具的设计第五章总结致谢参考文献附录外文翻译英文原文译文焊接机器人应用现状附录二工艺卡片第页共页摘要车桥作为汽车重要零件之，传递着地面与车架之间的各个方向的作用力，其动静态的性能直接影响到车子的安全性平稳性和舒适性。而车桥的这些性能的保证就在其制造的过程中，其工艺的合理性不仅能决定车桥的性能，也能提高车桥的生产效率，而夹具的设计也能保证加工要求提高生产率和节约材料，所以车桥的工艺设计研究具有重要的意义。此次毕业设计是针对江淮公司的汽车车桥车桥的图纸工艺与镗夹具的设计，是对以上情况的分析和研究通过本次设计对该车桥的结构分析工艺分析以加深对汽车车桥的了解，熟悉有关汽车产品设计中的规范工艺路线。锻炼我们分析问题解决问题和实际动手设计能力。关键词车桥工艺镗夹具焊接第页共页第页共页第章绪论随着社会的发展，汽车成为日常生活生产活动等重要的工具之。车桥是车辆行驶系中的重要组成部分之，车桥般分为转向桥转向驱动桥驱动桥三种。本论文设计的是江淮公司的汽车车桥的工艺设计，对析，对其生产工艺进行设计及镗夹具的设计。车桥的作用和特点车桥也称车轴通过悬架与车架相连，两端安装车轮，用来支承机械的重量，并将车架所受垂直载荷通过车桥传给车轮。车轮上所受滚动阻力驱动力制动力和侧向力及其弯矩转矩也要通过车桥传到悬架和车架上，所以车桥的作用是传递车架悬架与车轮之间各个方向的作用力及其力所产生的弯曲力矩和转动力矩。图桥后桥连接主减速器传递动力