筹建成立合资经营公司项目可行性立项申报材料

不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。

为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。

而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。

而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。

为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风险。

产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体的质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。

对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。

本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。

对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。

Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件的研发生产经营建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。

在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到年销售收入万元，利税万元左右。

按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型设计机构。

Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。

年毕业于武汉工学院内燃机专业。

长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管理工作年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认证年主持研发的采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基础，采用稀土改进体的单摩托车催化转化器技术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。

欧Ⅱ标准的稀土基铈锆体相储氧材料单托车用催化转化器己产业化。

该高比表面耐高温储氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。

鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并具备批量生产条件年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体托车催化转化器的研究。

低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体化转化器样品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。

年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。

万公里的实车振动以及循环的机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力的要求，为我国摩托车生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径。

为满足国Ⅱ排放标准的催化剂的产业化和满足国工Ⅲ排放标准催化剂市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。

自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。

到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。

我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。

年月日，国家环保总局和国家质检总局发布托车污染物排放限值及测量方法和便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。

标准于年月日开始实施。

届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。

在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。

我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。