车载液晶显示器件生产线项目可行性立项申报材料

经过几年不懈的努力，生产线的产品结构调整已基本完成，并且在车机光阀高档工业用仪器仪表及产品上取得显著成效。

高端品市场巨大，增长稳定，价格理想，是公司战略规划中重点发展的产品之，因此尽快提高设备精度，扩大生产规模，是公司实现战略目标的重要条件。

从国内来看，中低档场竞争日益激烈将使其利润下降。

作为全国业中首家上市公司，如果天马公司再继续维持现状，将会丧失在全国业中的前列地位，经营形势将变得更为严峻。

因此，充分发挥自身优势，提升产品档次，进步发展高档品是天马公司的唯选择。

综上所述，为使我国的业在未来的发展中能适应国际市场的竞争，确保天马公司在中高端场中具有较强的竞争实力，尽快引进条适应市场发展方向技术先进高附加值的高档产线以形成新的利润增长点，这不仅十分必要，而且非常迫切。

公司自年创建以来，直致力于品的生产与科研，现已发展成为我国规模最大的液晶显示器件与业制造公司之，在生产产量产品质量技术水平和经济效益等方面均居国内同行前列。

同时在管理研究与开发以及文化建设方面也积累了丰富的经验。

具体如下公司已经建立起现代企业制度公司在继承和发扬国营企业管理严格等优良传统和作风的基础上，通过多年来的探索和积累，公司消化吸收了众多先进企业的管理经验，建立了现代企业制度，形成了有自己特色和完善的经营管理制度和内部控制制度，全面覆盖了战略决策组织及指挥科研开发营销产品提供人力资源激励机制财务控制公共关系行政控制审核及评审等公司运营的各个环节和层面，并根据市场的变化及时加以优化。

公司已经成为个具有现代化管理意识的企业。

高水平的管理体系公司建立企业资源管理体系，实施全面质量管理，按国际质量保证要求建立质量保证体系，建立起快速反应的组织架构，形成了完整绩效考核体系和员工培训和激励机制。

大力倡导管理创新，积极推进精益六西格玛管理理念，全面运用平衡计分卡管理工具，内部管理得到了不断提高和完善，公司目前实现了专业化管理个性化管理精细化管理和人性化管理。

图部建设情况图司获得认证情况获得发的书获得发的书获得颁发的书获得的书获得色合作伙伴认证证书获得书获得书图公司精细化管理情况高素质的研发团队公司作为高科技企业，十分注重科研开发，多年来与高等院校科学院和研究所进行了广泛而卓有成效的合作，科研开发能力较强。

公司拥有省级研究机构广东省液晶工程技术研究开发中心，现有高中级科研人员百多人，在引进先进设备的同时注重消化吸收和创新，并自行开发工艺软件。

在产品设计方面采用了先进的计算机辅助设计技术，能在很短时间内根据客户需要制作样件。

在新产品研究开发方面，及时跟踪业发展新动态，进行新材料新工艺新产品的研究开发。

几年来完成了大小近项科研项目。

其中研制荣获广东省科技进步二等奖，有多个项目获深圳市科技成果奖。

年，公司在面又取得重大突破。

有两项科研成果通过了深圳市科技局的鉴定，获深圳市科技进步奖。

其中的高密度黑白产技术填补了国内空白，其性能达到国外同类产品的先进水平，项目概述治理超限超载是个世界性难题，各国政府都深深意识到超限超载车辆对人身安全交通安全环境和道路设施的巨大危害。

有关专家曾形象地将超限超载车辆比喻为掠夺性命的武器，道路设施的天敌。

随着国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知等系列法律法规和规范性文件的出台，治理超限超载得到各级政府的高度重视和大力支持。

治理车辆超限超载的重要技术手段为动态称重系统。

它可以在车辆正常行驶状态下，通过动态称重系统检测行驶中车辆的单轴重量和总重，配合车型识别系统，判断其正常装载还是超载。

目前国外产品存在价格昂贵，超限标准与国内法规不致等问题。

国内动态称重系统的研究状况是起步晚，时间短，在研究过程中未能对行使车辆的干扰因素作深入系统的分析，对动态检测信号处理简单，为了提高检测精度，往往要求信号在经过定时间衰减并达到稳定后开始测量。

使的这类产品往往需要较长的受荷板或受制于较低的车辆通过速度，检测精度也不高，般平均误差为以上。

为了提高测量准确度和车辆过衡速度，减少干扰因素的影响，对于车辆动态称重系统，国内研究方向主要致力于传感器设计，忽略了对称重传感器获取的数据进行预处理。

即如何提高车辆通行速度的情况下，保证检测精度。

而要提高检测精度，就必须要有足够的检测数据量和先进的数据处理方法。

目核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，前常规数据处理方法只能保证低速情况下的测量精度，因此动态称重数据处理方法的研究有广阔的发展前景。

同时，要运行复杂的数字算法和采集足够的有效数据，高速微处理器也必将在称重数据处理领域得到广泛应用。

解决上述问题的技术关键就是研发出款高质量的车辆动态称重控制器。

项目技术与产品实现项目技术方案目总体技术概述体技术方案项目所依据的技术原理车辆分离装置检测到车辆到达，产生个信号，通知车辆动态称重控制器进入称重工作状态每轴重量经车轮轮胎作用于称台上，称重传感器输出与重量成正比例的电信号，经滤波放大电路调理后输入转换模块，转换结果经数据采集单片机处理，完成个轴重信号检测当车辆完全驶过称台后，车辆动态称重控制器将各轴重累加，即得到车辆总重。

通信管道工程施工及验收技术规范通过本项目实施企业需获得的相关资质证书等计量器具的生产销售单位必须依法取得制造计量器具许可证或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。

其他相关配套的有软件产品等级证书量管理体系认证证书目创新内容创新类别应用创新。

创新内容计量速度快实现快速计量是我们研制动态称重控制器所追求的主要目标。

被检测物体的重量要通过计量系统中的称台荷重传感器显示仪表采样放大转换，数据传输等环节，最后数据结果反映出来，在信息传递过程中，每个环节都需要定的工作时间，被测物体运动过快，导致有效采集信息减少，计量准确度偏低，则必须通过提高计量系统的相应速度予以解决。

本项目动态称重控制器拟采用多同工作处理平台，数据通讯和数据处理各有专门的责处理，可以满足动态称重的快速要求。

数据滤波由于车辆称重过程中，动态干扰因素很多，因此为了从称重数据中剔除干扰，提高测量精度，在数据处理前应对采集数据进行数字滤波。

对数据滤波可以通过数字滤波和模拟滤波来实现，该项目数字滤波采用软件滤波满足称重系统实时性的要求。

软件滤波相对硬件滤波有很多优点软件滤波是用程序实现的，不需要增加硬件设备，可以多个采集通道公用个滤波程序，节省费用通过改写滤波程序，可以实现不同的滤波方法或改变滤波参数，这比硬件滤波要灵活方便软件滤波不需要硬件设备，各回路之间不存在阻抗匹配等问题，因而可靠性高，稳定性好。

项目技术先进性称重数据预处理由于称重传感器获取的称重数据存在动态荷载干扰因素，用重力称重数据直接推算重量存在较大误差，仅仅改进算法本身无法取得令人满意的结果。

比较可行的方案就是对称重传感器获取的数据进行预处理，排除动态干扰因素，以获取稳态荷载信号，为后续处理做好准备。

建立数学模型目前大多数动态称重控制器仅对轴载信号做简单的数字滤波，如中值滤波法算术平均滤波法递推平均滤波法加权递推平均滤波法等。

对于低速的动态称重系统这些滤波方法还是有效的，而当车速提高时，车辆通过称台的时间减少，得到的有效数据相应减少，达不到常用滤波算法所需的数据量，因此在较高速时仅对信号作简单的滤波是不够的。

本项目采用建立数学模型的方法，根据测量数据估计出模型的参数，从而达到抑制干扰提高精度的作用。

目技术开发可行性目技术发展现状近年来，随着传感器技术，计算机技术，微电子技术，测量和控制技术，信息处理技术，制造与工艺技术和管理技术的发展，现代电子称重技术水平不断提高。

车辆动态称重已经实现全电子化和数字智能化。

车辆动态称重制造技术及应用得到了新发展。

电子称重技术从静态称重向动态称重发展计量方法从模拟测量向数字测量发展测量特点从单参数测量向多参数测量发展，特别是对快速称重和动态称重的研究与应用。

通过分析近年来车辆动态称重产品的发展情况及国内外市场的需求，车辆动态称重总的发展趋势是小型化模块化集成化智能化其技术性能趋向是速率高准确度高稳定性高可靠性高其功能趋向是称重计量的控制信息和非控制信息并重的智能化功能其应用性能趋向于综合性和组合性。

目主要研究开发内容申报项目研究内容及涉及的关键技术项目研究内容车辆动态称重控制器关键技术数据采集数据滤波数据处理硬件电路设计软件设计等工作。

数据采集数据采集就是把称重传感器的模拟信号经过采样转换为采样信号，然后再进行量化和编码处理得到离散的数字信号，最后把数字信号送到控制器进行相应的处理。

数据滤波由于车辆称重过程中，动态干扰因素很多，因此为了从称重数据中剔除干扰，提高测量精度，在数据处理前应对采集数据进行数字滤波。

数据处理称重数据预处理对称重传感器获取的数据进行预处理，排除动态干扰因素，以获取稳态荷载信号，为后续处理做好准备。

数据二次处理处理数据信号可根据车辆通过称重板的速度不同，采用不同的方法低速区域，低速区域可以取两个峰值之间的平均值，当车辆行驶速度较慢时，车轴上下板的时候冲击力不是很大，加上车轴没有完全在称重板上，传感器获取得重量会小于轴载当车轴完全上下板的瞬间产生的冲击力却很大，形成两个峰值，车轴完全行驶在称重板上时，车轴的整个载荷都会在板上，称得的重量会逐渐趋向真值，但由于车辆不是匀速运动，称得的重量总是有波动，在两个峰值之间取平均值更接近于真值中速区域，车轴上下板的时候，车轴没有完全在称重板上的时候，动力载荷产生的干扰不大，称得的重量小于车轴稳态载荷当车轴完全上下板的瞬间的冲击力却很大，称得的重量为车轴稳态载荷和冲击力产生的动态载荷之和，形成两个峰值。

车辆处于中速行驶的状态下，产生的冲击力大于汽车处于低速行驶的冲击力，所以产生的峰值会比较大，在两个峰值之间产生个凹形，可以用求正弦曲线平均值的方法处理数据求出的结果。

高速区域以上，高速区域采用峰值作为处理结果，当车速很快时，车轴在称台上的时间很短，能够较为精确的反应真实重量的只有图形的峰值部分。

硬件电路设计车辆动态称重控制器硬件电路是系统实现其功能的载体，个稳定可靠的硬件电路是系统成功的关键。

本项目硬件电路主要有轴重荷载检测开关量输入输出通道通讯