合资经营液化气部分项目可行性立项申报材料

以上产品在国内市场占有很大份额。

其中小鸭牌全自动滚筒洗衣机轻骑牌系列摩托车已远销海外多个国家和地区。

济南积极培育信息产业的发展。

中国公众多媒体通信网济南信息港和中国国际电子商务中心济南分中心的投入使用，开创了济南联接世界信息网络的新局面。

新建成的齐鲁软件园被命名为国家高新技术产业软件园，是全国家国家级软件园之。

济南作为山东省重要的商品流通集散地现有北园路济洛路花园路张庄路经十西路大市场群个专业批发市场处农产品市场，市场总数达到处，经营面积达万平方米。

近年济南市改造新建了大观园人民银座贵和等座现代化大型商厦和条商业街，在满足不同层次消费者需求的同时，逐渐更新着济南居民的消费理念。

济南是山东省金融中心，拥有各类各级金融机构个。

年，全市金融机构年末人民币各项存款余额元。

济南已经成为中国经济综合实力强城市之，全年国内生产总值首次突破千亿元大关，达到元以上信息摘自济南市政府网站。

三燃气供应消费市场状况济南市目前城区约万人口含暂住人口，引自济南政府网站资料，居民气化率为，燃气用户总数约为万户，其中瓶装户约万户，天然气用户万户，管道煤气用户万户，另有少量工业和团体用户部分用户同时拥有管道气和瓶装气户头，统计数据有部分重复。

济南市年开始供应天然气，天然气消费量增长迅速，年济南市天然气消费量为万立方米含空混液化气年消费量预计将达到万亿立方米。

天然气气源来自中石化中原油田，天然气夏季供应充足，冬季用气高峰季节供应量不足，济南市煤气公司采用空混液化气作为补充气源。

气源供应不足限制着济南天然气的发展，部分居民用气市场，特别是大型工业用户市场发展受阻。

天然气气源短缺局面有望在西气东输全面工程实施后得到缓解。

年济南市人工煤气消费量为万立方米，煤气气源全部来自济南钢铁厂。

济南市管道煤气公司作为人工煤气的经营商，没有生产能力。

济南市年液化气消费总量为吨含批发量，因统计口径不，批发零售量有部分重复计算。

该数据来自济南市燃气管理办公室。

据初步测算，济南市城区历下区等五区瓶装液化气年消费量约为万吨，万吨。

济南市液化石油气主要来自济南炼油厂，少量来自沧州炼油厂及天津大港东北等地炼厂。

济南市燃气市场有资质的经营单位有家。

分别为济南市煤气公司济南市管道煤气公司，另有小型瓶装液化气经营商家，全市共有瓶装液化气供应点余处包括无证经营点。

济南市煤气公司主要负责城区瓶装液化气和天然气供应。

拥有瓶装液化气用户，约万天然气用户及少量餐饮和工业用户。

年济南市煤气公司售量为吨，其中零售吨，槽车批发吨约有销至济南市以外地区。

济南市管道煤气公司负责城区管道煤气及部分天然气供应。

拥有万煤气用户，万天然气用户，管道液化气用户因天然气目前供应不足，为天然气进入作准备及部分餐饮和工业用户。

四城市发展规划简介根据新的城市规划，济南市将发展成跨省际的中心城市，成为连接京津冀经济区长江三角洲经济区的京沪沿线经济发展轴上的重要交通枢纽和物流中心，并成为黄河下游的经济中心金融中心文化中心山东的政治中心。

济南市按照东西两翼展开向北跨河发展的思路，济南城区采用城多点隔离式拓展模式。

济南市以现有建成城区为主城区，建设长清郭店黄河北三个辅城，加快发展章丘平阴济阳商河四个卫星城，积极发展刁镇等个中心镇，带动其他小城镇的发展，形成主城年月份新制定的济南城市空间规划发展战略东拓西进南控北跨中疏。

西起长青以西黄河滩区，东至孙村以东东巨野河，北起黄河及济青高速公路，南至城区南部崮山至蟠龙山连绵山体。

规划中济南市区主要分为东部高新技术开发区新东区东部城区西部城区西部新城区及西部片区主要包括长青区。

规划目标年至年，济南市城区扩展至平方公里，人口规模扩大至万城市人口。

流动人口将达万以上。

至年，济南市总体人口将达到万万人口，城镇人口达到万人，人口城镇化率达到左右。

第三部分济南市液化石油气市场分析液化气供应及消费状况济南市城区燃气供应方式主要有管道煤气管道天然气瓶装液化气三种。

济南城区约有万户居民使用管道煤气，年消费量为万立方米天然气年消费量为万立方米，市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。

自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。

到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。

我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。

年月日，国家环保总局和国家质检总局发布托车污染物排放限值及测量方法和便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。

标准于年月日开始实施。

届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。

在规定执行日期之前，可以按的困惑，国外公司并没有取得预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要的影响因素。

现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。

原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。

同时，也有前几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。

出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。

现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。

就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。

为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。

不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。

为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。

而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。

而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。

为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。

在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风险。

产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀