1、“.....重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达到万公里，其中高速公路万公里。促进中部地区崛起。中部地区要依托现有基础，提升产业层次，推进工业化和城镇化，在发挥承东启西和产业发展优势中崛起。加强现代农业特别是粮食主产区建设，加大农业基础设施建设投入，增强粮食等大宗农产品生产能力，促进农产品加工转化增值。支持山西河南加强大型煤炭基地建设，发展坑口电站和煤电联营。加快钢铁化工有色建材等优势产业的结构调整，形成精品原材料基地......”。

2、“.....构建综合交通运输体系，重点建设干线铁路和公路内河港口区域性机场。加强物流中心等基础设施建设，完善市场体系。省国民经济和社会发展第十个五年规划纲要中指出可行性研究报告加大交通基础设施投入，全面增加交通有效供给，提升现有线路技术水平，发挥各种运输方式组合效率，加强东向通道沿江和跨江综合通道合肥辐射通道皖南旅游通道煤炭运输通道长江黄金水道等通道建设，建立与长江三角洲经济圈体化的综合交通体系。到年基本形成以合肥芜湖蚌埠阜阳安庆黄山为主要交通枢纽，以长江淮河为水运主通道，国家干线铁路通达所有省辖市，高速公路基本通达县域，油路或水泥路通达行政村的综合交通体系。力争使半以上的省辖市进入以上海为中心的三小时经济圈。十五时期，全省新建铁路公里以上高速公路公里，改造和新建农村公路万公里以上，改善航道里程约公里，新增港口吞吐能力亿吨，增加机场吞吐能力倍以上，建成油气管道近公里......”。

3、“.....服务水平明显改善公路养护技术进步主导作用显著增强，公路管理的信息化程度与发达国家的差距明显缩小公路管理法规体系基本健全，公平竞争规范有序的公路养护工程市场体系基本建立。公路养护与管理工作实现跨越式发展。行业发展政策项目的建设符合产业结构调整指导目录年本第类鼓励类二十公路公路工程及养护新型机械设备设计制造。可行性研究报告本项目的实施，是企业服务社会，提高市场竞争力的需要，是符合国家产业发展政策，满足社会的需求。我国高速公路养护体制存在的问题养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在管养体和管养分离两种模式，其中管养体模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上......”。

4、“.....分级领导原则设置养护处养护科养护工区等，造员庞大机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，方面不利于养护工程市场化，另方面不利于养护工程的监督和质量管理。养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的管养分离事企分开的原则，各省区市都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在养护市场封闭运作养护市场化模式尚未确定养护市场主体尚未完全形成养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费可行性研究报告用估算时，大都参考公路工程定额和公路养护技术规范中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大养护质量的考核仍沿用般公路养护的好路率指标......”。

5、“.....养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于政事企不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面管理人员过多，线从事养护生产的人员太少文化素质较低，技术力量薄弱。以河北高速为例说明，此高速公路共有养护职工人，其中正式工人，临时工人，正式职工主要从事管理工作，线施工大多由临时工进行。在养护职工中，中专以上学历仅为，由此其技术力量可见斑。用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位方面急需专精尖人才，而另方面无法解决不能胜任工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的两难境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小......”。

6、“.....福利按工资的计提，则年需工资及福利费用为万元。修理费可行性研究报告本项目年修理费用取固定资产折旧额的计算，年修理费为万元。折旧费年固定资产折旧费万元。摊销费项目摊销费包括无形资产摊销和其他资产摊销，年摊销费为万元。其他费用营业费用按营业收入的计算，管理费用按营业收入的计算，其他费用合计为万元。综上所述，本项目生产期年均总成本费用为万元，年均固定成本万元，可变成本万元，年均经营成本万元。总成本结构见下图成本结构图外购原辅材料费外购燃料及动力费工资及福利费修理费其他费用折旧费摊销费利息支出图总成本结构图可行性研究报告利润及利润分配经计算，本项目年均实现利润总额万元，年均营业税金及附加万元，年均增值税万元，年均企业所得税万元，年均净利润万元法定盈余公积金按净利润的计取。财务分析财务盈利能力分析财务内部收益率按照方法与参数的规定，财务内部收益率系指项目计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率......”。

7、“.....为现金流出，下同本项目所得税前及税后全部投资财务内部收益率计算结果分别为和，均超过设定的财务基准收益率。财务净现值按照方法与参数的规定，财务净现值系指按设定的折现率般采用基准收益率计算项目计算期内各年净现金流量的现值之和。式中为基准折现率，本项目为本项目所得税前及税后全部投资财务净现值计算结果可行性研究报告分别为万元和万元。详见经济评价附表项目投资现金流量表。投资回收期按照方法与参数的规定，投资回收期系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间。其计算公式如下本项目所得税前及税后投资回收期经计算分别为年和年含建设期。计算过程详见经济评价附表项目投资现金流量表。总投资收益率按照方法与参数的规定，总投资收益率表示总投资的盈利水平，系项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润与项目总投资的比率。其计算公式如下经计算，本项目总投资收益率为......”。

8、“.....项目资本金净利润率表示项目资本金的盈利水平，指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润与项目资本金的比率。可行性研究报告经计算，本项目资本金净利润率为。财务生存能力分析根据附表财务计划现金流量表可以看出，企业通过经营活动投资活动及融资活动产生的各年累计盈余资金始终大于零，可见企业有定的财务生存能力。不确定性分析本项目以生产能力利用率来进行盈亏平衡分析，盈亏平衡点的计算公式为盈亏平衡点年固定总成本年销售收入年可变成本年营业税金及附加。计算显示，该项目生产能力达到设计能力的，企业即可保本。经营安全率，说明企业经营风险很小。盈亏平衡分析图产量变化率金额万元销售收入固定成本总成本可行性研究报告图盈亏平衡分析图财务评价结论经计算，本项目各项财务盈利能力指标较好，总投资收益率为，项目资本金净利润率为，所得税后全部投资财务内部收益率为，高于设定的财务基准收益率，财务净现值为万元远大于......”。

9、“.....综上所述，本项目在财务上是可行的。可行性研究报告第十四章结论与建议结论本可行性研究报告对本项目的建设背景生产规模建设选址和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较，可得出以下结论项目符合国家产业政策，对京台高速段道路进行养护，项目投资税后内部收益率，大于行业基准收益率，说明该项目在财务上是可行的。该项目科学地解决了环保问题，扩大了社会就业，社会效益明显。综上所述，本项目基础条件良好，项目设计方案科学合理，切实可行，财务效益好。建议综上所述，本项目的建设具有较强的可操作性。但是由于项目规模较大，时间较紧，开发过程中各方面工作协调难度较大。建议强化项目进程中的投资质量进度计划，注重对可能发生的不利条件及变化因素的预测与防范对策，以保证项目按期完成。实行速度管理，加强项目运作进度，以避免市场可能的由高峰期向下降期转折的风险......”。