1、“.....因此，为了取得最佳的制动效果，定要控制其滑移率在范围内。传统的制动装置因为没有装设系统，故在制动时就会出现车轮抱死的情况，那样的话车轮就会打滑发生滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失，刹车距离会很大众捷达系统故障诊断与排除长如果只是前轮转向轮抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑甩尾现象。这些都极易造成严重的交通事故,此外，车轮抱死会导致轮胎严重磨损。因此汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。为了充分发挥轮胎与路面间的附着力的作用，现代汽车上装备了防抱死制动系统，简称。下图就是演示装有的汽车与没有装设的汽车在制动时躲避障碍物的能力。如图图有无系统的对比浙江工贸职业技术学院毕业设计论文汽车系统的组成与功能汽车系统的组成汽车系统基本由电子控制单元传感器和执行器三部分组成如图......”。

2、“.....其主要功能是接收轮速传感器及其他传感器输入的信号进行放大计算比较按照特定的控制逻辑，分析判断后输出控制指令，控制制动压力调节器执行压力调节任务。主要包括输入级电路计算电路输出级电路及安全保护电路。安全保护电路由电源监控故障记忆继电器驱动和警告等驱动等电路组成，当发现影响系统正常工作的故障时，能根据微处理器的指令切断有关继电器的电源电路，停止工作，恢复常规制动功能，起到失效保护作用，并将故障信息以代码形式存储在存储器内，同时仪表板上的警告灯点亮，提醒驾驶员。轮速传感器大众捷达系统故障诊断与排除轮速传感器如图的作用是检测车轮运动状态，获得车轮的转速信号。般安装在车轮处，但有些驱动车轮的轮速传感器则设置在主减速器或变速器中。轮速传感器的结构形式主要有电磁感应式和霍尔效应式，目前用的最多的是电磁感应式。图轮速传感器制动压力调节器制动压力调节器般设在制动主缸与车轮制动缸之间，其主要任务是根据的控制指令......”。

3、“.....汽车系统的功能当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失，刹车距离会很长如果只是前轮转向轮抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑甩尾现象。这些都极易造成严重的交通事故,此外，车轮抱死会导致轮胎严重磨损。汽车防抱死系统就很好的解决了这些的问题，大大的提升了汽车在行驶过程中的安全性，并且减少了汽车在制动时轮胎的磨损。汽车的工作原理在般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，不工作，这是就如常规的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。当轮毂上有齿圈，随车轮旋转齿圈切割磁场产生交变电压，其频率随车轮转速变化该电压作为车轮转速信号输送到控制单元浙江工贸职业技术学院毕业设计论文在紧急制动或松滑路面制动时，将工作，如图所示，制动开始时，制动压力急剧升高，车轮速度迅速下降，车轮的滑移率在极短时间到达稳定区......”。

4、“.....控制器输出信号到制动压力调节器降低制动力，减少车轮制动力矩，使车轮滑移率恢复到靠近稳定界限的稳定区域内，压力保持，车轮速度上升。当车轮的加速度超过值时，再次将制动力提高到使车轮滑移率稍微超过稳定界限，压力保持，车轮速度又下降。系统按上述压力降低压力保持压力升高压力保持压力降低循环反复将车轮滑移率控制在附近的狭小范围内，伙的最佳的制动效能和制动时的方向稳定性和转向操纵能力。需要指出的是，为避免在较低的车速下制动时因制动压力的循环调节而延长制动距离，有最低工作车速的限制，般来说当汽车行驶速度超过时，才能起作用。图的制动调节过程大众捷达系统故障诊断与排除汽车故障灯非正常亮的主要原因驾驶者发现灯非正常亮表示工作不正常。首先这样的情况下完全可以继续驾驶只是在任何情况下都不会再介入制动，因此如果在冰雪或湿地请放慢车速小心驾驶以免因意外引发事故。导致这个现象的原因却有很多......”。

5、“.....为此，本文将汽车系统故障灯常亮的主要原因归纳如下传感器赃系统需要知道四个车轮的转速，当个车轮没有转速信号或者和其它轮信号差距过大就会报错。车速传感器是个靠磁力感知转速的电子器件，本身有磁性常会吸附刹车盘上磨损下来的铁屑而被污染脏污，还有验车时因要进行前轴和后轴的制动力且此时是前后轴分别检测，也会导致轮速信号差距过大报警。解决的方法是清洗传感器。线路问题线路虚接导致控制器不能正确接收轮速信号。捷达尤其后传感器线束插，将个保险插上后，再用清除故障记忆，故障灯熄灭了。案例小结其实有时候些故障都是非常简单，但是由于时的疏忽就会绕很大的弯子，所以以后在维修前，首先对车子先进行番简单的检查，看下能看到的地方有没有明显出现故障的地方。有时这种简单的检查可以使我们少走很多弯路的。案例二故障现象辆捷达轿车,在良好干爽的路面行驶时,轻踩制动,系统开始工作,并且制动踏板有上下振颤的现象过早起作用......”。

6、“.....即可工作当车在干燥路面行驶时,只有使劲将制动踏板踩到底,系统才工作。因此这辆车的制动系统有故障。然后我是使用解码器进行读码，读了半天居然没有故障码。大众捷达车采用的是前碟后鼓的制动方式。鼓式制动有个非常致命的缺点，就是由于制动器是封闭的，铁屑以及些脏东西不能及时的排除，都积累在制动鼓中，而轮速传感器又带有磁浙江工贸职业技术学院毕业设计论文性，所以就会吸附这些铁屑以及赃物。这样就会改变它与信号齿之间的距离，从而印象轮速传感器的输出信号，这样就会引起故障。想到这里，就将两个后轮才下来进行检查，发现轮速传感器上吸附了大量的铁屑。故障排除将两个轮速传感器拆下进行了清洗，再装回去进行试车，最后故障排除了。案例小结鼓式制动的缺点，就是由于制动器是封闭的，铁屑以及些脏东西不能及时的排出，都积累在制动鼓中，而轮速传感器又带有磁性，所以就会吸附这些铁屑以及赃物。这样就会改变它与信号齿之间的距离......”。

7、“.....这样就会引起故障。所以现在小型车辆大多数都是采用盘式的制动方式。案例三故障现象在较高车速时能起作用且故障灯不亮，但较低速制动时反应强烈，特别是在车辆接近抱死之前，制动踏板有强烈震动，并发出咕噜，咕噜的响声。故障诊断用解码器读码，没有故障码。然后将防抱死液压控制单元插头拆下，重新试车，车就恢复正常，没有故障现象。然后对系统的电源线，接地线，各部件接线的牢靠性及锈蚀情况，发电机及蓄电池电压及故障灯线路进行检查，没有发现问题。然后将车子举升起来对四个轮速传感器进行检查，发现没有异常，更换四个新的轮速传感器，然后对油路管进行排空气，结果故障还是存在。我怕是刚才安装轮速传感器的时候没有安装好，因此拆下四个轮子进行检查，结果发现右前轮的轮速传感器与信号齿的间隙跟左前轮的好像不样，然后又跟后面的两个轮子进行对比，结果是右前轮的间隙过大。故障排除比照左前轮对右前轮的轮速传感器的间隙进行调整，试车切恢复正常......”。

8、“.....轮速传感器的间隔过大或者过小，汽车自诊断系统本应能显示。但是这辆车却显示不正常。不管怎么说，对于系统的维修中不能仅仅依靠汽车自诊断系统，丰富维修经验也是非常重要的。通过这次维修我又学到了很多东西。大众捷达系统故障诊断与排除总结通过分析大众捷达车系统的故障现象，进步探讨系统的故障原因,明确其故障的诊断步骤及排除方法。从而解决故障。在平时的维修过程中要多注意观察，不同的故障有不同的表现形式。新技术的使用增加了排除故障的难度，这就对维修人员提出了更高的要求，作为维修人员要不断的学习新的知识，掌握新仪器设备的使用，不断地提高自己的专业技术水平，从而更有效的解决故障问题。结束语特别感谢我的导师帅涛老师对我的论文进行耐心地指导，给我提供各方面的帮助。同时还要感谢各位专业老师对我的教导，还要感谢我实习期间的师傅，谢谢他耐心的手把手的教我。由于本人的水平有限，论文难免有不足之处，望各位老师多提意见......”。

9、“.....霍振生汽车机械基础北京机械工业出版社，高延龄汽车运用工程北京人民交通出版社，陈家瑞车构造第四版北京人民交通出版社，周志立，徐立友汽车原理与构造第二版北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，李玉茂宝来捷达轿车故障实力与分析北京机械工业出版社，屠卫星汽车底盘构造与维修北京人民交通出版社，杨维和汽车构造北京人民交通出版社，何维廉现代汽车技术上海上海交通大学出版社......”。