，般建在客流量较大的集散地。地铁以其运量大速度快安全正点污染小低能耗方便舒适的特点又被称为绿色交通。地铁车站设计满足条件车站的总体布局，应符合城市规划城市交通规划环境保护和城市景观的要求。在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑地下管线地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁管线迁移和施工时对地面建筑物地面交通及市民生活的影响。车站设计应保证乘客使用安全方便，并具有良好的通风照明卫生防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。站建筑设计原则力求简洁明快大方易于识别，体现现代交通建筑的特点。地铁车站建筑特征安全地铁车站建造对工程结构的安全可靠提出更高的要求，旦出问题将危及千百人的生命。在建筑设计上，特别是地铁车站建筑设计要给人们带来安全可靠的保证，如有足够明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不安心理有足够宽的楼梯及疏散通道，在突发事件时能在安全时间内快速疏散有明确的指示标牌及防灾设施等。适用地铁车站是人流相对集中的交通建筑，在设计中必须有序地组织人流进站和出站，或方便地换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。舒适以人为本的设计原则已成为世人的共识，无论是车辆内部环境还是车站的内部环境都必须体现这设计原则，目前我国城市轨道交通引进了部分国外的车辆，具有内部舒适的环境和现代的视觉观感，有利于提高我国车辆设计生产的观念。作为大量客流集散的车站，在经济条件许可下，也应尽量从以人为个的出发点来考虑设计标准。哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计工程概况标段概况工程位置范围及工作内容工程位置青岛市地铁期工程号线土建标，起于太平角公园内，线路基本延香港路布置，标段尾止于延安三路与香港中路交叉口沿香港中路以东约。工程范围及设计概况本工程包含站区间土建施工含安装的预留预埋和车站除公共区外的办公用房设备用房等区域的装修施工，施工范围包含太平角公园站明挖，太平角公园站湛山站区间暗挖，湛山站暗挖，湛山站五四广场站区间暗挖全长。工程范围示意见图。图工程范围示意图太平角公园站车站位于太平角公园内，为地下层岛式车站，总长，车站主体结构基坑标准段宽度，基坑深度，采用明挖顺做工法施工。围护结构采用局部太平角公园站太湛区间湛山站湛五区间哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计的钻孔桩，钢管第道预应力锚索第二道第三道作为临时支撑。车站共设处出入口处风亭，处消防专用出口。号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工。号出入口及号风道基坑较浅采用土钉墙支护。太湛区间太湛区间全长，隧道采用矿山法施工，本区间有临时施工竖井座，联络通道兼泵房处，隧道基本采用单洞双线方式，开挖宽度约，在进入湛山站设大断面隧道渡线和折返线，最大开挖宽度约，主要施工方法为全断面法法台阶法，在扩大断面和并线处采用双侧壁导坑法。湛山站湛山站为暗挖单拱双层结构，总长，宽度，采用双侧壁导坑法施工。车站拱顶覆土，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别级，侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别级。车站施工利用风道作为施工竖井进入车站进行开挖。竖井结合风井断面设置，采用矩形断面，竖井内净空为，结构型式为复合式衬砌。车站风道开挖断面宽，高，埋深左右，采用法施工，拱顶位于强风化带。车站设个地面出入口个消防专用出入口部无障碍电梯和组风亭。车站出入口通道标准段开挖断面宽，高，埋深左右，拱顶位于强风化带，采用台阶法施工。湛五区间湛山站五四广场站区间全长，其中为单线单洞隧道，是单洞双线隧道，隧道采用矿山法施工，本区间有临时施工竖井座。本区间主要为ⅡⅢ级围岩，主要施工方法为全断面法法法台阶法。采用喷射混凝土锚杆和格栅拱架组合进行初期支护，防排水型式为全包防水。主要工程数量本合同段主要工程数量包括车站和区间主体工程附属工程等的土建施工含安装的预留预埋及车站除公共区外的办公用房设备用房等区域装修的主要工程数量。土建施工主要工程数量见表。表土建工程主要工程数量表序号项目名称计量单位工程数量表太平角公园站太湛区间湛山站湛五四区间总计暗挖土方哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计序号项目名称计量单位工程数量表太平角公园站太湛区间湛山站湛五四区间总计明挖土方机械成空灌注桩填方柔性防水层涂料防水柔性防水层膨胀土防水毯柔性防水层单组分聚氨脂柔性防水层厚防水板暗挖结构柔性防水层厚防水板暗挖结构变形缝中埋式钢边橡胶止水带变形缝外贴式止水带变形缝不锈钢接水盒小导管小导管结渗漏水。特殊部位结构防水明挖结构变形缝变形缝防水材料选用中埋式钢边橡胶止水带外贴式橡胶止水带衬垫板嵌缝胶隔离膜镀锌钢板接水盒。在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置外贴式止水带。在结构中部设置中埋式钢边橡胶止水带。水平设置的中埋止水带应采用盆式安装，盆式开孔向上，并与水平面成夹角。车站主体结构顶板和侧墙变形缝部位预留凹槽，并设置不锈钢板接水盒，对车站主体结构背水面变形缝内采用密封胶嵌缝处理。变形缝做法详见图。明挖结构施工缝明挖结构施工缝分为纵向和环向两种施工缝。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处，应留在高出底板表面不小于的墙体上为避免两施工缝之间出现收缩裂缝引起渗漏水，环向施工缝间距控制在。水平纵向施工缝水平纵向施工缝采用水泥基渗透结晶材料和双道遇水膨胀止水胶进行加强防水处理。止水胶挤出粘贴在施工缝表面。墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于的墙体上详见图水平纵向施工缝。环向施工缝底板边墙顶板环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和止水条进行防水处理。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于。中埋式钢边橡胶止水带为平醭型。止水带宽度为。橡胶厚度，钢板为镀锌钢板，厚度。其做法如图环向施工缝。哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计变形缝衬垫板钢边橡胶止水带结构背水面结构迎水面车站主体结构顶板变形缝防水构造变形缝衬垫板钢边橡胶止水带结构背水面结构迎水面非主体结构顶板变形缝防水构造变形缝衬垫板钢边橡胶止水带外贴式止水带变形缝衬垫板钢边橡胶止水带外贴式止水带钢边橡胶变形缝外贴式橡胶止水带断面构造图外贴式止水带钢边橡胶止水带变形缝衬垫板非主体结构侧墙变形缝防水构造车站主体结构侧墙变形缝防水构造变形缝钢边橡胶止水带详图底板变形缝防水构造图明挖段变形缝防水图水泥基渗透纵向施工缝防水构造楼板施工缝防水构造施工缝遇水膨胀后浇筑段先浇筑段止水条安装图遇水膨胀结晶材料止水条混凝土混凝土止水条施工条止水胶图明挖段水平纵向施工缝防水做法图哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计钢边橡胶施工缝止水条环向施工缝防水构造特殊部位环向施工缝防水构造钢边橡胶止水带断面构造图橡胶钢边止水带施工缝止水条止水条注浆导管注浆管图明挖段环向施工缝防水做法图穿墙管件的防水结构施工穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，采用止水法兰和遇水膨胀止水胶进行防水处理，在止水法兰根部粘贴遇水膨胀止水胶双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边采用手工焊接密实，最后用双道金属箍件箍紧。其做法如图穿墙管件的防水结构施工。主体结构金属棒止水法兰密封材料围护结构附加防水层附加防水层防水层材料间焊接或粘接遇水膨胀止水条穿墙管图穿墙管件防水做法图土石方回填结构顶采用粘土分层回填压实，填料中大于的石块砼块应清除。哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计结论在毕业设计初期，查阅了些资料，对毕业设计有了些初略的了解。通过老师的讲解，大致清楚了毕业设计的内容。在具体设计过程中遇到了很多的问题，有些自己查资料能解决。而另外的则只能请教指导老师。在查阅资料过程中学到了很多未在课堂上讲授的专业知识，提高了自己的理论水平，自我对工程的认识也在不断改变。通过这次毕业设计，我感觉设计是个在反复调整中不断完善的过程。影响工程的因素非常多，需要周密的考虑。这要求我们要尽可能的丰富工程经验，提高自己的理论知识水平，为成为名优秀的工程师创造条件。脚踏实地认真严谨实事求是的学习态度，不怕困难坚持不懈吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是次意志的磨练，是对我实际能力的次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计铁道建筑学院毕业设计评审意见表毕业设计题目地铁施工组织设计学生姓名曹金锋专业班级级铁工班指导教师评语建议成绩指导教师签字年月日哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计答辩委员会意见答辩委员会教师姓名职称毕业设计成绩哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计设计题目地铁施工组织设计学生曹金锋指导教师于航专业铁道工程班级级铁道工程技术班分院铁建学院年月哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道工程设计方向地铁施工组织设计姓名曹金锋指导教师审查意见审查合格，同意存档。指导教师签字年月日哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计地铁施工组织设计选题的背景与意义改革开放以来,我国城市规模和经济建设飞速发展,城市化进程日益加快,城市人口急剧增加,万人口以上的大城市已有个,其中万以上的有个。这些大城市天的客运高峰期间,旅客高度集中,流向大致相同,低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而采取城市轨道交通系统,发展多层次立体化智能化的交通体系,是从根本上改善交通需求的重要战略措施之。地铁是地下铁道的简称。它是种的轨道交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快